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530xd prophylaktische Instandhaltung / Wartung
Hallo zusammen,
Ich bin neu hier und lese seit ein paar Wochen mit.
Folgende Situation:
Ich werde in den kommenden Monaten einen 530d xDrive F11 Bj. 12/2016 aus der Familie übernehmen.
Kilometerstand ca. 100.000km.
Ausstattungstechnisch hat er fast alles drin.
Die ersten 25tsd. km ist er bei Europecar gelaufen.
Das Fahrzeug ist soweit gewartet, Bremsen dieses Jahr neu gemacht.
Ich bin mir durchaus bewusst, dass hier niemand eine Glaskugel hat und natürlich immer mal was kaputt gehen kann. Bis jetzt hat das Auto nie Probleme gemacht, lediglich das Spotlight vom Night Vision zeigt hin und wieder eine Fehlermeldung an.
Gibt es Empfehlungen an prophylaktischen Maßnahmen die ich durchführen lassen sollte, damit es auch weiterhin alles so gut klappt? Ich habe Mehrfach über die Verkokung von ASB gelesen. Ist es ratsam diese vorsorglich reinigen zu lassen? (Falls jemand einen Tipp in der Nähe von Dresden hat, für eine Werkstatt die so einen Service anbietet würde ich mich freuen :) ).
Gibt es ansonsten Dinge die man sich ansehen sollte?
Vielen Dank und viele Grüße
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23 Antworten
Ich würde dringend empfehlen Drahlklappen auf Spiel(Festen sitz) zu Prüfen! Wenn die Klappe sich selbständig macht brauchst auch kein Ölwechsel mehr.
Zitat:
@DerDrug schrieb am 12. Januar 2021 um 16:32:15 Uhr:
Ich würde dringend empfehlen Drahlklappen auf Spiel(Festen sitz) zu Prüfen! Wenn die Klappe sich selbständig macht brauchst auch kein Ölwechsel mehr.
Danke für den Tipp!
Wie aufwendig ist die Prüfung? Kann das im Rahmen Ölwechsel / Inspektion mit gemacht werden?
Die paar Cent in den Kraftstoff kann ich natürlich hin und wieder mal investieren und auf das Additiv verzichten.
Am einfachsten natürlich bei Reinigung der Ansaugbrücke.
Zitat:
@Paschke20071988 schrieb am 12. Januar 2021 um 15:58:55 Uhr:
Achja, keine Ahnung ob es bei diesem Baujahr und entsprechender I-Stufe noch möglich ist, man könnte noch versuchen die AGR-Rate hochzusetzen (macht am meisten Sinn nachdem die ASB gereinigt wurde)
2018 soll der Anpassungskanal aus der SW ausgebaut worden sein.
Zitat:
@Foin schrieb am 12. Januar 2021 um 16:48:05 Uhr:
Zitat:
@DerDrug schrieb am 12. Januar 2021 um 16:32:15 Uhr:
Ich würde dringend empfehlen Drahlklappen auf Spiel(Festen sitz) zu Prüfen! Wenn die Klappe sich selbständig macht brauchst auch kein Ölwechsel mehr.
Danke für den Tipp!
Wie aufwendig ist die Prüfung? Kann das im Rahmen Ölwechsel / Inspektion mit gemacht werden?
Die paar Cent in den Kraftstoff kann ich natürlich hin und wieder mal investieren und auf das Additiv verzichten.
Drallklappensteller ist elektrisch. Wenn die Klappe fest ist, sollte es einen Fehlerspeichereintrag geben. Man könnte den mit einem 20€ Handy Endoskop durch die Öffnung des Ladedrucksensors sich das ganze anschauen. AGR Rate runter setzen ist absolut sinnvoll - Also Korrekturfaktor in der SW hoch setzen. Nur der AdBlue Verbrauch geht dann etwas hoch, weil die Roh Nox Emissionen dadurch steigen. Aber AdBlue kostet ja fast nichts.
Zusätze für den Kraftstoff oder Aral Ultimate bringt natürlich nur was für das Kraftstoffsystem. Wenn man dadurch die Lebensdauer der Injektoren erhöht, kann sich das schon lohnen. Ein Injektor kostet selbst bei L24 460€ .
In Rheingold gibt es übrigens eine Routine, welche man einfach im Stand laufen lässt und man bekommt eine Diagnose über die Verkokung. Anbei Bilder vor (Bild1,2,4) & nach (Bild3)der Reinigung.
Reinigung kostet ca. 100€ Material ( Walnussschalengranulat, ASB Dichtungen und Rohrreiniger)
Km Stand lag bei 120tkm.
Wenn das ein Ad Blue FZG mit E5 und höher ist dann dürfte sich das mit der AGR Anpassung wohl erledigt haben.
Wenn die Klappe abbricht sieht man das leider nicht am FS Eintrag, denn die Ansteuerung an sich funzt ja noch, nur die Klappe ist wenn man Pech hat schon im Zylinder.
Also prüfen ob die Locker sind oder wie es viele machen einfach ausbauen und die ASB mit Blindstopfen versehen.
Ganz legal ist das zwar nicht aber sehen kann man das nur wenn man mit Offenlegung der ASB mit Endoskop reinschaut.
Elegant ist das nicht aber bewahrt vor Schäden an Ventilen und Zylinder/Kolben.
Ach, was ich letztens gesehen habe ist das es für die F-Modelle die Klappen auch einzeln geben soll und man muss nicht wie beim Vorgänger dem e6x /m57 Motor, die komplette ASB tauschen. Ist das korrekt?
Wenn würde ich das wohl u. U. wohl vorziehen.
Da gab es jetzt ja eine Menge Tipps. Würde man die meisten umsetzen, dürften Kosten von > 1k € allein für vorsorgliche Maßnahmen anfallen.
Wie lange soll der Bimmer, der jetzt mit 100 tkm gerade mal gut eingefahren ist, noch nach Übernahme gefahren werden?
Falls nur weitere 100 tkm bis zum Weiterverkauf, hätte ich auch einen Tipp:
Nichts machen !
Ansonsten freut sich dann der Folge-Besitzer mehr über die gute Vorsorge als der TE ;).
Das ist ein valider Punkt.
Also ich habe in den letzten Jahren ca. 15 tsd. Km Fahrleistung gehabt, gehe davon aus, dass sich das in Zukunft berufsbedingt etwas erhöhen wird, aber die aktuelle Situation trägt nicht zum Vielfahrern bei....
5-6 Jahre halte Dauer ist sicherlich realistisch und danach ... wer weiß das schon ...
Auf alle Fälle vielen Dank an Euch alle für die vielen Tipps und Hinweise :)
Ich habe ein paar Videos auf YouTube zu den Problemen und Reparaturen gesehen (nach denen 5er mit über 100tsd km leider meist quasi als Totalschaden aufgrund vieler Reparaturen dargestellt werden - mal ohne Namen zu nennen :D). Darin wurde beim Ölwechsel des VTG darauf hingewiesen, dass eine Adaption nötig ist. Kann das jede freie Werkstatt oder braucht es einen Spezialisten? Wie haben das diejenigen hier gemacht, die das VTG Öl selber gewechselt haben?
Zitat:
@KapitaenLueck schrieb am 12. Januar 2021 um 20:56:30 Uhr:
Wenn das ein Ad Blue FZG mit E5 und höher ist dann dürfte sich das mit der AGR Anpassung wohl erledigt haben.
Wenn die Klappe abbricht sieht man das leider nicht am FS Eintrag, denn die Ansteuerung an sich funzt ja noch, nur die Klappe ist wenn man Pech hat schon im Zylinder.
Also prüfen ob die Locker sind oder wie es viele machen einfach ausbauen und die ASB mit Blindstopfen versehen.
Ganz legal ist das zwar nicht aber sehen kann man das nur wenn man mit Offenlegung der ASB mit Endoskop reinschaut.
Elegant ist das nicht aber bewahrt vor Schäden an Ventilen und Zylinder/Kolben.
Ach, was ich letztens gesehen habe ist das es für die F-Modelle die Klappen auch einzeln geben soll und man muss nicht wie beim Vorgänger dem e6x /m57 Motor, die komplette ASB tauschen. Ist das korrekt?
Wenn würde ich das wohl u. U. wohl vorziehen.
Ab irgendeiner I-Stufe von 2018 kann man die AGR Rate nicht mehr verändern. Hat nichts mit AdBlue zu tun. Also geht auch bei EU6 noch.
Die ersten N57 bis 2012 hatten noch eine andere ASB , dort konnte man die Drahlklappen separat tauschen. Unterscheidet sich auch in der kompletten Frischluftansaugung. Bei den N57 danach sind diese fest in der ASB verbaut. Sind auch recht stabil ausgeführt . Im Zusammenspiel mit defekten AGR Kühler bekommt man eher das Problem, das sich der Ruß in der ASB entzündet und die Karre abbrennt.