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520d LCI 184PS EURO 6 berechnet sich zu hohe Rußbeladung bei geringem Differenzdruck
Hallo zusammen,
ich brauche hier euer internes BMW Wissen.
Ich fahre einen 520d mit 184PS und EURO 6. Mittlerweile hat er circa 150tKM drauf und fährt sehr gut.
Mein Fahrprofil ist Landstraße (150km täglich), also nicht kurz und nicht in der Stadt. Motor wird schön warmgefahren und nie heiß abgestellt.
Was ich aber nicht verstehe: meine intern berechnete Rußmasse steigt innerhalb weniger Kilometer auf Werte über 20g, sodass der Motor eine Regeneration einleitet. Die letzte Regeneration liegt gerade 200km zurück und ich habe jetzt schon 24g Rußmasse.
Ich würde das Ganze ja verstehen, wenn der Differenzdruck über Partikelfilter ebenfalls hoch wäre.
Der Differenzdruck beträgt im Leerlauf unter 10hPa und bei 2500rpm unter 40hPa. Bei 80-100km habe ich ebenfalls ca. 30hPa.
Ich habe außerdem in ISTA den Test "Rußpartikelfilter" gemacht und die Werte waren ebenfalls sehr unauffällig.
Kennt jemand das Problem?
Wie berechnet sich das Steuergerät so eine hohe Masse?
Ich bedanke mich im Voraus!
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21 Antworten
Zitat:
@geldes schrieb am 30. Januar 2021 um 12:13:07 Uhr:
Hallo zusammen,
danke für die qualifizierten Antworten. In anderen Foren war das nicht so!
Für die Interessierten: ich habe den N47 Motor. Der B47 hatte ja schon 190PS, meiner hat 184PS.
Und kurz vor der Einführung der B47 Motoren, konnte man den N47 mit EURO 6 bekommen. Der hat eine aufwändigere Abgasanlage. Ich habe noch einen zusätzlichen KAT auf Höhe des Fahrersitzes am Unterboden - ich schätze einen NOx Speicherkat.
@Bmwstone
Welchen Sensor vor ATL meinst du? Druck oder Temperatur?
Vielen Dank!
„Abgasdrucksensor vor Turbolader“ meine ich .
Bei mir regeneriert er alle 500-800 km.
Ich mache genau diesen Sensor alle 6 Monate mal sauber.
Das Öl Wechsel ich bei mir nach 12-15000 km immer selber zwischendrin, dann bei weiteren 12-15000 km sobald der Intervall fast erreicht ist , Wechsel ich beim freundlichen wegen Stempel.
Hast du denn auch den N47?
Zitat:
Hast du denn auch den N47?
Und vor allem: hast du die Euro 6 Ausführung?
Die Euro 5 rußen viel weniger wegen der geringeren AGR Rate.
Von @Bmwstone kam nichts mehr.
Also Schlussfolgerung ist, dass 300km normal sind für ein Regenerationsintervall bei den EURO 6 Motoren?
Oder soll ich die Schläuche zum Differenzdrucksensor checken/ersetzen?
Hab nen 530d 258PS Euro 5
Bei dem Fahrzeug ist das mit der Regeneration auch ganz anders. Hab ich schon öfters gehört, dass die Dreiliter Motoren längere Strecken schaffen bis es wieder los geht.
300km sind normal bei Kurzstrecke, wie bei mir z.B.
Sowohl bei meinem ehemaligen e91 n47 über 200tkm und jetzt mit dem f11 n47.
Alles kein Problem gewesen mit Ölservice nach CBS Anzeige ca. alle 25tkm.