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320D mit 207 Tkm: wie lange hält Motor?
Hallo,
gibt es User, die Erfahrung mit hoher Laufleistung haben?
Die heutigen Diesel sind sehr hochgezüchtet, also nicht ideal für lange Haltbarkeit. Benziner halten heute grds. länger als Diesel (Technkik Stand heute).
Auf der anderen Seite heißt es oft, dass dieser Motor von BMW (Fahrzeug ist E90, 120KW) sehr robust sein soll. 300 Tkm sollen gut drin sein.
Bei mir hat sich bisher nur der Turbolader bei 202.000 km verabschiedet. Ansonsten schaut es sehr gut aus. Der Motor benötigt zw. den Ölwechseln (knapp alle 40.000 km) kein zusätzliches Öl. Der Ölstand verändert sich nur sehr geringfügig. Er ist nur sehr geringfügig unruhiger geworden kurz nach dem Starten im Winter. Die Peitsche fährt sich noch 1. Sahne, nichts klappert und die Kiste sieht aus, wie wenn sie vielleicht 70 Tkm drauf hätte.
Was denkt ihr, wie lang hält der Motor?
Danke...
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25 Antworten
Danke für Eure Beiträge.
Naja, mit den 1.000.000 km; hätte nichts dagegen, aber es herrschen auch andere Drücke im Diesel als im Benziner.
Aber bis jetzt sieht es ja sehr gut aus.
Ist ein Schaltwagen. Kupplung ist noch wirklich gut, was mich auch erstaunt. Mit 201 Tkm war ich mal beim Freundlichen, der sollte mal damit fahren und die Kupplung prüfen. Er sagte auch die Kupplung ist noch gut.
- DPF mit ca. 195Tkm getauscht
- Turbolader mit ca. 203 Tkm getauscht
- der übliche Verschleiß mit Bremsbelägen und -scheiben
- jetzt die Restwärmepumpe der Klimaautomatik: ca. EUR 220,-
- vorne und hinten wurde ich schon paarmal geküsst, d.h. vordere und hintere Stoßstange sind lackiert worden. Das verschönert ein Fahrzeug mit diesen Kilometern stark.
- Windschutzscheibe mal getauscht wegen Steinschlag
- Xenonbirne ersetzt mit 205Tkm; stolze EUR 175,- (fahre aber grds. auch bei Tag mit Licht)
- Knarzen der Türen mit 205Tkm (siehe mein Beitrag bei 'Knarzen von Türen)
- Scheinwerfer links mal getauscht auf Kulanz, weil Standlicht nicht mehr ging.
Ansonsten fällt mir nichts ein. Die normalen Intervalle halt beim Händler.
Schwachpunkt: die Reifenabnutzung. Obwohl ich das mit der Reifenwahl optimimiert habe (auch mal Spur habe einstellen lassen). Die hinteren Reifen halten nicht länger als 20Tkm. Aber mit Mischbereifung darf man sich nicht beschweren. Wenn man die Schlappen will, kostet es eben.
Von der Qualität bin ich bisher sehr angetan. Auch weil das Auto die ersten 3 Jahre in München Zentrum 'angesiedelt' war und es nicht in einer Garage stand.
Es klappert nichts. Da bin ich sehr pinibel.
Straßenlage und Komfort noch sehr gut, trotz der Runflat. Liegt sicher auch am Sportfahrwerk, das eben nicht so schnell ausnudelt. Vom Fahrverhalten bin ich immer noch sehr begeistert. Allerdings mit Mischbereifung etwas das Spurrillensuchgerät (ist ja bekannt).
Wichtig halt gute Pflege, gerade auch das Leder (habe ich auch im thread geschrieben Lederpflege wie oft).
Man braucht aber sicherlich heutzutage auch Glück, ein Fahrzeug zu bekommen, dass eben gut ist, weil noch von halbwegs motivierten Mitarbeitern gefertigt.
In Summe kann ich mir gar nicht vorstellen, den Wagen irgendwann zu verkaufen. Mir gefällt er natürlich auch sehr gut, insb. viele Extras machen einen BMW erst richtig schön, halt auch teuer. Extras in Höhe von 12 TEUR sind eigentlich ziemlich brutal. Davon kaufen sich andere ein ganzes Auto. Wenn ich mir aber anschaue wie der Grundpreis des 3er in den letzten 3 Jahren hoch ist, war meiner ja noch richtig ein Schnäppchen.
Häng nochmal ein aktuelles Winter-Bild ran ....
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von kevinmuc
Kenne zwar einige die Berufsbedingt viel Fahren, aber bei denen ist Spätestens bei 150.000 km ein Neues Auto vor der Türe. Von daher sind es eher wohl taxis,aber aus Platzgründen dürft der wohl wenig vertreten sein, oder diverse Private die da hohe Laufleistungen Platzieren.
Derzeit gibts ne Sonderaktion bei BMW, dabei ist mir folgendes Aufgefallen:
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Ich vermute mal das ab 200.000 km eine Statistisch Relevante häufung von Schadensfällen auftritt.
Relevante Häufung von Mikrofilterwartung oder wie? Der Sinn ist doch einfach nur bei Extremvielfahrern die (rel. regelmäßigen) Wartungskosten zu begrenzen...
ich fahre einen 320i und als zweitwagen habe ich einen alten opel astra turbodiesel. der hat jetzt 350.000 km runter und er läuft und läuft und läuft und läuft und läuft ..................
wenn man einen dieselmotor richtig pflegt, dann macht er die 500.000 km und mehr.
in ländern wie afrika, machen dieselmotoren 1.000.000 km und mehr.
Zitat:
Original geschrieben von finix
ich fahre einen 320i und als zweitwagen habe ich einen alten opel astra turbodiesel. der hat jetzt 350.000 km runter und er läuft und läuft und läuft und läuft und läuft ..................
wenn man einen dieselmotor richtig pflegt, dann macht er die 500.000 km und mehr.
in ländern wie afrika, machen dieselmotoren 1.000.000 km und mehr.
.. und in Deutschland witterungsbedingt nicht, oder wie? :rolleyes:
in deutschland könnten die Fahrzeuge auch 1.000.000 km machen aber das macht hier keiner, weil man sich nach ca. 150.000 bis 300.000 ein neues fahrzeug leisten kann und will oder fährst du deinen bis er auseinander fällt?
Zitat:
Original geschrieben von finix
in deutschland könnten die Fahrzeuge auch 1.000.000 km machen aber das macht hier keiner, weil man sich nach ca. 150.000 bis 300.000 ein neues fahrzeug leisten kann und will oder fährst du deinen bis er auseinander fällt?
Er ist bereits durch das sanfte Touchiertwerden eines rückwärtsfahrenden VW-Transporters leicht "auseinandergefallen".
Und das bei Kilometer 145000.
Aber ... DANKE der Nachfrage....
ist das auto auseinandergefallen oder der motor?
Zitat:
Original geschrieben von finix
in deutschland könnten die Fahrzeuge auch 1.000.000 km machen aber das macht hier keiner, weil man sich nach ca. 150.000 bis 300.000 ein neues fahrzeug leisten kann und will oder fährst du deinen bis er auseinander fällt?
jop tue ich! :-)
Letztes Jahr saß ich im Taxi in Bosnien. Ein 20 Jahre alter Benz der Besitzer meinte er hat schon 4 mal die Null gesehen. Das ist nen Motor.
Zitat:
Original geschrieben von finix
ich fahre einen 320i und als zweitwagen habe ich einen alten opel astra turbodiesel. der hat jetzt 350.000 km runter und er läuft und läuft und läuft und läuft und läuft ..................
wenn man einen dieselmotor richtig pflegt, dann macht er die 500.000 km und mehr.
in ländern wie afrika, machen dieselmotoren 1.000.000 km und mehr.
.. is halt immer die Frage, ob sich die Reparaturen rechnen.
In Südafrika kosten diese ja nix, aber fahr mal mit deinem BMW hier zum Händler.
Wegen einer größeren Reparatur nach Polen fahren per Hänger ist vielleicht ne Alternative, keine Ahnung.
Am allerbesten man kennt jemand, der was kann und Freundschaftspreise macht. Bei den heutigen Kisten brauchst ja dann wieder Spezialwerkzeug, es geht also nicht alles.
Wahrscheinlich die einzige Möglichkeit für mich, die Peitsche bis zum Umfallen zu fahren ohne dabei arm zu werden.
Zitat:
Original geschrieben von e91schlie
Wollte nochmal auf das Thema zurückkommen wie es um die etwas aktuelleren 177 PS 320d steht. Im E-90 Forum beklagen sich gehäuft Fahrer des neueren Motor wegen Turboschäden teilweise unter 20 Tkm. E scheint als sei der 163 PS Motor da etwas zuverlässiger als die 177 Ps Version.
Ja, hat mir heute mein Kundenberater bestätigt. Damit hatten sie recht viele Probleme. Soll aber jetzt behoben sein.
Probleme gebe es nur ab und zu mit den Einspitzdüsen.
(Aussagen eines Kundenberaters sind natürlich keine gesicherten Erkenntnisse)