300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Der erkennt da nüscht - und der Klopfsensor greift nicht - widerspricht sich doch oder?
Der Motor ist für 98Okt gebaut. Keine Ahnung ob der unter ungünstigen Bedingungen dich klopfen könnte - aber mit 102 Okt klopft der sicherlich nicht, so dass man sagen kann "aus Kraftstofftechnischer Sicht hast du damit immer volle Leistung, ohne Eingriff der Klopfregelung"
102 ist doch einfach nur ein Marketingag. 98 sollte völlig ausreichen.
Die Klopfregelung regelt aber und erkennt nicht aktiv, das ist der Unterschied. Deswegen meine Aussage er erkennt nix. Ein Schutzsystem des Motors greift ein.
102 Oktan ein Marketinggag?
Das ist aber sehr blauäugig formuliert.
Was ist daran ein Gag?
Wenn der Hersteller 102 Oktan angibt ist er verpflichtet diese auch zu liefern. Und es ist erwiesen, je reiner der Sprit umso größer die Leistungsausbeute.
Anders wäre es wenn an der Zapfsäule stehen würde "99-102 Oktan". Dann könnte man von Gag reden, aber so?!?!
Wie schwer ist dir der Umstieg vom 4F zum Passi gefallen?
Von der Qualitätsanmutung, etc...
Frage an die Freunde des gepflegten Akustiktuning.
Mein Mini knallt beim Gangwechsel und wenn ich unter Last vom Gas gehe aus dem Auspuff (siehe Video)
Nun die Frage. Wie bekomme ich das beim VR6 hin? Reichen Supersprintendschalldämpfer?
Danke.
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 6. Juli 2015 um 15:05:01 Uhr:
102 Oktan ein Marketinggag?
Nenns ein "künstliches Schaffen von Bedarf"
Im Alltag merkt man (zumindest alle die ich kenne) keinen Unterschied zwischen Super und Super+...
Wenn ich mir dann die Mondpreise anschaue...
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 6. Juli 2015 um 15:05:01 Uhr:
102 Oktan ein Marketinggag?
Das ist aber sehr blauäugig formuliert.
Was ist daran ein Gag?
Wenn der Hersteller 102 Oktan angibt ist er verpflichtet diese auch zu liefern. Und es ist erwiesen, je reiner der Sprit umso größer die Leistungsausbeute.
Anders wäre es wenn an der Zapfsäule stehen würde "99-102 Oktan". Dann könnte man von Gag reden, aber so?!?!
Wer sagt denn daß es die 102 Oktan nicht bringt? Es geht um Marketing in Bezug auf das Konsumverhalten. Viele denken halt das ist besser und der Motor hat mehr Leistung (😁). Das Ganze bringt aber nix, das ist mit Marketing gemeint. Die wollen halt mit der Gutgläubigkeit noch mehr Geld machen.
Du könntest theoretisch die Kompression erhöhen - da wären 102 Oktan dann gut
Ein "normaler" Motor kann aus 102 gegenüber 98 Oktan keinen Vorteil ziehen. Bei Softwareoptimierung bringt es hingegen schon noch was. Es lässt sich einstellen, dass der Motor immer von 102 Oktan (anstatt 95 oder 98) ausgeht und man kann nochmals etwas mehr Zündung, mehr Ladedruck (bei Turbos) etc. fahren. Somit gibt es mehr Leistung.
Andererseits: Ich habe mit meinem Turbobenziner auch immer bei Aral mit 102 Oktan getankt. War nicht teurer als Super+ und Aral hat ein dichtes Tankstellennetz. Wieso also nicht? Ein Marketinggag ist es auf keinen Fall.
Tankt man übrigens normales Super bei einem für Super+ optimierten Motor, verliert man etwas Leistung (~5%) und hat potenziell einen höheren Verbrauch. Letzteres alleine frisst meist jeglichen Vorteil der paar Cent pro Liter Unterschied wieder auf.
Zitat:
@wacken schrieb am 6. Juli 2015 um 15:56:08 Uhr:
Wer sagt denn daß es die 102 Oktan nicht bringt? Es geht um Marketing in Bezug auf das Konsumverhalten. Viele denken halt das ist besser und der Motor hat mehr Leistung (😁). Das Ganze bringt aber nix, das ist mit Marketing gemeint. Die wollen halt mit der Gutgläubigkeit noch mehr Geld machen.Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 6. Juli 2015 um 15:05:01 Uhr:
102 Oktan ein Marketinggag?
Das ist aber sehr blauäugig formuliert.
Was ist daran ein Gag?
Wenn der Hersteller 102 Oktan angibt ist er verpflichtet diese auch zu liefern. Und es ist erwiesen, je reiner der Sprit umso größer die Leistungsausbeute.
Anders wäre es wenn an der Zapfsäule stehen würde "99-102 Oktan". Dann könnte man von Gag reden, aber so?!?!
Ich denke schon das man es auf lange Sicht merkt.
Am Verbrauch wie auch an der Lebensdauer (gehen wir davon aus, dass ein VR6 nicht nach 4 Jahren abgegeben wird) des Motors.
Ich habe die Erfahrung mit dem Firmenwagen gemacht.
Ein Jahr lang Super getankt und dann ein jahr V Power l. Nach 12 Monaten ein Gesamtersparnis von 350 Euro (trotz des höheren Preises, denn eine Füllung gielt länger ).
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 6. Juli 2015 um 15:26:53 Uhr:
Frage an die Freunde des gepflegten Akustiktuning.
Mein Mini knallt beim Gangwechsel und wenn ich unter Last vom Gas gehe aus dem Auspuff (siehe Video)Nun die Frage. Wie bekomme ich das beim VR6 hin? Reichen Supersprintendschalldämpfer?
Danke.
Vor ein paar Seiten stand hier, dass Zoran da auch Softwaretechnisch nachhelfen könnte...
Also mit 102 Oktan Abstimmung hat der VR6 mehr Leistung als im Serienzustand. Bei 95 Oktan hat er sogar noch weniger als die ca. 270 PS, die mit 98 Oktan erreicht werden. Ob die paar Pferdchen, die durch Ultimate gewonnen werden, im Kosten -Nutzen-Verhältnis stehen, muss jeder für sich selbst beantworten.
Man sollte auch nicht vergessen, dass die Beimischungen beim Ultimate anders sind als bei Super und Super+. Bei Ultimate wird imho auf Ethanol verzichtet.
Finde die Aussage jetzt etwas irreführend, weil Serienleistung mit 102Oktan Chiptuning verglichen wird.
Serie: 270PS
Chip 98 Oktan: 295PS
Chip 102 Oktan: 302PS
So gaaaanz grob zur Orientierung (jeder Motor ist ja ein bisschen anders).
Tanke jetzt auch die ganze Zeit Aral Ultimate, obwohl ich (noch) kein Chiptuning habe. Ist preislich nicht oder kaum teurer als Super+. Im Gegensatz zu Vpower was extrem teuer ist. Von der Leistung merke ich nichts, habe aber das Gefühl, dass ich so grob 0.2-0.5l weniger brauche.
Wobei ich persönlich tanke es eher als test/vorbereitung zum Chippen. Die nächste Ultimate Quelle ist 15km weg und will wissen wie regelmässig ich dazu komme dort zu tanken. Muss dann noch mitm Zoran reden wie gut dann die Klopfregelung arbeitet bei 102 Oktan Auslegung.
Meine Aussage impliziert, dass 102 Oktan nur etwas mit entsprechender Abstimmung bringt. Sorry, wenn das nicht eindeutig wurde. Ohne Abstimmung würde ich auch nur 98 Oktan fahren.
V-Power tanke ich auch nicht. Das kostet teilweise 15 Cent mehr als Ultimate bei gerade mal 100 Oktan.
Ich tanke dank App in letzter Zeit immer 15-20 Cent günstiger pro Liter. Irre, was für Preissprünge pro Tag (!) möglich sind. Bei geschicktem Tanken kommen so gleich mal 10 € Ersparnis zusammen. Bei Super E5 sind die Differenzen pro Tag übrigens nicht derart groß.
Zitat:
@Areks schrieb am 6. Juli 2015 um 18:51:01 Uhr:
Vor ein paar Seiten stand hier, dass Zoran da auch Softwaretechnisch nachhelfen könnte...Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 6. Juli 2015 um 15:26:53 Uhr:
Frage an die Freunde des gepflegten Akustiktuning.
Mein Mini knallt beim Gangwechsel und wenn ich unter Last vom Gas gehe aus dem Auspuff (siehe Video)Nun die Frage. Wie bekomme ich das beim VR6 hin? Reichen Supersprintendschalldämpfer?
Danke.
Geschmäcker sind ja zum Glück verschieden aber warum will man dem VR6 sowas antun? Klingt wie eine Benzinkettensäge und passt m.E. allenfalls in die neuen 4-Ender Golfs...
Ein wenig mehr "blubbern" täte dem V6 hingegen gut...