300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Nein. Habe die Leistung aber auch nicht abgerufen und bin auch so nicht in klopfsensitive Bereiche gefahren.
Witziges Detail am Rande. Hinzu (102 Oktan) fuhr meine Frau ohne Tempomat und mit nur 2,5 bar auf der Hinterachse. Mir ging es nicht gut, weshalb ich vorn rechts saß und im Vorfeld vergass, den "Räderwechselluftdruck" vom April entsprechend der Zuladung anzupassen. Verbrauch 10,9 Liter bei Tempo 120-140 kmh.
Rückfahrt durch mich mit 98er Oktan, 3.0 bar und Tempomat. Gleiche Geschwindigkeit aber nur 9,9 Liter nach 440 km Fahrt.
Was sagt euch das?
mit 177 PS hätte ich das aktuelle "Plus" an Drehmoment und wäre au dem aktuellen Stand. Ich würde das gerne machen und diese Konvertierung von 170 auf 177 PS (CFGB auf CFGC) ebenfalls interessieren. Würde mich echt reizen. Meint ihr, dass eine Werkstatt sowas via VCDS machen kann?
Das mit der Abgabe des Drehmoments auf DSG leuchtet mir ein, danke für den HInweis 🙂
Klar. Der wird einfach nur umcodiert. Es geht alles mit vcds.
coool 🙂 das wusste ich nicht. Die VW-Werkstatt sagte, dass sie das nicht können. Kann das im Raum Ostfriesland jemand machen?
Ich weiß halt nicht, ob das jeder VCDS User auch so machen kann vom know-how her...wo wohnt denn zum Beispiel unser kluger Bronken? 🙂
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Klar. Das steht direkt im Label. Man kann auch von Benzin auf Diesel umcodieren. Oder von 4 auf 6 Zyliner 🙂
Das muss jetzt abee deutlich genug gewesen sein
Dieses Forum hat zu wenig smileys.
Oh sorry 😁 das ist mir peinlich. Ich habs verstanden
Kurze frage zu Zoran.
Warum fahren manche mit dem selben Wagen mehrmals dahin?
Reicht nicht einmal Motor und DSG Optimierung und gut ist?
Kann ich auch von 1.4 auf 3.0 Liter umcodieren?
Dem Grunde nach reicht ein Besuch bei Zoran. Aber es gibt Leute genannt Enthusiasten (zu denen ich mich auch zähle), die wollen einfach das Optimum. Zoran entwickelt seine Software auch ständig weiter, mittlerweile gibt es NWT 3.0 oder gar höher und dann verändern die VR6 Jünger auch ständig irgendetwas am Fahrzeug. Sei es eine andere Luftführung oder eine andere Abgasanlage. Das spielt alles mit ins finale Ergebnis rein. Rational erklären kann man das nicht, vielleicht ist das hier auch für die Freaks das falsche Forum. Die VR Fraktion fristet ohnehin neben den Außendienstlern ein Nischendasein. Aber jedem sein Hobby 😎
Aha, dann brauche ich mir die 470 km ja nur einmal antun.
Muss man vor dem NWT etwas besonderes vorbereiten oder erneuern oder optimieren?
Habe jetzt 78tkm drauf; Öl wird immer spätestens nach 15tkm gewechselt;
102 Oktan kommt sowieso immer (meist vorhanden) rein er und läuft
eigentlich wie als er neu war.
Danke im Voraus
Redmike
Irgendwo stand hier das man einen Sportluftfilter z.B. Pipercross einsetzen sollte.
Hatte nicht Halb-Marathon-Man so einen drin?
@Marathon-Man: Mit dem 98er Oktan sei bitte sehr vorsichtig. Ich denke das Zoran dir sicherlich auch gesagt hatte, dass wenn du mal Sprit mit weniger Oktan fährst, dass du dann bis max. 4000 U/min fahren solltest und Vollgas vermeiden solltest. Normal empfiehlt er das immer, vor allem bei 102er Abstimmungen.
Der Grund dafür ist, dass beim Erkennen des Klopfens (wenn die Sensoren heil sind und das klopfen erkennen) ein fester Wert des Zündwinkels zurückgenommen wird. Dieser Wert kann nicht beliebig angepasst werden, es ist ein Standardwert im MSG. Dieser Wert entspricht in etwa einer Minderspritqualität von 2 Oktan. D.h. wenn du 100 Oktan tankst, dann kann das MSG durch die Zündwinkelrücknahme gerade so den "schlechteren" Sprit ausgleichen. Erwischst du sogar schlechten 100er Sprit kann es schon nicht mehr ausreichen. Tankst du 98 Oktan reicht die Regelgrenze definitiv nicht mehr aus. Deshalb ist es meiner Meinung nach ganz wichtig, wenn du 98 Oktan tankst dann bitte niemals über 4000 U/min drehen und Vollgas vermeiden.
Wann bist du denn das nächste Mal bei Zoran, vielleicht können wir uns ja zum Quatschen dort mal treffen? Ich habe am 17.06. den nächsten Termin, vielleicht passt es da ja bei dir?
Bezüglich der Bedi Reinigung, da möchtest du sicherlich danach gleich eine Abstimmung machen lassen, oder?#
Bist du aus dem Raum München? Ansonsten wenn es dir "nur" um die Reinigung geht, dann könnte ich dir eine günstige Adresse zur Bedi-Reinigung empfehlen, dies dann aber besser per PN wenn du Interesse hast.
Bezüglich des Punktes warum man häufiger zu Zoran fährt hat Marathon-Man ja schon einiges erläutert. Es ist wirklich so, dass viele von uns schon einige NWT's mitgenommen haben und gerade in der letzten Ausbaustufe ist vor allem in höheren Drehzahlen noch einmal ordentlich Leistung hinzugekommen. Zudem sind die DSG Abstimmung auch immer super, bei mir vor allem, da das DSG des A3 nie perfekt funktionierte. Ich hatte beim Zoran schon eins der ersten NWT 1,0 mitmachen lassen und hatte das NWT 3,0 Anfang letzten Jahres mitgenommen, danach kam dann die Kompressorabstimmung. Zudem war ich auch einige Male mit anderen Fahrzeugen bei ihm, wenn man seine Arbeit honoriert, nimmt man die Strecke dorthin gerne in Kauf. Zudem ist es immer toll einen längeren Rückweg zu haben, da man die veränderte Charakteristik des Fahrzeugs gleich ausprobieren kann. 🙂
Das quatschen mit gleichgesinnten vor Ort oder auch mit Zoran und Philipp ist natürlich auch immer super, ich bin selten weniger als 5 Stunden vor Ort. 🙂 Oft gibt es auch noch andere interessante Abstimmungen zu sehen. Es war mal ein 4F RS6 vor Ort der uns kurz mitgenommen hatte (über 1000 PS 🙂), ein richtig krass umgebauter Scirocco und und und. Es gibt fast immer etwas nettes zu sehen, daher lohnt es sich schon dort direkt hin zu fahren.
Zudem ist Kaffe bei ihm immer mit dabei und wenn einem langweilig werden würde, könnte man auf der Spielekonsole mit einem Auto deiner Wahl die Nordschleife oder eine andere Strecke erkundigen. 🙂
@Redmike: Bezüglich der Vorbereitungen. Wir haben im A3 quattro Forum diverse Luftfilter ausprobiert gehabt und danach auch Luftmassenmessungen durchgeführt. Das beste Ergebnis auch über Langzeittest erzielten wir immer mit dem Standard Papierluftfilter. Diesen lieber einmal häufiger wechseln, da er nicht so viel kostet, was besseres kann man in Bezug auf den Luftfilter nicht tun. Die Sportluftfilter sind zudem oft geölt und das mag der LMM auf Dauer gar nicht.
Wenn du jemanden mit VCDS in der Nähe hast, dann lass mal jemanden dein LMM testen. Wenn dieser in hohen Drehzahlen anfängt zu springen, dann kann Zoran nicht das Optimum rausholen und muss obenrum Annahmen treffen. Von daher wäre in diesem Fall dann ein neuer LMM vor der Abstimmung sinnvoll aber nur wenn er nicht mehr in Ordnung ist. Solltest du eine günstige Quelle benötigen, melde dich kurz ich könnte dir jemanden vermitteln der an die Bosch LMM relativ günstig rankommt (alles legal über ganz normale Händler).
Bei deinem Passat bin ich mir nicht ganz sicher ob dies ein MPI oder FSI ist, da 3,2 V6 unten steht. Ist es ein FSI, dann könnte es sich lohnen Lambda Tank Otto zu verwenden. Die FSI neigen ja dazu zu verkoken. Sicherlich ist da eine Bedireinigung ideal aber das Lambda Tank Otto bewirkt auch eine deutliche Reinigung.Einfach 500 ml davon auf einen viertel bis halben Tank füllen, ein wenig Sprit (10l) oben drauf zum Vermischen und dann ein paar Kilometer fahren. Idealerweise einen viertel Tank leerfahren. Danach den Tank komplett wieder auffüllen, der Rest Reiniger wirkt dann auf den nächsten Strecken noch nach. Dies solltest du aber nur machen, wenn du mindestens noch 2 komplette Tankfüllungen nachtanken kannst bevor du zu Zoran fährst, der Reiniger sollte nämlich seine Wirkung bereits voll ausgeführt haben und nicht mehr im Tank sein zur Abstimmung.
Grüße,
quattrofever
Klasse Statement. Thanks a lot.
Kann mir meine Ausführungen quasi sparen... frische Zündkerzen, frische Spulen, LMM, original Luftfilter (meinen ungeölten Pipercross schmeiße ich auch wieder raus), frische Kats, frisches Öl und vor allem frisches Ultimate 102.
Bin auf der Heimreise vom Ostseeurlaub max. 160 kmh gefahren, was in etwa 3000 Umdrehungen entspricht. Mit Frau und Kindern an Bord verbietet sich ohnehin jeder Testosteron-Adrenalin-Mix.
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