300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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Ich brauche mal eine Entscheidungshilfe von denen die NWT und DSG Optimierungen haben.
Ich habe 2 Werkstätten zur Auswahl, beide sind fast gleich weit weg. Die eine ist BHP Motorsport Partner (AU-Systems), Mailkontakt ist gut, es wurde viel erklärt was gemacht wird.
Die andere ist Costum-Chips Partner (DTH-Turbo), bei der ersten Mail kam leider nur eine 1 Satz Antwort zurück, die nur untergeordnet was mit der Anfrage zu tun hatte, in der 2. Mail stand eigentlich nur der Preis, wobei ich mir bei beiden Mails nicht sicher war ob er die Frage auch vollständig gelesen hatte.
Meine Tendenz geht eher zu BHP, wobei die Kennfelder von Costum-Chips halt einen sehr guten Ruf haben.
Zitat:
Meine Tendenz geht eher zu BHP, wobei die Kennfelder von Custom-Chips halt einen sehr guten Ruf haben.
Nicht nur die Kennfelder, auch die Fingerfertigkeit und das Know How vom Chef. Ich bin damals die 432 km direkt ins "Mutterhaus" gefahren und würde auch wieder die lange Anfahrt auf mich nehmen. Der Mann weiß, was er macht. Ob auch andere mit seiner Software umgehen können, weiß ich nicht, mir persönlich wäre es zu heikel dies auszuprobieren. Ich habe Zoran persönlich kennen und schätzen gelernt, warum also "Assistenzärzte" am offenen Herzen vom VR operieren lassen, wenn man den Chefarzt haben kann.
sieht nett aus der BHP-Shop.
Ich könnte da auch meinen 170er TDI au 200 PS bekommen. Hätte ich ein Schaltgetriebe, wäre mein TDI schon lange gechippt. Mich hält immer das DSG davon ab 🙁
Wie seht ihr das? Ihr habt in eurem V6 ja ebenfalls 350nM und das DQ250. Habt ihr da keine Sorgen?
Da mit mir auch ein 170PS Diesel mit DSG zum chippen fährt, wollte ich das sowieso in Erfahrung bringen.
Gelesen habe ich mal was mit 450nm danach nur mit verstärkerter Kupplung.
Ins Mutterhaus wäre ich auch gerne gefahren, aber das geht zeitlich nicht, eigentlich sagt aber meine Frau nein. :-(
Aber ich gehe doch mal davon aus, das die Partner von Costum-Chips nicht irgendwelche Hinterhofwerkstätten sind, sondern auf Können überprüft werden. Es gibt ja schliesslich eine Ruf zu verlieren.
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Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 18. Mai 2015 um 07:32:11 Uhr:
Wie seht ihr das? Ihr habt in eurem V6 ja ebenfalls 350nM und das DQ250. Habt ihr da keine Sorgen?
Das DQ250 wurde durch VW selbst im B7 mit 380 Nm verkauft, ohne bauliche Veränderungen zum "350 Nm-DSG". Dann habe ich auch keine Bauchschmerzen, wenn Custom-Chips die "Werksreserve" freischaltet.
Naja der 170PS Diesel hat danach um die 410nm.
Was wäre denn die zumutbare Obergrenze an NM für das DSG?
Wobei dieses Spektrum nicht im Dauereinsatz abgerufen werden würde.
Das DQ250 sollte ja in etwa baugleich mit meinem alten 6-Gang DSG aus dem A3 3,2 sein. Diesem DSG traut mal locker 450 NM zu und mit kleinen baulichen Veränderungen (zunächst die Kupplungsscheiben) sollen sogar deutlich mehr drin sein. Wie ich es gehört habe, traut man dem DSG wohl sogar mehr zu als dem Schaltgetriebe.
Sollte das DQ250 also wirklich baugleich sein, wovon ich erst einmal ausgehe, würde ich dem Getriebe locker 450 NM zutrauen. Selbst VW würde niemals an die 380 NM gehen, wenn nicht noch einiges an Reserven drin wäre, das haben sie einmal mit der Multitronic gemacht und sind damit ganz schön auf die Nase gefallen.
Wobei man auch dazu sagen muss, dass die Abstimmung vernünftig sein muss. Wenn der Motor deutlich mehr Drehmoment bekommt, sollte man dementsprechend auch das DSG anpassen lassen, damit dies nicht mutwillig mit 400 oder mehr NM maltretiert wird. Deshalb sehe ich die Anpassung der Motorsoftware und des DSG immer im Zusammenhang.
Ich persönlich fahre auch immer nach Durlangen zu Zoran persönlich. Für mich sind es auch einfach 330 Kilometer und ich war insgesamt bestimmt schon 6 Mal dort (die reinen Fahrten um andere Fahrzeuge dort vor Ort zu sehen oder mich mit anderen zu treffen mal ausgenommen) und würde es immer wieder so machen.
Die Stützpunkthändler von Zoran sind sicherlich nicht schlechter, da ja auch für die die Software von Zoran gemacht wird aber irgendwie habe ich ein besseres Gefühl wenn ich vor Ort bin und zudem kann man auch immer ein wenig gemeinsam quatschen.
Die Fahrt dorthin lohnt sich deshalb aus meiner Sicht immer, im A3quattro Forum versuchen wir dies auch immer mit einem kleinen Treffen von Gleichgesinnten zu vereinbaren. So wird es dann meist ein sehr gelungener Tag.
Falls jemand Interesse hat, ich bin am 17.06. vor Ort habe den Morgentermin um 10:30 Uhr. 🙂
Grüße,
quattrofever
@wk205: Es kann sein, dass es wirklich nur das DVB-T betrifft, ich hatte aber mal etwas gehört, dass in diesem Zusammenhang auch das DAB+ vom Codec geändert werden soll, kann aber wirklich falsch sein, daher ziehe ich das Gerücht einfach mal wieder zurück.
ja das stimmt natürlich. Ich würde meinen gerne einfach auf 177 PS und 380nM heben...das dürfte doch eigentlich kein großer Akt sein.
Wieso von 170 auf 177, warum willst du es dann nicht gleich richtig anheben lassen, also natürlich alles im sinnvollen Rahmen aber für 7 PS und ein paar NM würde ich jetzt eigentlich nichts machen lassen.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 18. Mai 2015 um 09:22:03 Uhr:
ja das stimmt natürlich. Ich würde meinen gerne einfach auf 177 PS und 380nM heben...das dürfte doch eigentlich kein großer Akt sein.
das würde mich auch interessieren - das müsste auch mit der ganz normalen VW-Werkssoftware zu bewältigen sein, weil es diese Motorversion als CFGC ohnehin gibt.
sorry für offtopic, aber wenn jemand einen Tipp hat, wie man einen CFGB in einen CFGC konvertiert, bitte um kurze Info.
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 18. Mai 2015 um 09:14:04 Uhr:
Was wäre denn die zumutbare Obergrenze an NM für das DSG?
Wobei dieses Spektrum nicht im Dauereinsatz abgerufen werden würde.
Zoran selbst hört beim DQ250 bei 430 Nm auf. Die Kunst besteht ja darin, dass Drehmoment nicht schlagartig freizusetzen. Deswegen ist der V6 gegenüber dem Diesel im Vorteil. Langsam ansteigendes Drehmiment und über ein breites Drehzahlband verfügbar. Werde auch noch mal zu Zoran fahren und eine Bedi Reinigung und erneute Abstimmung vornehmen lassen. Zuvor kommen aber Felgen, Fahrwerk und Haldextuning. Dauert also noch.
@equilibrium86
Du hast Post 😉
Du tankst jetzt immer 102oktan? Was ist wenn es mal nur 98 gibt?
Zitat:
@turrican13 schrieb am 18. Mai 2015 um 11:37:30 Uhr:
Du tankst jetzt immer 102oktan? Was ist wenn es mal nur 98 gibt?
Gut, dass du fragst. Hatte ich letzte Woche an der Ostsee. Tankfast leer und weit und breit keine Aral mit 102er Most. Hab dann bei Total Excellcium 98 getankt. Das MSG erkennt und überprüft ja ständig die Klopfneigung. Sollten klopfsensitive Betriebszustände auftreten, nimmt das MSG automatisch den ZZP zurück, beim 102er Oktan später als bei 98. Wenn dann wieder Ultimate im Tank ist, kann automatisch auch wieder mehr "geklopft" werden. Tanke sonst immer 102 Oktan. Langzeitverbrauch nach 41000 km 10,4 Liter.
Hast du was an der Leistung bemerkt, fehlte was?