300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
2899 Antworten
Ein weiterer glücklicher 2S Kunde.
Du bist nun der 4. B7 3.6 Fahrer mit seiner Klappenanlage den ich kenne...
Viel Spaß damit.
Soundfile bitte 😁
Soundfile ist halt sau schwer, gerade wenn der so bassig ist, kommt vor allem am Handylautsprecher überhaupt nichts rüber und klingt fast wie Serie. Gutes Mic bei der Aufnahme und gute Anlage mit Sub beim Abspielen ist dann ein Muss.
Aus welcher Gegend kommst du denn?
Gibt es ein Bild der AGA von unten oder im ausgebauten Zustand? Würde mich mal interessieren wo genau die Klappe integriert ist.
Umschalten geht jetzt per Fernbedienung oder?
Genauso ist es, der Sound kommt kein bisschen rüber. Hab gestern meine EOS 500D in den Kofferraum geschnallt und bin rumgefahren. Außer bisschen VR6 hört man auf dem Video nix, leider.
Die Klappe wird mit FB umgeschaltet, Schalter im Innenraum wollte ich nicht. Fotos hänge ich an, müsste gut zu sehen sein, wo sich die Klappen befinden. Und ich komme aus der Gegend um Cottbus.....
Ähnliche Themen
DSLR kanns du auch vergessen. Das orig. verbaute Mic ist Schrott. Da muss was ala Rode Videomic dran, für draußen dann am besten mit Deadcat.
Danke für die Bilder. Ich suche noch nach einer Möglichkeit eine Klappe bei mir zu integrieren. Ich würde annehmen, dass eine Klappe ganz hinten im Endrohr, die entweder offen oder 1/3 geschlossen ist funktionieren würde, weil sie den Abgasflow verlangsamt. Die meisten bauen es ja so, dass man einen kompletten Dämpfer auslässt.
BTS hat die Klappe beim Heribert aber auch ganz hinten gebaut, jedoch haben sie bei ihm den kompletten Dämpfer von Absorb auf Reso umgebaut. Hab nur nicht so ganz verstanden warum. Und seine Anlage ist ja irgendwie eher die 3.2er FMS. Ich bräuchte ja auf jeden Fall 2 Klappen.
Ja hab ich gemerkt, das mit dem Mikro. Letzten Endes geht eh nix über Live hören. Nem VR6 mit Komplettanlage würde ich auch gern mal lauschen.
Das die Klappen bei der AGA hinter den ESD sitzen, hatte ich vorher bei ner vergleichbaren Anlage auf der Homepage von 2S gesehen.
Auf der Seite gibt es auch ein kurzes Video vom B7 mit Klappenanlage, auch Fotos.
Schön dass es ein paar Verrückte gibt.
Gibt es jemanden im Raum München der in Sachen AGA (Komplett, Klappe) etwas anbieten bzw. bauen kann?
Zitat:
@Equilibrium86 schrieb am 29. Januar 2017 um 19:34:12 Uhr:
Auf der Seite gibt es auch ein kurzes Video vom B7 mit Klappenanlage, auch Fotos.
Ja richtig, allerdings ist beim Video der Ton halt leider auch eher bescheiden.
Zitat:
@rikul schrieb am 29. Januar 2017 um 19:43:21 Uhr:
Schön dass es ein paar Verrückte gibt.
😎😁
Cottbus ist leider für mich zu weit weg. Bin nördlich von Nürnberg. Ich glaube Halbmarathonmann war da irgendwo aus der Gegend mit seiner Komplett Supersprint. Nur ist der leider sehr schwer erreichbar.
Nördlich von München wäre zB BN Pipes.
Evtl. probiere ich die Tage mal die Endrohre teilweise abzudecken. Ähnlich wie DB Eater. Wenn das klappt, muss auch eine halb geschlossene Klappe im Endrohr klappen.
Hatte wegen dem Dröhnen bei mir bei 2-3k Upm auch schon mit Schwingungstilgern experimentiert. Problem ist nur die mir bekannten von Audi sind für eine "falsche" Frequenz. Ich kann sie selbst nur ändern indem ich Masse wegnehme, dadurch mindert es aber auch die Wirkung. Habe keine Firma gefunden die mir welche fertigt. Hatte damals mit Conti telefoniert aber die machen natürlich nur Großserie. Am Ende gab es zwar einen Unterschied ob mit oder ohne Tilger, aber es war nicht so viel besser dass ich Zufrieden war. Klappe wäre halt schon besser.
Ok das ist derweil ein bissel weit, von Nürnberg bis CB. Von Halbmarathonman hab ich nur gelesen, er hatte sich schon zurückgezogen, eh ich mich hier angemeldet hatte. Warum eigentlich? Ich glaube er kommt aus der Leipziger Ecke.
Klingt nach viel Aufwand, den Du schon betrieben hast.
Zwischen 2.000 und 3.000 U/min ist bei meiner AGA bei offener Klappe die Basslastigkeit auch am größten, als dröhnen würde ich das Geräusch aber (noch) nicht bezeichnen. Dauerhaft 120 mit Klappe auf würde ich aber nicht fahren, ist für mich nicht Sinn der Übung. Da ist es eben der Vorteil, das bei Klappe zu Ruhe im Auto ist.
Ich beschreibe es mal so:
Alleine sportlich fahren ist sehr geil und nervt nicht. Zwischen Häuserschluchten oder Tunnel mal Gas zu geben zaubert einfach IMMER einen Grinser ins Gesicht. Bei langen Autobahntunneln bekommen die Leute vor mir schon fast Panik, man hört wie es hinterm Auto laut wird und sich dann eine laute Schallwelle durch den ganzen Tunnel ausbreitet.
Aber mit heißer AGA nach langer Autobahnfahrt mit 80km/h (beim kurzen R Getriebe ist man da bei ca. 2,5kupm) 1km Baustelle Berg hoch mit Familie oder wenn man sich mal unterhalten will, wirds unschön. Telefonieren beim Berg hoch fahren geht eigentlich auch kaum.
Da ist tatsächlich schon einiges an Aufwand eingeflossen. Messfahrten mit Beschleunigungssensoren an der AGA, recht aufwändige Messdatenauswertung mit Schwingungsanalyse, akustische Messungen im Auto, Vermessen von OEM Audi Tilgern, Tilgerberechnung, Modifikation der vorhandenen Tilger auf die richtige Resofrequenz,...
Ich glaube am Ende würde das Ganze auch ganz brauchbar funktionieren wenn ich im Stande wäre einen Tilger nach meinen Wunschvorstellungen zu fertigen. Aber EPDM spritzgießen klingt nicht so als ob man es zu Hause machen könnte und habe auch keine Lust mich tiefgreifend mit Kunststoffen zu befassen, ist nicht so meine Welt.
Zitat:
@Areks schrieb am 29. Januar 2017 um 22:45:47 Uhr:
Ich beschreibe es mal so:
Alleine sportlich fahren ist sehr geil und nervt nicht. Zwischen Häuserschluchten oder Tunnel mal Gas zu geben zaubert einfach IMMER einen Grinser ins Gesicht. Bei langen Autobahntunneln bekommen die Leute vor mir schon fast Panik, man hört wie es hinterm Auto laut wird und sich dann eine laute Schallwelle durch den ganzen Tunnel ausbreitet.
Aber mit heißer AGA nach langer Autobahnfahrt mit 80km/h (beim kurzen R Getriebe ist man da bei ca. 2,5kupm) 1km Baustelle Berg hoch mit Familie oder wenn man sich mal unterhalten will, wirds unschön. Telefonieren beim Berg hoch fahren geht eigentlich auch kaum.
Dem ist nichts hinzuzufügen.😁 Deshalb gibt´s die offene Klappe bisher nur, wenn ich alleine fahre.
Aber 2.500 U/min bei 80 km/h? Und das im 6. Gang? Das ist wirklich kurz übersetzt. Die Drehzahl hab ich so ungefähr bei 130 km/h nach Tacho.
Kunststofftechnik und Spritzgießen hatte ich neben vielen anderen Themen während der Technikerschule, und es ist wirklich nix für zu Hause. Dürfte auch nicht mal billig werden. Klappen nachrüsten klingt da fast schon einfacher.
Da fällt mir ein ich wollte noch was zur Luftmasse sagen. Neulich eine Messung gemacht.
-7Grad C Umgebung. Ca. 400m ü NHN. 97kPa Umgebungsdruck (wahrer Druck, nicht auf Meereshöhe umgerechnet). Da war ich bei 227g/s.
Deine 237g/s sind da schon echt viel. Kann daran liegen, dass Cottbus nur 75m ü NHN liegt (Habs nicht durchgerechnet ob es so viel ausmacht). Kann an einer Streuung der LMM liegen oder deiner steht wirklich gut im Futter. Meiner wurde mit 298PS gemessen. Viele B7 3.6er liegen irgendwo bei 270-280PS + paar zerquetschte wegen deinen Luft-Mods.
Ok über 300 Höhenmeter sind schon nicht zu verachten, was die Luftmasse angeht. Das die B7 bissel schwächlicher in punkto Leistung sein sollen, hab ich schon oft gelesen. Da bist Du mit 298 PS gut dabei. Auch gut möglich, das meiner gut im Futter steht, Leistungsmessung hab ich nicht gemacht. Rein vom Gefühl macht er natürlich übelst Dampf.😁
Ne Testfahrt gegen nen anderen 3.6 hatte ich bisher nicht, nur gegen nen Golf 7 GTI von nem Kumpel, aber wirklich vergleichbar sind die beiden Auto's halt nicht.