300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
2899 Antworten
El.Capitano
Hast du durch die AGA beim schalten oder plötzliches vom Gas gehen bei Last andere Geräusche?
Also ich rede von dem typischen brabbeln was gerade beim DSG zu hören ist.
Danke.
Ja die AGA hat bei Klappe auf auch blubbern beim Abtouren und ploppen beim Schalten unter Last inklusive, wobei vor allem letzteres schon im Auto einfach geil klingt.😁 Von draußen muss ich mir das noch vorführen lassen.
Ach ich bin auch nicht mehr der Jüngste..gerade noch mal nachgeschaut, 283PS orig., 294PS mit der AGA.
Warum die B7 schlechter sein sollten fällt mir nicht ein, aber gefühlt werden sie meistens mit weniger gemessen.
Gestern habe ich eine Oil Catch Can bestellt. Mal schauen ob es was bringt oder ob der orig. Ölzyklonabscheider ausreichend gut funktioniert.
Moin.
Hat jemand Erfahrung mit BMC Filtern?
Sind diese Ölgetränkten Filter denn von Vorteil beim FSI?
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BMC hat glaube ich kein TÜV. Die Ansaugung von Forge Motorsport sieht sehr gut aus und könnnte durchaus was bringen, kostet aber viel und hat auch kein TÜV.
Was hat ein Ölfilter mit FSI zu tun? Der rotzt da genauso den LMM voll.
Ich dachte ich hätte mal gelesen, dass diese ölhaltigen Luftfilter nicht so gut sein sollen.
Eine komplett neue Ansaugung klingt auch interessant aber da stehen die Kosten nicht so Recht im Verhältnis (ich weiss, beim optimieren eh eher selten)
Sind ja auch nicht gut. Sag ich doch. Die rotzen den Luftmengenmesser mit Öl voll.
Falls du BMC mal testen möchtest (macht für mich nur Sinn wenn du eine Möglichkeit zum Loggen hast, weil 5g/s Luftmasse merkst du nicht wirklich, da braucht man ein objektives Maß wenn man versucht Schritt für Schritt zu optimieren), bei Aliexpress gibt es "baugleiche" für 15€... Auch Carbon, optisch sehen die gar nicht so schlecht aus. Die nächste Frage ist dann wie kommt die Luft denn in den Carbonkasten rein? Da auch schon was überlegt? Du bräuchtest einen Adapter vom orig. Rechteck Ansaugstutzen auf Rund. Und damit wären wir dann bei der Forge Motorsport Lösung.
Edit: Oder meinst du den Platten-Austausch-Filter? Dachte einredest von der CDA Box.
Ich hab nur vom Austauschfilter gesprochen.
Eine CDA Lösung habe ich noch gar nicht in Betracht gezogen.
@ELCapitano: Von der Optik hast du es genau richtig gemacht. Genau so hätte ich es auch lösen lassen. Schön dezent aber für die, die sich auskennen doch erkennbar. Der Sound würde mich live auch mal interessieren aber nach Cottbus ist es für mich genauso weit wie für den Arek (wir wohnen in der gleichen Ecke etwa).
Kannst du mir noch einmal kurz erläutern welchen Trichter du ausgebaut hast? Gibt es dazu ein Bild oder einen Beitrag in dem das beschrieben ist? Von so einem Trichter der ggf. die Luftmasse beeinflusst hatte ich bisher noch gar nichts gehört, vielleicht war ja dies der Grund das meiner mit NWT nicht über 300 PS kam. 🙂 Ausprobieren ihn zu entfernen könnte ich ja aber mal, daher würde ich mich über eine kurze Rückmeldung freuen.
Bezüglich Ansaugung würde ich als günstige Lösung auf eine "Domi-Box" gehen. Sicher schafft eine Carbonansaugung noch einen Tick mehr aber ob da der Preis im Verhältnis zur Leistung steht würde ich fast bezweifeln und der Domi hat ja seine Bauart auch mittlerweile optimiert.
Filter würde ich keine anderen verwenden, einfach häufiger mal den Originalfilter wechseln und gut ist es, das bringt mit Sicherheit mehr.
Das mit dem Trichter war auch mal ein Thema im Quattro Forum. Damit ist der Übergang von orig. Luftfilterkasten zum LMM gemeint. Da ist ein Trichter eingeclipst, der ein klein wenig "in die falsche" Richtung zeigt. Lässt sich sehr leicht entfernen.
Laut Messungen dort (mit MFA XP Leistungsanzeige) soll das wohl noch ein paar wenige PS bringen. Manche schrieben von spürbarer Verbesserung, aber das halte ich für Blödsinn. Habs selbst noch nie probiert, wäre ja mal eine Messung wert.
Ein Bild davon hast du vermutlich nicht? Dann werde ich spätestens am WE den Luftfilterkasten mal rausholen und das Ding versuchen zu finden.
Ist das eher im Luftfilterkasten zu erreichen oder eher danach? Also alles rausbauen oder lieber nur den Deckel oben aufschrauben und Luftfilter rausnehmen?
@quattrofever
Danke erstmal.😎
Genau den Trichter, den Arek beschreibt, meine ich. Hatte das auch im A3-quattro-Forum gelesen, finde aber grad den Beitrag dazu nicht. Spürbar verbessert hat sich bei mir da auch nix, aber weil sich auch nichts verschlechtert hat, bleibt das Dingens erstmal draußen. Wenn irgendwann mal halbwegs vernünftige Temperaturen und Straßenverhältnisse herrschen, logge ich nochmal bissel Luftmasse und Beschleunigung rum, mit und ohne Trichter und orig. Ansaugung und von HG und so weiter.
Mich interessieren solche Zahlenwerte einfach.😉
Hab mir ein Mic für die EOS organisiert, ich schau mal, ob ich in den nächsten Tagen ein vernünftiges Soundfile machen kann.
Kommt drauf an welche EOS du dein Eigen nennst.
Wenn es in Richtung EOS 5D Mark 3 oder höher geht ist ein externes Mikro okay. Leider taugen die Soundprozessoren der DSLR so wenig das auch ein externes Mikro nicht viel bewegen kann.
Aber probier es ,-)
Das mit dem Trichter klingt interessant. Dazu hätte ich gerne weitere Infos wenn es Erfahrungen gibt.
Komisch das ich das mit dem Trichter im a3q Forum überlesen oder im Nachgang wohl ignoriert habe.
Etwas ausbauen um eine Sache zu verbessern ist ja doppelt gut aufgrund der Gewichtsreduzierung noch zusätzlich. 🙂
War natürlich ein Scherz,...
@quattrofever
Das mit dem Gewicht war der Hauptgrund für mich.😁
In den Bildern unten siehst Du den kleinen Trichter im LuFi-Kasten eines R32 und demontiert in meinem.
@Equilibrium86
Ich probiere, Versuch macht kluch.😎
