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3.2 V6 Zylinder 2-4-6 zünden bzw laufen nicht.
Hallo,
ich bin dringend auf der Suche nach etwas Hilfe für meinen Bruder.
Dieser hat in den letzten Tagen seinen 3.2 V6 Vectra C VFL komplett zerlegt und neu abgedichtet.
Das ganze war bisher recht kostspielig, langwierig und extrem nervend. Leider macht der Motor nun folgendes:
Unser kleines Auslesegerät zeigt an: Zylinder 2-4-6 Zündaussetzer. Er springt zwar an, läuft aber wie ein Sack Schrauben auf 3 Zylindern und geht dann auch ohne Gas nach ein paar Sekunden wieder aus.
Zündkerzen und alle Dichtungen sind neu, Zündspule/Modul haben wir auch schon getauscht, keine Veränderung.
Kann das ein Massefehler der Einspritzung sein oder etwas dergleichen sein ? Wir sind hier bissl ratlos, das Auto blockiert seit Wochen die Garage und mein Bruder bräuchte das Auto um zur Arbeit zu kommen.
Falls Jemand etwas ähnliches erlebt hat, oder einfach ne Idee hat, immer her damit.
MfG
Chris
Beste Antwort im Thema
Moin
mit der Kompression das habe ich befürchtet,
wenn eine Bank komplett weg ist und
Fehlzündungs Fehlercode auf der kompletten Bank anzeigt.
ihr werdet nicht die ersten oder die letzten sein,
die beim Einbau und Stellung der NW+NW Räder zuordungsfehler machen.
einmal Falsch gegriffen zu den 4 NW und der Mist geht los.
wenn man auf einer Bank die NW vertauscht muss noch nichts schlimmes passiert sein,
kommt darauf an wie oft der Motor versucht wurde zu Starten bzw Motor laufen lassen.
in dem Fall erstickt die andere Bank an ihren eigenen Abgasen und am Benzin!
das muss noch keine schlimmen Auswirkungen auf die Ventile haben!
Gedanke-
Motor auf Markierung stellen
NW Zyl 2,4,6 ausbauen,damit die Ventile schließen!
Über das Zündkerzengewinde Druckluft einleiten,
2 Bar anfangen (Adapter aus einer alten Zündkerze basteln)
kommt die Druckluft NICHT aus dem Ansaug- oder Abgassystem kann man davon Ausgehen das die Ventile in Ordung sind.
Normal wenn man Luft einleitet blockiert der jeweilige Zylinder im Motorblock oder bewegt sich etwas,Ergo Kurbelwelle dabei festhalten und 1. Gang im Getriebe einlegen,ganz wichtig !!!
danach die richtigen NW einlegen und ZR einstellen!
Lieber den Motor 2 oder 3 mal um jeweils 2 Motorumdrehungen drehen mit der Hand und
die Markierungen nochmals kontrollieren!!!
jede andere Vorgehensweise bei diesen jetzigen Tatsachen wäre falsch ,
für meine Logik!
erst muß man sicher sein,das die Ventile+Kolben nichts abbekommen haben,
sonst ZK runter und Ventile+Hydros machen !
ich würde keinen Dreher mehr jetzt ohne abnehmen der NW machen !
Kompressionsdruck Normal 12.0 - 15.0bar
Differenzialgrenzwert zwischen den Zylindern 1.0bar
habe noch ein 2tes Bild auf Arbeit auf dem Rechner gefunden!
Viel Glück
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21 Antworten
Habt ihr denn mal geschaut ob die Wellen auch in der richtigen Position liegen ? Also nicht vertauscht sind ?
Die sind ja eigentlich idiotensicher beschriftet.. es sei denn sie wurden warum auch immer vom nwrad getrennt
Stellt die Maschine doch mal auf steuerzeiten ein wie ihr meint das es sein müsste und dann macht mal gute Fotos der nwräder und stellt die hier ein
So wie es aussieht scheint die rechte bank falsch zu sein. Mach Mal ein bild.ohne.nw Räder und dann von vorne Mal schauen wie die nw Räder.arretierung steht
Nabend zusammen,
der Bruder hier, der das ganze verbockt hat. =)
Der Fehler wurde dank eurer Hilfe gefunden und behoben.
Die Einlassnockenwelle von Zylinder 2-4-6 war um 180° verdreht. Diese habe ich beim Ausbau falsch markiert.
Jetzt läuft er endlich wieder.
Folgende Teile wurden erneuert:
Ölpumpendichtung
KW-Simmering (Stirnseite)
NW-Simmering (alle 4)
Zahnriemensatz
Ölwannendichtung
Ölkühlerdichtung
Führungsrohr Ölmessstab
Thermostatdichtung
Wasserrohrdichtung
Kühlerschlauch (Wasserrohr an Kühler)
Kopfdichtung + Schrauben
Ventildeckeldichtung
Ansaugkrümmerdichtungen
Abgaskrümmerdichtungen
Ölkühlerleitungen*
Zündkerzen
Lüftfilter
Ölfilter
Antriebswellen
div. Schrauben, Stehbolzen, Muttern und kleinere Dichtungen
*Die Ölkühlerleitungen sind bei Opel nicht mehr lieferbar. Ich habe diese durch Stahlflex-Leitungen ersetzt und einen Alu-Aramid Hitzeschutzschlauch drüber gezogen. Um die thermische Belastung weiter zu verringern wurden auch beide Krümmer bzw Kats mit Hitzeschutzband umwickelt.
Vielen Dank nochmal an alle die mir geholfen haben den Fehler zu finden.
Anbei noch ein paar Bilder der Umbau/Renovierungsmaßnahmen.
Gut Ding will Weile haben ;)
Sehr schön !!
Danke,
für die Rückmeldung ( macht nicht jeder ) und
viel Glück und gute Fahrt !
mfg
Naja lag ich ja richtig mit der Annahme daß sie verdreht waren.
Zitat:
@Calli2011 schrieb am 9. Juni 2019 um 19:08:31 Uhr:
Naja lag ich ja richtig mit der Annahme daß sie verdreht waren.
Ja das stimmt. Aber im ersten Moment denkt man : Ne so doof kann ich nicht gewesen sein
=)
Nochmals vielen Dank und allseits gute Fahrt!