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2E leistung steigern, tunen, frisieren...
Hallo Gemeinde,
Wie einige vllt. wissen, will ich im Sommer einen 2E in meinen 2er einbauen.
Nun bau ich den nicht ein für das bisschen Hubraum mehr, sprich, der ganze Motor soll bearbeitet werden, ausser! der Rumpf, Kolben, Pleuel und Welle!
Alles andere soll so weit wie möglich optimiert, verbessert verfeinert werden!
Was für Tipps, Tricks und Maßnahmen kann man da machen?
Ich zähle mal auf, was ich mir vorgestellt habe:
Kopf vom AGG wegen dünnere Ventilschäfte
Ventile abdrehen, strömungsgünstig bearbeiten, polieren
Ventilsitze anpassen
komplette Kopfbearbeitung aufs maximale
leichtere Hydro´s
Ansaugbrücke bearbeiten(was nicht leicht wird)
Drosselklappe bearbeiten
Fächerkrümmer
276° Schrick-nocke
Samco-luftschläuche
K&N Plattenfilter
Ölkühler
leichtere Schwungscheibe
Vernünftige Abstimmung des STG
Natürlich kommen alle dichtungen, flansche, lager etc. neu.
Wie gesagt, der Rumpf bleibt unangetastet, da mir das ganze sonst zu teuer wird.
Es wird defenetiv der 2E genommen, 16Volt, G60 oder VR sind mir zu teuer, nicht haltbar genug oder zu schwer.
Ich bedanke mich für hilfreiche Tipps, Antworten und Anregungen.
Gruss
Denis
Beste Antwort im Thema
Ich sag nur, zu viel Geld für zu wenig Leistung!
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29 Antworten
Was haste denn gedacht was am Ende dabei rauskommt ?
Willste das alles selbermachen oder anfertigen lassen ?
Wer stimmt dir dein STG ab , haste da jemanden guten ?
Ich frag nur , weil ich habe meinen 2E auch bearbeitet und das war manchmal
zum Haare raufen , aber hat sich gelohnt. Nich entmutigen lassen von wegen
zuviel Geld für zuwenig Leistung. Wenn du Einbau selbst machst und für die
Bearbeitung nich zu viel bezahlen mußt wirds nich so teuer. Und am Ende haste
nen richtig guten Motor der auch lange hält. Bei mir kam DAS raus :
118,1Kw, 266Nm, 0-100 unter 8sec., 1/4Mile 14,76sec., Endgeschw. über 240km/h
Verbrauch Stadt unter 8Li., Autobahn bei 160Km/ ca. 9Li., .
Ich denke das geht so für ein altes Auto . Viel Erfolg.
Ist für nen Zwolita gut!
160PS für 2L 8V ist ja schon ne derbe Hausnummer.
Würde mich mal interessieren, was da genau alles gemacht wurde, bzw. was verbaut wurde.
Die Drehmomentkurve würde mich auch gerne mal sehen.
Baue auch gerade einen AGG mit Kolben im 1. Übermaß und bearbeiteten G-60 Zylinderkopf zusammen.
Bleibt aber trotzdem ein Sauger!
@Berliner:
1. ich strebe die 150Ps marke an.
2. Kopf lass ich machen, fehlen mir die maschinen für, alles andere werde ich selber bearbeiten,optimieren, einbauen.
3. wollte nach herne auf nem prüfstand gehen, ist nen bekannter von nem freund von mir, der solte das ganze nach meinen wünschen abstimmen. Ob der gut is werd ich dann herausfinden.
Um den einbau und ums geld für Treile u. ä. mach ich mir keine sorgen, nur die abstimmung am stg wird bestimmt nicht billig werden.
Hab mit meinem RP schon lang genug gekämpft, sodass er so läuft wie ich will, das war eine harte nuss.
In was für nem auto haste den 2e denn drin? auch in nem 2er?
Zitat:
Original geschrieben von gtiwatt
@Berliner:
1. ich strebe die 150Ps marke an.
2. Kopf lass ich machen, fehlen mir die maschinen für, alles andere werde ich selber bearbeiten,optimieren, einbauen.
3. wollte nach herne auf nem prüfstand gehen, ist nen bekannter von nem freund von mir, der solte das ganze nach meinen wünschen abstimmen. Ob der gut is werd ich dann herausfinden.
Um den einbau und ums geld für Treile u. ä. mach ich mir keine sorgen, nur die abstimmung am stg wird bestimmt nicht billig werden.
Hab mit meinem RP schon lang genug gekämpft, sodass er so läuft wie ich will, das war eine harte nuss.
In was für nem auto haste den 2e denn drin? auch in nem 2er?
Dann hol dir doch ein freiprogrammierbares Steuergerät.
Die gibt es teilweise schon sehr günstig (ab 249 Euro).
Dann besorgst du dir noch ne Breitbandsonde (+Controller) und du brauchst nicht mal mehr aufm Prüfstand,
weil du dein Kennfeld selbst einfahren kannst.
Zünd und Einspritzkennfeldabstimmung in jedem Lastzustand.
Und du hast auch noch alle Optionen offen, um noch mehr Veränderungen am Motor zu verwirklichen.
150PS ist auch schon derbe viel!
Ich habe mein 2008ccm Motorblock mit 8V Kopf und ca. 11:1 Verdichtung vom Tuner wiederbekommen.
Ich denk mal so 130PS werden schon drin sein.
Geil wär, wenn ich so 140PS hätte.
Wie viel soll dein Motor am Ende kosten (komplett)?
Was hast du alles in Planung, um auf die Leistung zu kommen??
EDIT:
Ahso, habe gerade gelesen;
- Rumpf bleibt unangetastet,
- Kopfbearbeitung mit 276 Schrick Nocke
- Fächerkrümmer anpassen
- Ansaugbrücke bearbeiten
Sorry, aber dabei kommen keine 150 PS raus.
Wenn dabei so 125-130PS rauskommen, kannst du schon glücklich sein.
Alle anderen Maßnahmen wie,
- leichtere Hydros,
- leichtere Schwung,
- Drosselklappe bearbeiten
- Samco-Luftschläuche
- K&N Plattenfilter
- Ölkühler
...
bringen garnichts! 
Ich würde mir auch genau überlegen ob du die dünneren AGG Ventile noch weiter abdrehen willst!
Der Rumpf und die Kolben würde ich auch vorher noch mal vermessen lassen.
Die Lager musst du auf jedenfall alle neu machen!
Zitat:
Original geschrieben von Berliner2002
...
Nich entmutigen lassen von wegen
zuviel Geld für zuwenig Leistung. Wenn du Einbau selbst machst und für die
Bearbeitung nich zu viel bezahlen mußt wirds nich so teuer. Und am Ende haste
nen richtig guten Motor der auch lange hält. Bei mir kam DAS raus :
118,1Kw, 266Nm, 0-100 unter 8sec., 1/4Mile 14,76sec., Endgeschw. über 240km/h
Verbrauch Stadt unter 8Li., Autobahn bei 160Km/ ca. 9Li., .
Ich denke das geht so für ein altes Auto . Viel Erfolg.
Mal nebenbei,...
die LEISTUNG die man auf dem Prüfstand messen kann,
ist von Prüfstand zu Prüfstand unterschiedlich.
Da wirste fast überall beschissen!!!
UND
wenn man bedenkt das ein MAXIMAL bearbeiteten 8V Zylinderkopf
(mit größeren Ventilen, Kanäle usw),
immernoch einen schlechteren Fließwert / schlechtere Füllung als ein serienmässiger 16V Kopf hat,...
dann fragt man sich wie es möglich ist, das ein 2.0 8V Sauger mehr als 150PS haben soll.
(keine Drehzahlerhöhung keine Verdichtungserhöhung)
Drehzahlerhöhung ist das teuerste, was man beim Tuning machen kann!
Verdichtungserhöhung bringt nur etwas mehr Drehmoment!
}> The Greenpearl {<
Ein paar Sachen solltest du bedenken und vorher eventuell dir gut überlegen.
Ventile 7mm nehmen ok. aber nix mehr abdrehen oder so. Bearbeiten is klar.
ZK bearbeiten aufs max. ich denk mach nich mehr wie 3zehntel runter (außer der Kopf is krumm, dann nen anderen nehmen), denn du willst doch ne Weile Ruhe haben und nix klopfen hören wennde fährst.
Ansaugbrücke und DK würd ich auch machen. Sagen alle bringt nix , aber die Masse der Kleinigkeiten machts.
Fächer (sehr fein, aber welche Firma is der?) und anpassen an Ausgänge am Kopf nich vergessen. Waren bei mir 22%mehr Durchlass (ZK-Ausgang-Fächer) am Ende !
Nocke, K&N einfach machen. Ich hab den Luftfilterkasten innen noch umgebaut. A.d. Oberseite glattgemacht und untendrin ein Blech das die Luft nur hoch kann.
Schwungrad hab ich auf 2,8Kg erleichtern lassen und hält schon über 120TKm. Merkste auch deutlich und wennde vom Gas gehst is garnicht so viel schneller langsamer werdend.
Überleg dir mal noch wasde mit deinem Getriebe machst. Wird dann bald in 5ten Gang an seine Grenzen stoßen und da wäre ein anderes besser. Ich hab eins mit kürzer Achsübersetzung (Anzug besser) und extrem langem 5ten Gang drin. Deswegen auch der günstige Verbrauch. Was machste denn mit Zündkabel, Z.-kerzen, Kat, auspuff-anl., Ölkühler, Hitzeschutz Motorraum... der ganze Kleinkram halt??? (( läuft alles innem Vento übrigens)
Na viel Spaß dann .
Und für alle Zweifler. Ich hatte letztes Jahr die ZKD gewechselt und der Motor hat ca. 342TKm runter und seit über 250TKm mehr als 140PS (war Stufe I ): es sind noch immer die Hohnspuren zu sehen. Wenn man alles ein wenig pflegt hält auch ein aufgemachter Motor ewig.
Berliner2002:
Was hast du den nun alles gemacht um mit deinen 2E auf deine 118,1kW (160 PS) zu kommen?
(knapp 40% Leistungssteigerung!!)
Welche Drehzahl hat der Motor bei der Leistung?
Also,...
- Zylinderkopf max. bearbeitet, Nockenwelle (Welche?)
- Fächerkrümmer
- Ansaugbrücke , Drosselklappe und Luftfilterkasten bearbeitet
- Schwungscheibe abgedreht
- anderes Getriebe
- "Wärmeisolation"
... sonst noch was???
...ich schätze das Teil ist aufgeladen..... 266Nm aus einem 2 Liter Saugmotor vom Typ 2E. Hmmm...., lasse mich aber gerne belehren. Man lernt ja nie aus. 
@Berliner 2002: poste doch bitte auch mal die Drehzahl, bei der die maximale Leistung anliegt. 
Beste Grüsse ins Forum
Abgedreht wird an den Ventilen nur noch am Steg, zur strömungsoptimierung und anschliessend poliert.
Die Schäfte bleiben bei 7mm, das habe ich in meinem jetzigen RP auch gemacht.
Der kopf wird nur auf´s nötigste geplant, falls ich den irgendwann nochmal runternehmen muss.
Ansaugbrücke, DK, Fächer werden sowieso gemacht.
Der kopf wird auf´s max. geweitet und geglättet, nicht auf´s max. geplant.
Zitat:
Original geschrieben von Berliner2002
Was haste denn gedacht was am Ende dabei rauskommt ?
Willste das alles selbermachen oder anfertigen lassen ?
Wer stimmt dir dein STG ab , haste da jemanden guten ?
Ich frag nur , weil ich habe meinen 2E auch bearbeitet und das war manchmal
zum Haare raufen , aber hat sich gelohnt. Nich entmutigen lassen von wegen
zuviel Geld für zuwenig Leistung. Wenn du Einbau selbst machst und für die
Bearbeitung nich zu viel bezahlen mußt wirds nich so teuer. Und am Ende haste
nen richtig guten Motor der auch lange hält. Bei mir kam DAS raus :
118,1Kw, 266Nm, 0-100 unter 8sec., 1/4Mile 14,76sec., Endgeschw. über 240km/h
Verbrauch Stadt unter 8Li., Autobahn bei 160Km/ ca. 9Li., .
Ich denke das geht so für ein altes Auto . Viel Erfolg.
Absoluter Bullshit!
Es gibt nichtmal im Motorsport SAUGMotoren mit ner Literleistung über 120Nm/L Hubraum...noch mehr lustige Storys bitte!
Jaja...240km/h mit nur 160 PS - da hat der Tacho aber guuuuut Vorlauf
Zitat:
Original geschrieben von HotChiliRed
Absoluter Bullshit!
Na, das wird wohl jedem klar sein!! (Außer gtiwatt vielleicht, der glaubt ja selbst, mit dem was er vor hat, mal 140 PS zu haben)
Aber ich hätt gerne noch mehr Details vom den Berliner gehört
Schade...
Aber es gibt Saugermotoren im Motorsport die mehr als 120Nm/l haben.
Da fällt mir gerade der BMW E36 M3 STW ein.
Der hat ca. 300PS und 250 - 260 Nm aus 2l Hubraum.
Bin mal gespannt wie sich AGG mit dem PG Kopf fahren wird
Zitat:
Original geschrieben von GaNjAmAn
Zitat:
Aber es gibt Saugermotoren im Motorsport die mehr als 120Nm/l haben.
Da fällt mir gerade der BMW E36 M3 STW ein.
Der hat ca. 300PS und 250 - 260 Nm aus 2l Hubraum.
Neeee...oder? ...gibts da ne Quelle für?
Zitat:
Original geschrieben von HotChiliRed
Zitat:
Original geschrieben von GaNjAmAn
Neeee...oder? ...gibts da ne Quelle für?
...die Kollegen aus dem BMW Forum hatten das Thema auch mal....
=> http://www.motor-talk.de/forum/320i-4-oder-6-zylinder-t1262519.html
Zitat:
Neeee...oder? ...gibts da ne Quelle für?
na da gibts noch den Audi A4 STW
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