200 kompressor drehzahlschwankung totz schlauchwechsel
hallo liebe gemeinde,
bei mir wurde letzte woche der lange schlauch von der kurbelgehäuseentlüftung gewechselt weil mein benz im standgas immer drehzahlschwankungen hatte.
der meister von MB sagte es wäre zu 99% der besagte schlauch.
leider ist das problem weiterhin vorhanden,zwar nicht ganz so stark ,aber immernoch spürbar.
hat von euch noch jemand eine idee was es sein könnte?
beste grüße minimoog
Beste Antwort im Thema
So könnte Deine Beschreibung zum Wechsel der unteren Schläuche aussehen:
Hallo,
neulich, als DVD während der Fahrt freigeschaltet wurde, war ein Fehler
im Speicher abgelegt, ohne dass die MKL leuchtete.
Sinngemäß: Gemisch zu fett.
Vor ein paar Tagen jedoch, hat die Lampe gezündet. Leerlauf und Motor-
leistung waren einwandfrei.
Speicher ausgelesen: Gemisch zu fett.
Nun gibt es beim M 271 ja einen 'Standardfehler':
Zur Kurbelgehäuseentlüftung verbindet ein Schlauch den Motorblock mit
einem Stutzen hinter der Drosselklappe, mündet also direkt in den Ansaug-
krümmer. Der Schlauch verläuft zwischen Kompressor und Luftfiltergehäuse.
Diesen Schlauch gibt es mittlerweile in der dritten oder vierten Version
beim Teilemann. Der Original-Schlauch wird einfach weich und rissig.
Das Teil kostet € 7,00... A 271 018 12 82
Benötigtes Werkzeug, Teile und Sonstiges zum Wechseln:
- Den Schlauch und eine Schraubschelle für das 'dicke' Ende von Schlauch.
Die Schelle vom Baumarkt ist sehr wichtig, vergesst die MB-Schelle.
No Chance die MB-Schelle einzurasten. Ihr werdet sehen...
- Torx E 10 - 1/4 Antrieb. Mit 3/8 oder gar 1/2 seid ihr verloren. Am LMM ist
ein Kunststoffrohr über einer Schraube vom Luftfilterkasten und da passt nur
die 1/4 - Nuss durch.
- Torx T 20 und ein sehr langer, sehr schlanker Schlitzschraubendreher für
die besagte Schelle.
- Ein Sixpack Flens, oder so, und eine lange Liste mit derben Flüchen...
Alle Richtungsangaben mache ich mal vom Kühler aus gesehen. Und nun los:
- Das dicke Luftrohr vor dem Kühler ausclipsen. Nicht stark biegen, der reißt ein.
- Stecker am Luftfiltergehäuse, vorne rechts, vom Temperaturfühler abziehen.
- Mit E 10 die beiden Schrauben vom Luftfiltergehäuse hinten L/R rausdrehen.
- Stecker vom Motor-Steuergerät, LMM und vom Verbinder dahinter abziehen.
- Das Luftfiltergehäuse hinten anheben und von vorne in Richtung Spritzwand
schieben und vorne anheben. Einen Schraubendreher etc. unterstellen.
- Der Schlauch ist nun sichtbar.
- Die Schelle an der DK läst sich leicht öffnen.
- Schaut an das andere Ende. und wer nun verzweifelt, der sollte jetzt sein
erstes Flens trinken. Und die ersten derben Flüche ausstoßen.
Aber: Es ist machbar !
- Die Schelle mit dem langen Schraubendreher aufhebeln, anders geht es nicht,
und den Schlauch abziehen.
- Den neuen Schlauch aufstecken und die Schelle mit der Schraube rechts
und nach vorne gerichtet, überstülpen.
- Die Schelle mit Hilfe eines zweiten Schraubendrehers in Position bringen und
mit dem langen Dreher festziehen.
- Dazu braucht es Geduld und ein zweites Flens... und noch mehr Flüche...
Und dran denken: MB baut dazu den Kompressor aus. Kosten ? Ich habe
von € 700,00 gelesen...
- Wenn diese Schelle fest ist, habt ihr es geschafft. Der Rest ist wie Ferien.
- Keinen der abgezogenen Stecker vergessen.
Beim Abziehen einfach mitzählen... Soviele müssen auch wieder drauf
- Fehlerspeicher löschen, sich freuen, noch n Flens und der besten aller
Ehefrauen vom gesparten Geld ein Geschenk machen.
- Nicht mehr mit dem Auto fahren. Lieber noch n Flens...
Gruß
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22 Antworten
So könnte Deine Beschreibung zum Wechsel der unteren Schläuche aussehen:
Hallo,
neulich, als DVD während der Fahrt freigeschaltet wurde, war ein Fehler
im Speicher abgelegt, ohne dass die MKL leuchtete.
Sinngemäß: Gemisch zu fett.
Vor ein paar Tagen jedoch, hat die Lampe gezündet. Leerlauf und Motor-
leistung waren einwandfrei.
Speicher ausgelesen: Gemisch zu fett.
Nun gibt es beim M 271 ja einen 'Standardfehler':
Zur Kurbelgehäuseentlüftung verbindet ein Schlauch den Motorblock mit
einem Stutzen hinter der Drosselklappe, mündet also direkt in den Ansaug-
krümmer. Der Schlauch verläuft zwischen Kompressor und Luftfiltergehäuse.
Diesen Schlauch gibt es mittlerweile in der dritten oder vierten Version
beim Teilemann. Der Original-Schlauch wird einfach weich und rissig.
Das Teil kostet € 7,00... A 271 018 12 82
Benötigtes Werkzeug, Teile und Sonstiges zum Wechseln:
- Den Schlauch und eine Schraubschelle für das 'dicke' Ende von Schlauch.
Die Schelle vom Baumarkt ist sehr wichtig, vergesst die MB-Schelle.
No Chance die MB-Schelle einzurasten. Ihr werdet sehen...
- Torx E 10 - 1/4 Antrieb. Mit 3/8 oder gar 1/2 seid ihr verloren. Am LMM ist
ein Kunststoffrohr über einer Schraube vom Luftfilterkasten und da passt nur
die 1/4 - Nuss durch.
- Torx T 20 und ein sehr langer, sehr schlanker Schlitzschraubendreher für
die besagte Schelle.
- Ein Sixpack Flens, oder so, und eine lange Liste mit derben Flüchen...
Alle Richtungsangaben mache ich mal vom Kühler aus gesehen. Und nun los:
- Das dicke Luftrohr vor dem Kühler ausclipsen. Nicht stark biegen, der reißt ein.
- Stecker am Luftfiltergehäuse, vorne rechts, vom Temperaturfühler abziehen.
- Mit E 10 die beiden Schrauben vom Luftfiltergehäuse hinten L/R rausdrehen.
- Stecker vom Motor-Steuergerät, LMM und vom Verbinder dahinter abziehen.
- Das Luftfiltergehäuse hinten anheben und von vorne in Richtung Spritzwand
schieben und vorne anheben. Einen Schraubendreher etc. unterstellen.
- Der Schlauch ist nun sichtbar.
- Die Schelle an der DK läst sich leicht öffnen.
- Schaut an das andere Ende. und wer nun verzweifelt, der sollte jetzt sein
erstes Flens trinken. Und die ersten derben Flüche ausstoßen.
Aber: Es ist machbar !
- Die Schelle mit dem langen Schraubendreher aufhebeln, anders geht es nicht,
und den Schlauch abziehen.
- Den neuen Schlauch aufstecken und die Schelle mit der Schraube rechts
und nach vorne gerichtet, überstülpen.
- Die Schelle mit Hilfe eines zweiten Schraubendrehers in Position bringen und
mit dem langen Dreher festziehen.
- Dazu braucht es Geduld und ein zweites Flens... und noch mehr Flüche...
Und dran denken: MB baut dazu den Kompressor aus. Kosten ? Ich habe
von € 700,00 gelesen...
- Wenn diese Schelle fest ist, habt ihr es geschafft. Der Rest ist wie Ferien.
- Keinen der abgezogenen Stecker vergessen.
Beim Abziehen einfach mitzählen... Soviele müssen auch wieder drauf
- Fehlerspeicher löschen, sich freuen, noch n Flens und der besten aller
Ehefrauen vom gesparten Geld ein Geschenk machen.
- Nicht mehr mit dem Auto fahren. Lieber noch n Flens...
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von bongobong
Hallo zusammen,
ich habe gestern die drei Schläuche gewechselt, OHNE Kompressorausbau. Es geht, ist aber eine elendige Fummelei.
Bei mir war der obere Schlauch mehrfach gerissen, deswegen habe ich gleich alle drei gewechselt. Die unteren zwei waren noch nicht durch, aber schon sehr aufgeweicht.
Gruß
wie hat sich denn das problem bei dir dargestellt?
hattest du leuchtende MKL oder waren es "nur" geringe drehzahlaschwankungen?
LG minimoog
Hallo,
es waren geringe Drehzahlschwankungen, die MKL leuchtete nicht und
der Fehlerspeicher wurde im Rahmen der DVD-Freischaltung eher
zufällig ausgelesen: 'Gemisch zu fett'
Ich habe dann erstmal nichts unternommen. Fehler und Ursache waren
mir ja bekannt.
Nach einigen Wochen zündete dann die MKT. Im Leerlauf an einer roten
Ampel. Fehlerspeicher: 'Gemisch zu fett'
Gruß
Hallo fr348ts,
vielen vielen dank für deine Anleitung.
Habe am Samstag diesen Schlauch nach deiner Anleitung getauscht.
Alles ging wunderbar.
Nur den Luftfilterkasten bekam ich nicht gleich runter.
Habe leider den bolzen rechts am LK abgerissen, weil ich nicht weit genug nach vorne gekommen bin.
Aber habe ihn dann wieder gut fixiert bekommen.
Danke nochmal.
Mein c180k Bj 03 schnurrt wieder.!
Gruss
Hi,
eine Anleitung ist ja schon gepostet.
Wäre sehr hilfreich, wenn ihr Fotos von den Schläuchen machen würdet.
Habe überhaupt keine Ahnung welche Schläuche damit gemeint sind.
Fotos machen und Schläuche kennzeichnen wäre das möglich?
Was kosten die Schläuche? Sind bestimmt nur bei MB zu bekommen.
@fr348ts:
Der Thread ist zwar schon 3 Jahre alt, aber sie wird sicher von Suchenden mit KGE-Problemen / Gemischproblemen noch gefunden.
Deine Anleitung beschreibt nur den Austausch des oberen Schlauches (unter dem LuFi-Kasten). Das ist vergleichsweise harmlos - und eben unvollständig.
Die beiden unteren Schläuche und das Ventil hast Du vergessen. Und darum ging es ja. - Und die gehen eben nur mit Kompressorausbau.
Warum Du für Deine 1/4-Arbeit schon 'ne Anzahl derber Flüche brauchst und einige Flaschen Alk, erschließt sich mir nicht. Dieser Deine erste Teil ist doch insgesamt "wie Ferien".
(Der Alk war vielleicht die Ursache Deiner viertel Arbeit... ;)
Don't drink and SCREW drive!)
Sogar mit vollständigem Ausbau des Luftfilterkastens, sodaß man gut an den oberen Schlauch kommt, dauert diese Teilarbeit incl. Zusammenbau gerade mal 'ne gute Stunde.
(Ok, man muß schon Ahnung haben, und die ganzen dort verbauten Teile kennen. Mit vorheriger Erkundung dauert's natürlich länger.)
Harald
Ich hatte bis gestern noch dass selbe problem dass dass auto ab und zu auf 1500touren im stand lief
Habrn ihn zerlegt (keine hexerei aber fisslerei)
Und diehe da der schlauch ich weiß nicht wie der heißt so ein kurzer der von ung den 2-3 ventil kommt und um luftmassenmesser geht war am luftmassenmesser komplett herunten
Das ganze angesteckt und er schnurt wie ein kätzchen ;)
Hoffe weitergeholfen zu haben ;)
Mfg andyy
Wie soll das ohne Kompressor Ausbau funktionieren, wo doch der eine Schlauch von den beiden unterm Kompressor wieder aufgesteckt werden muss?
Habs gestern gemacht und es ist echt ne Hammeraktion.