20 Jahre BMW E46 - ein selbstgeschriebener Eindruck sowie Modellgeschichte und Details
Hey Leute,
Da die ältesten Serien-E46 ja am 25.April 20 Jahre alt werden(offizielle Markteinführung der Limousine war Samstag, der 25.April 1998) dachte ich, schreibe ich mal, auch wenn ich selber noch keinen besaß (Das Fahrzeug ist sogar fast 2 Jahre vor mir zur Welt gekommen😉) ein paar Eindrücke, ein paar Sachen zur Modellgeschichte sowie den Stärken und Schwächen dieser Modellreihe, da ich mich durch dieses Forum, durch das Internet und auch über mobile.de sehr gut über die Baureihe informiert habe und auch auf mobile.de oft nach 316i/318i schaue. Ich würde mich freuen wenn ihr an meinem Bericht teilnimmt, auch schreibt wie zufrieden ihr mit euren E46 wart/seid , wie lange ihr euer Auto schon fahrt und eventuell auch, ob es Besitzer gibt, die ihren E46 schon seit 1998/99/2000 besitzen und bis heute fahren.
Also, wo soll ich anfangen 😉.....
1998 war es so weit, der E46 erblickte das Licht der Welt, zunächst nur als Limousine. Damals setzte er Maßstäbe in Sachen passiver und aktiver Sicherheit(6 Airbags Serie, gegen Aufpreis sogar Sidebags hinten, ASR und Kurvenbremsassistent inkl ABS Serie) , Fahrverhalten und sogar Fahrkomfort. Meiner Meinung nach wurde beim E46 vor dem Facelift 2001 stark auf Mercedes geschielt, gerade beim konservativen aber eleganten Exterieur mit den breiten und wulstigen Frontscheinwerfern, den tief sitzenden Blinkern im Kotflügel und auch mit den Konservativen Hecklichtern bei der Limousine. Aber darauf gehe ich später noch ein. Aber auch motorenmäßig konnte BMW mit dem E46 Maßstäbe setzen, mit dem ersten Direkteinspritzer-Diesel 320d mit 136 PS und für damals beachtliche 280 Nm Drehmoment sowie mit dem im Herbst 1999 erschienenen 330d mit 184 PS und 390 Nm Drehmoment, dem ersten Common-Rail-Diesel von BMW, der ein Jahr zuvor bereits im E38 und E39 debütierte. Aber auch die Sechszylinder-Benziner waren technische Meisterwerke, mit ihrem seidenweichen Lauf und der Bi-Vanos-Technologie. 2000 wurden diese analog zum Facelift des E39 durch neue Versionen mit mehr Leistung,Drehmoment und Hubraum ersetzt. Auch Allrad gab es wieder im E46. Ein Jahr nach der Limousine, im April 1999 , feierte das neue 3er Coupé seine Premiere, im Oktober dann der Touring und im April 2000 debütierte das Cabrio.
Nun zu den Eindrücken......
Wie bereits geschrieben, wirken die E46 Limo und Touring vor dem Facelift im September 2001(werde ich noch darauf eingehen) eher konservativ gestylt; meiner Meinung nach sieht man sehr deutlich, dass dieses Auto aus den 90ern stammt, auch wegen der dem E39 ähnlichen Frontscheinwerfer. Für mich ist der E46 vor dem Facelift 2001 ein Mercedes unter den BMW‘s(an alle Besitzer dieses Modells: Fühlt euch bitte nicht angegriffen, es ist nur meine Meinung, ich finde alle E46 dennoch sehr schöne Autos), gerade wegen dem konservativen Design. Im Gegenzug sind für mich die ersten C-Klassen der Baureihe 203 die BMW‘s unter den Daimlern, da das Exterieur und teils auch das Interieur erheblich sportiver gestylt sind als bei den C-Klassen der Baureihe 202 und auch bei den ersten E46. Coupé und Cabrio bewerte ich anders, die sehen für mich immer sportlicher aus als Limo und Touring, ob als Vorfacelift oder als Facelift. Nun zu letzterem.......
Mit dem Facelift im September 2001 wurden E46 Limousine und Touring äußerlich deutlich dynamischer gestylt, sie haben für mich sogar schon, gerade mit M-Paket einen leichten Sportwagen-Touch. Auch in puncto Fahrdynamik gab es einige Überarbeitungen. ESP(DSC) war nun auch bei den 4-Zylinder-Modellen Serie(bei den 6-Zylindern bereits ab März 2001) , das Fahrwerk wurde straffer und sportlicher, und auch die Lenkung war von nun an wesentlich direkter und präziser. Eine Neuheit auf der Motorenseite war der 320d, der von nun an 150 PS leistete, ein Drehmoment von satten 330Nm hatte und mit Common-Rail-Einspritzung der 2.Generation ausgerüstet war. Auch neu war der 318d, bei dem es sich allerdings vorerst um eine abgespeckte Version des alten 320d handelte. Erst ab März 2003(ab diesem Zeitpunkt war ein 6-Gang-Schaltgetriebe für 320d, 330d, 325ti und 330i/Ci Serie) bekam auch der 318d die Common-Rail-Technik. Neu auf Benzinerseite waren 316i und 318i mit N42-Motor und Valvetronic(116 PS und 143 PS), die die alten 316i und 318i(105 PS und 118 PS) mit M43-Motor ablösten. Im März 2003, zum Facelift von Coupé und Cabrio, ging eine neue Technik in Serie: das adaptive Kurvenlicht. Zeitgleich wurden wie schon geschrieben 6-Gang-Getriebe eingeführt. Der 330d wurde überarbeitet und leistete fortan 150kW/204 PS und hatte ein Drehmoment von 410 Nm. Ihn gab es von nun an auch in Coupé und Cabrio. Der N42 wurde durch den N46 ersetzt. Es gab jetzt auch 3 Editionen: Lifestyle, Sport und Exclusive. Ab März 2004 erfüllten der 320d und der 330d mit Schaltgetriebe erstmals die Euro4-Norm. Wichtig zu erwähnen ist noch, dass ab dem Facelift bei Limousine und Touring eine manuelle Klima in allen Modellen Serie war und dass ab Herbst 2001 auch alle Automatik-Versionen 5 Gänge hatten.
Nun zu den Stärken und Schwächen......
In meinen Augen ist der E46 auch heute noch ein sehr gelungenes Fahrzeug, das die typischen BMW-Tugenden verkörpert und sich in vielerlei Hinsicht (vor allem beim fahrerorientierten, iDrive-freien Cockpit) noch an sehr alten BMW-Limousinen orientiert. Leidergottes werden heute sehr viele E46 von so (sorry für den Ausdruck) Assitypen potthässlich aufgemotzt und getunt, weswegen die Baureihe ein Türkenauto-Image hat. Zum Glück gibt es aber auch gepflegte Exemplare mit vollem Scheckheft aus seriöser Hand. Nach diesen sollte man Ausschau halten! Zu den Schwächen dieser Baureihe zählen bei den Dieseln Turbolader-Defekte, Injektoren-Defekte und selbstlösende Drallklappen, bei den Benzinern sind beim N42 und N46 Ölverlust und andere Probleme an der Tagesordnung. Sonst sind die Benziner insgesamt recht unauffällig. Probleme machen bei vielen Exemplaren mittlerweile Rost. Die Hinterachse war ein Problem bei den ersten E46 mit starken Motoren. Die Fensterheber sind eine bekannte E46-Krankheit, sie lassen sich oftmals nicht wieder runterfahren oder fallen auch m.W.n in die Tür hinein. Auch das Knarzen der Türdichtungen ist leider ein häufiges Vorkommnis beim E46, genauso wie beim E38, E39 und auch bei den ersten E60. Bei den ersten 320d ist oftmals die Kupplung zu schwach für das hohe Drehmoment ausgelegt; bei den 330d‘s machen die GM-Automatikgetriebe wegen dem hohen Drehmoment gern Probleme. Auch das Kombiinstrument kann Probleme machen aufgrund von Pixelfehlern.
Nun aber zu den Stärken.....
Der E46 ist auch heute trotz aller Macken ein insgesamt sehr gut verarbeitetes Auto. Dies merkt man vor allem bei der Materialqualität im Innenraum. Die passive Sicherheit ist gut, ebenso die Aktive. Es gibt eine große Auswahl an Motoren, Farben im Exterieur und Interieur und an (Sonder-)Ausstattungsmerkmalen. Die Motoren sind laufruhig und sparsam. Viele E46 , auch einige aus 98 oder 99, sogar solche mit kleinen Motoren, haben als Sonderausstattung eine Klimaautomatik. Das Cockpit ist sehr Bedienerfreundlich und neigt sich bmw-typisch dem Fahrer zu. Das Fahrverhalten ist sportlich, aber dennoch sicher, insbesondere bei Modellen mit DSC. Verarbeitungsmängel gibt es nur bei manchen Fahrzeugen, insbesondere bei den ersten Exemplaren. Meiner Meinung nach ist die Mittelkonsole sehr schön und funktionell gestaltet, gerade wegen den dort angebrachten Fensterheberschaltern. Trotz des schlechten Image gibt es viele gepflegte und seriöse Exemplare.
Auf eure Antworten würde ich mich freuen .
So far
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Hey Leute,
Da die ältesten Serien-E46 ja am 25.April 20 Jahre alt werden(offizielle Markteinführung der Limousine war Samstag, der 25.April 1998) dachte ich, schreibe ich mal, auch wenn ich selber noch keinen besaß (Das Fahrzeug ist sogar fast 2 Jahre vor mir zur Welt gekommen😉) ein paar Eindrücke, ein paar Sachen zur Modellgeschichte sowie den Stärken und Schwächen dieser Modellreihe, da ich mich durch dieses Forum, durch das Internet und auch über mobile.de sehr gut über die Baureihe informiert habe und auch auf mobile.de oft nach 316i/318i schaue. Ich würde mich freuen wenn ihr an meinem Bericht teilnimmt, auch schreibt wie zufrieden ihr mit euren E46 wart/seid , wie lange ihr euer Auto schon fahrt und eventuell auch, ob es Besitzer gibt, die ihren E46 schon seit 1998/99/2000 besitzen und bis heute fahren.
Also, wo soll ich anfangen 😉.....
1998 war es so weit, der E46 erblickte das Licht der Welt, zunächst nur als Limousine. Damals setzte er Maßstäbe in Sachen passiver und aktiver Sicherheit(6 Airbags Serie, gegen Aufpreis sogar Sidebags hinten, ASR und Kurvenbremsassistent inkl ABS Serie) , Fahrverhalten und sogar Fahrkomfort. Meiner Meinung nach wurde beim E46 vor dem Facelift 2001 stark auf Mercedes geschielt, gerade beim konservativen aber eleganten Exterieur mit den breiten und wulstigen Frontscheinwerfern, den tief sitzenden Blinkern im Kotflügel und auch mit den Konservativen Hecklichtern bei der Limousine. Aber darauf gehe ich später noch ein. Aber auch motorenmäßig konnte BMW mit dem E46 Maßstäbe setzen, mit dem ersten Direkteinspritzer-Diesel 320d mit 136 PS und für damals beachtliche 280 Nm Drehmoment sowie mit dem im Herbst 1999 erschienenen 330d mit 184 PS und 390 Nm Drehmoment, dem ersten Common-Rail-Diesel von BMW, der ein Jahr zuvor bereits im E38 und E39 debütierte. Aber auch die Sechszylinder-Benziner waren technische Meisterwerke, mit ihrem seidenweichen Lauf und der Bi-Vanos-Technologie. 2000 wurden diese analog zum Facelift des E39 durch neue Versionen mit mehr Leistung,Drehmoment und Hubraum ersetzt. Auch Allrad gab es wieder im E46. Ein Jahr nach der Limousine, im April 1999 , feierte das neue 3er Coupé seine Premiere, im Oktober dann der Touring und im April 2000 debütierte das Cabrio.
Nun zu den Eindrücken......
Wie bereits geschrieben, wirken die E46 Limo und Touring vor dem Facelift im September 2001(werde ich noch darauf eingehen) eher konservativ gestylt; meiner Meinung nach sieht man sehr deutlich, dass dieses Auto aus den 90ern stammt, auch wegen der dem E39 ähnlichen Frontscheinwerfer. Für mich ist der E46 vor dem Facelift 2001 ein Mercedes unter den BMW‘s(an alle Besitzer dieses Modells: Fühlt euch bitte nicht angegriffen, es ist nur meine Meinung, ich finde alle E46 dennoch sehr schöne Autos), gerade wegen dem konservativen Design. Im Gegenzug sind für mich die ersten C-Klassen der Baureihe 203 die BMW‘s unter den Daimlern, da das Exterieur und teils auch das Interieur erheblich sportiver gestylt sind als bei den C-Klassen der Baureihe 202 und auch bei den ersten E46. Coupé und Cabrio bewerte ich anders, die sehen für mich immer sportlicher aus als Limo und Touring, ob als Vorfacelift oder als Facelift. Nun zu letzterem.......
Mit dem Facelift im September 2001 wurden E46 Limousine und Touring äußerlich deutlich dynamischer gestylt, sie haben für mich sogar schon, gerade mit M-Paket einen leichten Sportwagen-Touch. Auch in puncto Fahrdynamik gab es einige Überarbeitungen. ESP(DSC) war nun auch bei den 4-Zylinder-Modellen Serie(bei den 6-Zylindern bereits ab März 2001) , das Fahrwerk wurde straffer und sportlicher, und auch die Lenkung war von nun an wesentlich direkter und präziser. Eine Neuheit auf der Motorenseite war der 320d, der von nun an 150 PS leistete, ein Drehmoment von satten 330Nm hatte und mit Common-Rail-Einspritzung der 2.Generation ausgerüstet war. Auch neu war der 318d, bei dem es sich allerdings vorerst um eine abgespeckte Version des alten 320d handelte. Erst ab März 2003(ab diesem Zeitpunkt war ein 6-Gang-Schaltgetriebe für 320d, 330d, 325ti und 330i/Ci Serie) bekam auch der 318d die Common-Rail-Technik. Neu auf Benzinerseite waren 316i und 318i mit N42-Motor und Valvetronic(116 PS und 143 PS), die die alten 316i und 318i(105 PS und 118 PS) mit M43-Motor ablösten. Im März 2003, zum Facelift von Coupé und Cabrio, ging eine neue Technik in Serie: das adaptive Kurvenlicht. Zeitgleich wurden wie schon geschrieben 6-Gang-Getriebe eingeführt. Der 330d wurde überarbeitet und leistete fortan 150kW/204 PS und hatte ein Drehmoment von 410 Nm. Ihn gab es von nun an auch in Coupé und Cabrio. Der N42 wurde durch den N46 ersetzt. Es gab jetzt auch 3 Editionen: Lifestyle, Sport und Exclusive. Ab März 2004 erfüllten der 320d und der 330d mit Schaltgetriebe erstmals die Euro4-Norm. Wichtig zu erwähnen ist noch, dass ab dem Facelift bei Limousine und Touring eine manuelle Klima in allen Modellen Serie war und dass ab Herbst 2001 auch alle Automatik-Versionen 5 Gänge hatten.
Nun zu den Stärken und Schwächen......
In meinen Augen ist der E46 auch heute noch ein sehr gelungenes Fahrzeug, das die typischen BMW-Tugenden verkörpert und sich in vielerlei Hinsicht (vor allem beim fahrerorientierten, iDrive-freien Cockpit) noch an sehr alten BMW-Limousinen orientiert. Leidergottes werden heute sehr viele E46 von so (sorry für den Ausdruck) Assitypen potthässlich aufgemotzt und getunt, weswegen die Baureihe ein Türkenauto-Image hat. Zum Glück gibt es aber auch gepflegte Exemplare mit vollem Scheckheft aus seriöser Hand. Nach diesen sollte man Ausschau halten! Zu den Schwächen dieser Baureihe zählen bei den Dieseln Turbolader-Defekte, Injektoren-Defekte und selbstlösende Drallklappen, bei den Benzinern sind beim N42 und N46 Ölverlust und andere Probleme an der Tagesordnung. Sonst sind die Benziner insgesamt recht unauffällig. Probleme machen bei vielen Exemplaren mittlerweile Rost. Die Hinterachse war ein Problem bei den ersten E46 mit starken Motoren. Die Fensterheber sind eine bekannte E46-Krankheit, sie lassen sich oftmals nicht wieder runterfahren oder fallen auch m.W.n in die Tür hinein. Auch das Knarzen der Türdichtungen ist leider ein häufiges Vorkommnis beim E46, genauso wie beim E38, E39 und auch bei den ersten E60. Bei den ersten 320d ist oftmals die Kupplung zu schwach für das hohe Drehmoment ausgelegt; bei den 330d‘s machen die GM-Automatikgetriebe wegen dem hohen Drehmoment gern Probleme. Auch das Kombiinstrument kann Probleme machen aufgrund von Pixelfehlern.
Nun aber zu den Stärken.....
Der E46 ist auch heute trotz aller Macken ein insgesamt sehr gut verarbeitetes Auto. Dies merkt man vor allem bei der Materialqualität im Innenraum. Die passive Sicherheit ist gut, ebenso die Aktive. Es gibt eine große Auswahl an Motoren, Farben im Exterieur und Interieur und an (Sonder-)Ausstattungsmerkmalen. Die Motoren sind laufruhig und sparsam. Viele E46 , auch einige aus 98 oder 99, sogar solche mit kleinen Motoren, haben als Sonderausstattung eine Klimaautomatik. Das Cockpit ist sehr Bedienerfreundlich und neigt sich bmw-typisch dem Fahrer zu. Das Fahrverhalten ist sportlich, aber dennoch sicher, insbesondere bei Modellen mit DSC. Verarbeitungsmängel gibt es nur bei manchen Fahrzeugen, insbesondere bei den ersten Exemplaren. Meiner Meinung nach ist die Mittelkonsole sehr schön und funktionell gestaltet, gerade wegen den dort angebrachten Fensterheberschaltern. Trotz des schlechten Image gibt es viele gepflegte und seriöse Exemplare.
Auf eure Antworten würde ich mich freuen .
So far
183 Antworten
@E36Mike :Hast du deinen E46 99 neu gekauft?
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 3. Mai 2018 um 22:15:01 Uhr:
@E36Mike :Hast du deinen E46 99 neu gekauft?
Nee 2014 2ter Hand gekauft 🙂
So alt bin ich noch nicht 😁
So richtig geheilt bin ich scheinbar auch nicht vom E46. 😉 😁
Habe gestern (ich war zu Fuß unterwegs) einen schwarzen 325i Facelift Touring im Serientrim an der Ampel stehen sehen und ich hab den schon seeehr lange ansehen müssen. Diese Front, diese Nieren mit den verchromten Streben, tolle, zurückhaltende Eleganz... Also schön ist er definitiv, der E46.
Zitat:
@E36Mike schrieb am 3. Mai 2018 um 22:07:05 Uhr:
Zitat:
@Giuse1982 schrieb am 3. Mai 2018 um 21:01:42 Uhr:
Schwachsinn ich hab 8 Monate ein BMW gefahren und der war davon vier mal in der Werkstatt Dann lieber ein Benz fahrenBin jetzt über den winter ne C Klasse W202bj97 (c240) gefahren abgesehen davon das ich noch nie ein so gammeliges Auto gesehen hab bin ich echt schwer enttäuscht von dem Haufen ,klar der Rost is mein Problem könnt ja auch für mehr Geld nen besseren kaufen aber nee Danke die eigentlich. Probleme bleiben ja vorhanden, die sound Qualität im Innenraum lässt stark zu wünschen übrig der 2,4l v6 läuft nicht mal ansatzweise so schön und weich wie ein bmw Reihen 6 Zylinder im Leerlauf... Der Mercedes hat genau so 170 ps Wie mein 323i e46 aber der Mercedes zieht kein Hering vom Teller. Das Getriebe im Mercedes lässt sich total beschissen schalten ...allein schon nen Gang einlegen fühlt sich richtig billig an einzig das einkupple ist immer sehr komfortabel dafür hat’s mir dann aber gestern das schaltgestänge zerlegt ich hab regelmäßig Probleme mit Wischer/blinkerhebel (demletzt abgeraucht ohne Vorwarnung) und meine tankanzeige ist seit ner. Zeit bei viertel voll schon leer
War mein erster und letzter MercedesMit meinem e46 hatte ich weniger Probleme und der is von 99 ... da hat sich halt bei mir das Kühlsystem verabschiedet sonst bin ich noch nie liegen geblieben der Motor lief immer okay einmal nach 210 000 servopumpe hinüber darf nach fast 20 Jahren aber auch mal passieren bei 234000 hab ich die wapu neu gemacht is auch völlig okay war noch die erste mit dem Plastik Schaufelrad . Hab auch immernoch die erste Kupplung drin nach 235000 km sonst keine Probleme gehabt 🙂
Der Vergleich hinkt wohl etwas .
Du kaufst für n Appel und 'n Ei nen runtergerockten 202 Winterhure und ziehst Vergleiche zu deinem BMW der gehegt und gepflegt ist und entwicklungstechnisch gesehen eine Generation weiter .
( W 203 wäre ein adäquater Gegenspieler zum E46 )
Reihensechser sind mit die laufruhigsten Motoren überhaupt . Gab es bis 201/124
auch bei BENZ .
Kommt kein V ran .
Der 240 er im Benz ist ohnehin der allerletzte Motor , kaum mehr Leistung als die kleineren Vierzylinder aber schwerer als diese und versoffener als die grossen 6er .
Von Haus aus 'n Schuss in den Ofen .
Leistungsmässig gebe ich dir aber auf jeden Fall Recht , da ist BMW bei gleicher und sogar etwas geringerer PS-Zahl auf jeden Fall leichtfüssiger zu fahren .
Habe nun beide Marken über lange Jahre gefahren und würde auch sagen bei gleicher Pflege ist der Stern das problemlosere Auto .
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Fangt doch bitte keine Diskussion an welche Marke besser ist. Das soll doch jeder selber für sich entscheiden. Was aber Blödsinn ist, wenn ich einfach schreibe XY ist Müll. Das würde ich sogar noch so stehen lassen wenn es um einen Neuwagen geht und der nur Probleme machte. Aber wenn einer um die Ecke kommt und das über ein 15 Jahre altes Fahrzeug behauptet, von dem keiner weiß wie der vorher gewartet und behandelt wurde finde ich das einfach nur dumm. Und da geht es mir nicht um BMW, das ist bei allen Marken so
Zitat:
@E36Mike schrieb am 3. Mai 2018 um 22:19:14 Uhr:
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 3. Mai 2018 um 22:15:01 Uhr:
@E36Mike :Hast du deinen E46 99 neu gekauft?Nee 2014 2ter Hand gekauft 🙂
So alt bin ich noch nicht 😁
Kennzeichen AW?
ich arbeite seit einem knappen Jahr in Ahrweiler 🙂
vllt sieht man sich ja mal 🙂
Zitat:
@ME1200 schrieb am 4. Mai 2018 um 08:13:47 Uhr:
Zitat:
@E36Mike schrieb am 3. Mai 2018 um 22:07:05 Uhr:
Bin jetzt über den winter ne C Klasse W202bj97 (c240) gefahren abgesehen davon das ich noch nie ein so gammeliges Auto gesehen hab bin ich echt schwer enttäuscht von dem Haufen ,klar der Rost is mein Problem könnt ja auch für mehr Geld nen besseren kaufen aber nee Danke die eigentlich. Probleme bleiben ja vorhanden, die sound Qualität im Innenraum lässt stark zu wünschen übrig der 2,4l v6 läuft nicht mal ansatzweise so schön und weich wie ein bmw Reihen 6 Zylinder im Leerlauf... Der Mercedes hat genau so 170 ps Wie mein 323i e46 aber der Mercedes zieht kein Hering vom Teller. Das Getriebe im Mercedes lässt sich total beschissen schalten ...allein schon nen Gang einlegen fühlt sich richtig billig an einzig das einkupple ist immer sehr komfortabel dafür hat’s mir dann aber gestern das schaltgestänge zerlegt ich hab regelmäßig Probleme mit Wischer/blinkerhebel (demletzt abgeraucht ohne Vorwarnung) und meine tankanzeige ist seit ner. Zeit bei viertel voll schon leer
War mein erster und letzter MercedesMit meinem e46 hatte ich weniger Probleme und der is von 99 ... da hat sich halt bei mir das Kühlsystem verabschiedet sonst bin ich noch nie liegen geblieben der Motor lief immer okay einmal nach 210 000 servopumpe hinüber darf nach fast 20 Jahren aber auch mal passieren bei 234000 hab ich die wapu neu gemacht is auch völlig okay war noch die erste mit dem Plastik Schaufelrad . Hab auch immernoch die erste Kupplung drin nach 235000 km sonst keine Probleme gehabt 🙂
Der Vergleich hinkt wohl etwas .
Du kaufst für n Appel und 'n Ei nen runtergerockten 202 Winterhure und ziehst Vergleiche zu deinem BMW der gehegt und gepflegt ist und entwicklungstechnisch gesehen eine Generation weiter .
( W 203 wäre ein adäquater Gegenspieler zum E46 )
Reihensechser sind mit die laufruhigsten Motoren überhaupt . Gab es bis 201/124
auch bei BENZ .
Kommt kein V ran .
Der 240 er im Benz ist ohnehin der allerletzte Motor , kaum mehr Leistung als die kleineren Vierzylinder aber schwerer als diese und versoffener als die grossen 6er .
Von Haus aus 'n Schuss in den Ofen .
Leistungsmässig gebe ich dir aber auf jeden Fall Recht , da ist BMW bei gleicher und sogar etwas geringerer PS-Zahl auf jeden Fall leichtfüssiger zu fahren .
Habe nun beide Marken über lange Jahre gefahren und würde auch sagen bei gleicher Pflege ist der Stern das problemlosere Auto .
Klar der Benz hat nicht viel gekostet ...mein bmw hatte. Vom Vorbesitzer auch nicht all Zuviel Pflege bekommen und der lief auch super abgesehen davon w202 /w210 sind mal echt die schlimmsten rostleichen die ich gesehen hab 😁 nich mal der schlimmste e36 den ich gesehen hatte sah so schlimm aus wies beim w203 aussieht Ka aber der Kam auch erst 2 Jahre nach dem E46 raus ,Mein c240 wurd als mopf von 97-2001 gebaut finde so weit daher gegriffen is das nicht und die meisten Probleme die ich mit dem Auto hab liegen ja nicht am schlechten Zustand das sind alles bekannte Probleme von dem Auto oder einfach Dinge die bmw in meinen Augen schon im e36 besser gemacht hat als Mercedes im w202
Würde aber nen e46 nem Mercedes Auto dem Baujahr auf jeden Fall vorziehen, mein Opa hatte nen gepflegten e46 323i den fährt meine Mutter jetzt in den letzten Jahren is nur das Thermostat neu gekommen und halt übliche Wartung sonst läuft der und läuft und läuft
Im Endeffekt is die Diskussion unnötig weil wir hier über deutsche Premium Hersteller streiten die laufen alle ewig wenn man sie gut behandelt und überall gibts mal montagsautos
Ich bin halt vom bmw überzeugt 🙂
Zitat:
@driver95 schrieb am 4. Mai 2018 um 08:53:21 Uhr:
Zitat:
@E36Mike schrieb am 3. Mai 2018 um 22:19:14 Uhr:
Nee 2014 2ter Hand gekauft 🙂
So alt bin ich noch nicht 😁Kennzeichen AW?
ich arbeite seit einem knappen Jahr in Ahrweiler 🙂
vllt sieht man sich ja mal 🙂
LOL ich auch xD arbeite Bei Renault in Ahrweiler 😁
Zitat:
@E36Mike schrieb am 4. Mai 2018 um 12:47:17 Uhr:
Zitat:
@driver95 schrieb am 4. Mai 2018 um 08:53:21 Uhr:
Kennzeichen AW?
ich arbeite seit einem knappen Jahr in Ahrweiler 🙂
vllt sieht man sich ja mal 🙂LOL ich auch xD arbeite Bei Renault in Ahrweiler 😁
ich bei ZF 🙂
Zitat:
@driver95 schrieb am 4. Mai 2018 um 12:53:46 Uhr:
Zitat:
@E36Mike schrieb am 4. Mai 2018 um 12:47:17 Uhr:
LOL ich auch xD arbeite Bei Renault in Ahrweiler 😁
ich bei ZF 🙂
Wie klein die Welt doch is 😁
Zitat:
@E36Mike schrieb am 4. Mai 2018 um 13:02:03 Uhr:
Zitat:
@driver95 schrieb am 4. Mai 2018 um 12:53:46 Uhr:
ich bei ZF 🙂
Wie klein die Welt doch is 😁
Aber ich komme eigendlich aus dem Westerwald 😁
Hab um 2 Feierabend und sitz dann 1,5h im Auto.
@E36Mike : Ja, da hast du vollkommen Recht. W202,W203 bis 2003 und W210 sind die größten Rostkisten, die Daimler je gebaut hat. Das Problem war sogar so dramatisch, dass eine Biochemie-Studentin im April 2000 eine Dissertation zum Thema „mikrobakterieller Befall von Elektrotauchlack in der Automobilindustrie“ vorgelegt hat. Das schlimmste daran war aber nicht allein die Tatsache, dass Rost ein No-Go in dieser Preisklasse bei einem so renommierten Hersteller ist, sondern dass der Rost auch zu einem Sicherheitsproblem wurde(durchgerostete Federbeinaufnahmen, Achsträger und Wagenhebersufnahmen) und dass er nach Beseitigung durch Mercedes wieder kam.
Zitat:
@Fahrzeugfan99 schrieb am 04. Mai 2018 um 13:34:04 Uhr:
@E36Mike : Ja, da hast du vollkommen Recht. W202,W203 bis 2003 und W210 sind die größten Rostkisten, die Daimler je gebaut hat.
Das ist so zu 100 Pro richtig .
Ab 203 Mopf und 211 sind die Probleme aber zum Glück wieder vom Tisch .
@ME1200 : Jein. So ganz sicher wäre ich mir da nicht. Auch von Rost an Mopf-203ern liest man hier, wenn auch deutlich weniger als bei den Vormopf-Modellen bis Mitte 2003. Auch von Rost am 211er habe ich schon gelesen. Allerdings stimmt es, dass 203-Mopf und 211 erheblich weniger Probleme mit Rost haben als W202,W210 und die ersten W203.
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