2.0 TFSI Motorenunterschiede, Drive Select, S-Tronic
Hallo Freunde,
mein Aktueller ist ein A5SB 2.0TFSI aus 2010 Motor CDNB mit 180PS (mit Softwareänderung auf 250PS/380Nm).
Nun steht entweder ein A4 B9 oder wieder ein A5 mit 2.0TFSI am Programm.
MJ 2016: CVKB 140kW, CYRB 185kW, MJ 2017: DBPA 140kW
Folgende Fragen:
Motor CVKB/DBPA sind ja die Ultra Modelle mit höherer Verdichtung gegenüber den 250PS mit MKB=CYRB.
1 Soweit ich nachgelesen habe, sollte die Effizientsteigerung unter anderem durch ein höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (1400-2000) erreicht werden.
Das würde meinem Anspruch gerecht: Max. Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen (würde ich nicht pro Jahr lediglich 12000km fahren wär es wohl ein 3.0 TDI geworden).
Denkt ihr das ich trotz Downsizing wieder meine bisherigen Leistungsdaten erreichen lassen ?
2 Ev. habt ihr einen Link zum Drehmomentenverlauf zum 190PS (CVKB) ?
3 Was sind die wesentl. Unterschiede zwischen den Motoren CVKB - DBPA (MJ2017) ?
4 An und für sich würde ich gerne die 7G-S-tronic ordern. Das wollte ich auch bei meinem Aktuellen, hab dann aber wegen des Motortunings den Handschalter genommen. Oder liege ich mit folgender Annahme falsch:
Die Automaten sind ja auf den Motor angestimmt und so wissen sie ja nicht dass bei mehr Gas (höherer Drehmonetanforderung) beim Getunten gegenüber Original noch nicht runter geschalten werden müßte, da mehr Leistung und Drehmoment bezogen auf Gangwahl und Drehzahl z.V. steht.
5 Drive Select: Bei Meinem hatte ich kein Navi geordert und das Problem dass somit keine individuelle Einstellung (Motor, Dämpfer, Lenkung) vorgenommen werden konnte...
Ich hab vor Virtual Cockpit und MMI Navigtion (ohne plus,...) zu ordern.
5a Kann ich auch bei Navi ohne MMI plus individuelle Eistellungen vornehmen ? Also z.B. Motor sportlich, Dämper und Lenkung comfortabel ?
5b Kann man Motoransprechverhalten und S-Tronic Schaltkurve unter individ. getrennt einstellen oder ist das einen Einstellung für Beides ?
Beste Antwort im Thema
Ist kein Gerücht. Die S-Tronic hat einen Gang mehr, außerdem schaltet sie viel öfter als man das mit der Hand tut. Damit sinkt das effektive Drehzahlniveau und damit der Verbrauch.
Gilt natürlich nur, wenn man in D fährt und kein Vollgas.
mfg, Schahn
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23 Antworten
Ja nun, das sei dir unbenommen...
Mein B9 liegt im Verbrauch jedenfalls deutlich unter den vorherigen B8, trotz Mehrleistung. Wobei das natürlich nicht direkt vergleichbar ist...
mfg, Schahn
Wunschdenken :p
Edit: Das der HS günstiger fährt
Und ja, mein B9 verbraucht auch deutlich weniger als mein B8 - auch wenn ich die teilweise postulierten 7l für den 185kw nicht ganz nachvollziehen kann. 8l bei mehr oder minder konstant 130 in DK.
Zitat:
@schahn schrieb am 31. Oktober 2017 um 22:00:06 Uhr:
Dann wäre der NEFZ-Wert beim HS aber niedriger als bei S-Tronic. Mehr „draufanlegen“ als dort geht ja kaum.
Im Alltagsbetrieb ist die S-Tronic jedenfalls verbrauchsgünstiger, weil sie früher und öfter hochschaltet, als man das mit der Hand machen würde. Sicherlich kann ich das auch mit dem Handschalter nachstellen, aber das ist dann ziemliche Arbeit.
mfg, Schahn
Na Ja ich "nudle" mit TFSI in der Stadt zwischen 1000 und 1500 UpM durch die Gegend. Bei 1100 hat man zwar kaum noch Drehmoment (ab 1300 gehts aber), aber das FIS zeigt beim aktuellen Verbrauch immer weniger an als im kleineren Gang. (Stadt lieg ich bei 9l, Überland bei 7,5l, Meine Verbrauchanzeige habe ich "ausgelitert" und vom Freundlichen um 14% nach oben korregieren lassen)
Ich bin zuletzt eine TDI gefahren und da ließ sich die S-tronic nicht dazu bewegen unter 1400 in einen höheren Gang, der dann wohl nur 11-1200 UpM gebracht hätte, zu wechseln.
Daher würde ich behaupten, dass bei meiner "Nudelfahrweise" (und ich fahre 80% in der Stadt) die S-tronic mehr verbraucht. (Natürlich macht das "Nudeln" wenig Spaß und deshalb überleg ich ja ;-)
Dazu kommt noch, dass die Verluste bei jedem Automatikgetrieb doch höher bis max. ident zum Schaltgetriebe sein können oder ?
@Schahn und euch mit B9 ;-). Könnt ihr mir bitte mal euren Motorkennbuchstaben und das Baujahr nennen... z.B.:
2,0 TFSI 185 kW............................MKB: CYRB............ BJ:201701
2.0 TFSI ultra 190PS Ultra..............MKB CVKB............ , DBPA ab Bj. 13.06.2016
2,0 TDI 140 kW MKB: DETA
3,0 TDI von 160 kW MKB: CSWB
Das Drehzahlniveau ist bei der S-Tronic im höchsten Gang DEUTLICH niedriger als beim Handschalter.
Ich würde mich schon wundern - Moment, falscher Ansatz....
Meine Erwartungshaltung ist, daß eine Automatik, deren Steuergerät und Sensorik potenter ist, als das, was damals Apollo 11 zum Mond brachte, schon den optimalen Gang für die jeweilige Betriebssituation wählt.
Sie wählt den Gang, den der Entwickler der Kennfelder für optimal hält. Ob das dann mit deinem Präferenzen übereinstimmt, ist eine andere Sache ;)
Mir ist der D-Modus innerstädtisch auch teilweise zu untertourig, fahre dann halt mit S. Wenn man den Gasfuß unter Kontrolle hat, schaltet er da auch recht zügig hoch, nur halt nicht bis in die 6 bei 55 km/h wie D.
mfg, Schahn
Ich maße mir nicht an, meine persönlichen Präferenzen als Maßstab für optimale Schaltpunkte anzusehen. :p
@Schahn und Kollegen mit B9 ;-). Könnt ihr mir bitte mal euren Motorkennbuchstaben (stehe im Brief) und das Baujahr nennen... z.B.:
2,0 TFSI 185 kW............................MKB: CYRB............BJ:201701
2.0 TFSI ultra 190PS Ultra.............MKB: DBPA............BJ:20170x
2.0 TFSI Ultra S-Tronic, Bj. 7/2017, Mj. 2018, MKB CVKB
mfg, Schahn