2.0 FSI: Motor klackert
Hallo ich fahre ein
Audi a3 8p 2.00 FSI
km 180000
Und der Motor klackert wie ein Diesel kann mir eine sagen was das sein kann.
Habe angst dase es irgen etwas größeres ist
Bitte um hilfa
88 Antworten
@Thomas_HD http://www.motor-talk.de/.../...m-tfsi-nur-im-sommer-t2398973.html?... Da lies dich da mal durch 😉
@Karliseppel666
Danke für den Link. Dort wird exakt mein Problem beschrieben, scheint aber nicht weiter besorgniserregend zu sein. Ich fahre dann einfach mal weiter und erspare mir den Werkstattbesuch. Vielen Dank für die Hilfe! 🙂
Beobachten kann man das ja weiter.... aber ich denke das es das aus dem Link is.... Aber ich verstehe das....in Punkto Auto hört man manchmal einfach die teuren Flöhe husten 😉
Lösung gefunden nach langem Suchen!
Das Klackern hatten wir auch. Als erstes wurder der Nockenwellenversteller erneuert (rund 1.000 Euro).
Da half aber rein gar nichts.
Also sagte uns die Werkstatt, dass dann wohl die Nockenwellen hinüber sind und diese neu müssten. Dann können man auch gleich das drumherum um die NW neu machen und kam auf geschätzte 3.500 Euro.
Das Auto ist uns das wert, aber wir vergaben den Auftrag nicht, denn man ignorierte, dass das Klackern nur auftritt, wenn der Motor warm war oder bei kaltem Motor, wenn die Außentemperatur über 27 Grad lag.
Eine schadhafte Nockenwelle klackert aber immer und unabhängig der Temperatur.
Vielleicht mal mehr oder weniger laut, aber klackern wird das immer.
Eventuell diese eine Nocke mit der die Hochdruckpumpe angetrieben wird. Das hätte aber beim Einsetzen des neuen NW-Verstellers auffallen müssen, aber da sagte der Meister ja, dass da alles in Ordnung gewesen sei.
Ach ja, das war alles in der selben Werkstatt gemacht worden in der man uns nun neue NW angepriesen hat. Unser Vertrauen war auf dem Nullpunkt.
Dann lieber mit dem Klackern leben, denn einfach mal paar Tausender versenken ohne sinnführende Diagnose - nö!
Immer wieder mal horchte ich bei geöffneter Motorhaube und laufendem Motor das Geräusch ab. Es kam von weiter vor den Nockenwellen. Der nächste Angstgegner ist ja die Hochdruckpumpe - genauer gesagt, der darin befindliche Becherstößel.
Das konnte ich durch Abhören mit einem Stetoskop aber ausschließen.
Den Fehlerspeicher las ich auch immer wieder mal aus, aber da war nichts auffällig. Trotzdem dachte ich auch immer wieder mal über den Nockenwellensensor nach. Denn wenn der halblebig war, dann muss das noch keinen Fehlereintrag generieren, aber dennoch liefert er falsche Werte an die Steuerung und das wiederrum könnte die Nockenwellenstellung beeinflussen.
Ich bin kein Mechatroniker. Ich versuche nur in logischer Abfolge Vorgänge zu begreifen - Irrtümer nicht ausgeschlossen.
Ich dachte was soll der Kram und ließ einfach mal einen neuen Nockenwellensensor verbauen. Cool, denn jetzt lief der Motor schon besser, aber das Klackern war je nach Temperatur immer noch da.
Das war schon zum Verzweifeln, aber dann zahlte sich die Hartnäckigkeit aus. Ein wenig angesäuert gab ich dem Auto mal einen leichten Schlag mit dem Griff eines Schraubendrehers und zwar auf das Steuerventil (unterhalb der dortigen Kabelstecker). Was????? Das Klackern war weg!!! Kam aber gleich wieder.
Nochmal dort anklopfen. Das Klackern blieb, aber warum es eben mal weg? Ich habe das Kabel abgezogen, aber an den Pins schien alles in Ordnung.
Dann habe ich mal nachgedacht was dieses Steuerventil eigentlich macht. Es regelt in Abhängigheit von Hochdruckpumpe, NW-Sensor ein Antriebsrad das mitverantwortlich daür ist, dass die Nockenwellenverstellung sauber funktioniert.
Also da gab es einen logischen Zusammenhang. Ok was solls dachte ich und bestellte ein neues Steuerventil und natürlich auch gleich mit neuen O-Ringen und was da so alles an Kleinkram ist. Ich mache so was einfach gern gründlich und komplett und will kein Risiko eingehen indem ich einen Dichtringe für 90 Cent einspare.
Ergebnis: Verbaut und Auto schnurrt wie am ersten Tag.
Fazit: Es gibt immer noch Fehler, die nicht auslesbar sind und es gibt Werkstätten, die gleich mal mit dem größten Angst-Szenario kommen. Nicht weil die uns betrügen wollen. Das unterstelle ich gar nicht. Viel mehr haben die selber Angst davor, dass man sie nach Beratung in die Haftung nimmt und gehen nach ihrer eigenen Angst auf Nummer sicher.
Und so kommt niemand und denkt niemand an die hundseinfachen und leicht zu reparierenden Dinge.
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Hallo, ja A3 ist Katze im Sack! Solange Sie murrt alles gut , aber Sie kann auch zickig werden, dann wird es teuer. Bei meinem A3 war es die Steuerkette. Nach dem Tausch alles tutti. Auf Holz gekloppt, dass der Fehler bei deinem bohoben bleibt. Schöne Grüße Dennis C.
Hallo hab einen Audi S3 8p mit dem Motor buchstabe AFU kann mir jemand heir helfen?
Hallo Niko2018, wie du hier liest, es können viele Ursachen für das Problem sein. Lies dir alles durch und versuche dein Fehler-Problem einzugrenzen.Dann beschreib hier was genau dein A3 für Probleme macht. Wenn du beim Artzt ankommst du wirst auch gefragt wo du Schmerzen hast. Genau hier ohne Problem Beschreibung wird dir keiner helfen können. Viele Grüße Dennis
Altes Thema, aber ist ja auch ein alter Motor, ich krame mal wieder aus :P In meinem Octavia macht der 2.0 FSI auch Geräusche die so halb gesund klingen. Laufleistung sind ziemlich exakt 200.000 km. Ich habe das eben aufgenommen:
https://www.youtube.com/shorts/EE4lioJqYtM
Klingt das nun eher besorgniserregend, oder ist noch als FSI-Sound einzuordnen?
Danke!
gruß Markus
Zur Beruhigung, meiner hört sich haargenauso an. Habe 174000 runter und absolut keine Probleme.
Lasse viielleicht mal irgendwann den Kettenspanner und die Steuerkette tauschen, wenn ich dazu Lust und einen Euro übrig habe, ansonsten ist alles gut.
Werkstatt meint auch die Steuerkette. Der Wechsel soll 1000 Euro kosten. Material gibt's für um 80 Euro und man kommt auch an sich gut ran. Der Motor läuft sonst klasse und unauffällig. Von einer wartungsfreien Steuerkette halte ich aber auch nichts, weil meist Spanner und Schiene eben doch verschleißen. Ist der alte 2.0 FSI hier auch so anfällig für Motorschäden wie das 1.4er TSI Debakel? 1000 Euro sind viel Geld für so ein altes Auto 😉
Zitat:
@hotmoto1 schrieb am 31. Januar 2024 um 07:52:56 Uhr:
Werkstatt meint auch die Steuerkette. Der Wechsel soll 1000 Euro kosten. Material gibt's für um 80 Euro und man kommt auch an sich gut ran. Der Motor läuft sonst klasse und unauffällig. Von einer wartungsfreien Steuerkette halte ich aber auch nichts, weil meist Spanner und Schiene eben doch verschleißen. Ist der alte 2.0 FSI hier auch so anfällig für Motorschäden wie das 1.4er TSI Debakel? 1000 Euro sind viel Geld für so ein altes Auto 😉
Wird die kleine Steuerkette zwischen den beiden Nockenwellen sein, passt auch mit der Laufleistung sofern sie noch nie erneuert wurde. 1000€ sind aber sehr sehr teuer, ich hab bei meinem 2.0 Fsi Bvy dafür 550€ gezahlt, mit Originalteilen. Ist aber an dem Motor die einzige Schwachstelle, meiner hat nun fast 300000 runter und es war sonst nix am Motor außer Zahnriemenwechsel (Wagen ist erste Hand)
Die Kosten finde ich auch mehr als stattlich, ich muss das in der Werkstatt nochmal erfragen. Material ist nicht teuer, auch der Wechsel kann es nicht sein. Sonst läuft der 2.0 FSI sehr geschmeidig, über nun bald 30.000 km bei uns und im Schnitt 9.5 Liter Super. Habe kürzlich noch alle Zündspulen und Zündkerzen gewechselt, weil ein bisheriger Wechsel nicht nachvollziehbar war.
Ringsum summieren sich in letzter Zeit leider die Meldungen im Fehlerspeicher: ABS Modul, nun seit heute ESP Leuchte, Rückwärtsgang Warner + Licht (ich hoffe nur der Sensor) und im Schweller links habe ich ein sattes Loch unter der Lackierung gefunden 🙁
Das mit dem Schweller ist eigentlich eher untypisch, denke mal da hatte er evtl mal einen Unfallschaden.
Und zur Steuerkette: Die reine Arbeitszeit lag bei meinem so bei ca 3 Stunden, am besten einfach mal bei mehreren Werkstätten anfragen und vergleichen. Und bei den Teilen würde ich dringend zu Originalteilen oder zumindest namhaften Hersteller raten, dann hält es im Normalfall auch wieder 200000 Km oder gar mehr, da die Teile angeblich verbessert wurden
Direkt unter der Fahrertür. War nur ein kleiner Riss, ich hätte gar nicht erst das Messer ansetzen sollen ^^
Seit paar Tagen streikt auch noch mehr, der Allrad ist ausgefallen. Hab das per OBDII ausgelesen, aber da muss die Werkstatt nochmal genauer schauen. Das wird alles in allem ein teurer Spaß 🙁
