2.0 (3.0) TDI: Braucht laaange um warm zu werden
Hallo,
heute erstmals mit einstelligen Temperaturen die Fahrt zur Arbeit angetreten (9°)... und erstaunt festegestllt, dass nach 10 Minuten fahrzeit (durch die Stadt) die Kühlwasser-Temp immer noch nur beim ersten Segment der Anzeige war?!?! (Foto anbei)
Settings: Der Zuheizer steht im MMI auf Auto, Klima auf Auto (22°).
Frage mich, wie wird das erst bei Minusgraden?
Wie ist das bei euch?
Grüße,
Micha
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir vor längerer Zeit einmal die Mühe gemacht, die Temperaturverläufe während des Kaltstarts beim 3.0 TDI (allerdings 4F) per VCDS auszulesen / zu protokollieren. Das PDF zeigt den Temperaturverlauf von Diesel, Kühlwasser, Öl und Luft (vor dem Verdichter) auf dem Heimweg vom Büro (ausschnittsweise). Start war bei ca. 5° Umgebungstemperatur mit Standheizung (30 Minuten). Das Fahrprofil ist zunächst komplett eben mit einer Bundesstraße und dann nach 120 Sekunden Autobahn. Geschwindigkeit konstant 120 km/h (Geschwindigkeitsbeschränkung). Bei etwa 350 Sekunden kommt eine starke Steigung und das Fahrzeug muss, um die 120 km/h zu halten, nahezu auf Volllast gehen (6.Gang HS). Während der Belastung steigt die Temperatur dann etwas stärker an. Nach der Steigung ist die Strecke wieder weitgehend eben. Hier flacht der Temperaturverlauf wieder ab. Nach etwa 10 Minuten Fahrt, davon 8 Minuten AB mit kurzer, starker Steigung, ist das Kühlwasser auf etwa 90°C erwärmt und bleibt ab da ziemlich konstant.
Die Öltemperatur "hängt" der Wassertemperatur um gut 10°C hinterher und bleibt auf dem Niveau sofern keine größere Leistung abgerufen wird. Da der 4G keine richtige Temperaturanzeige hat (wie ich gelesen habe), kann man umgekehrt von der Öltemperatur auf die Wasser Temperatur schließen. Man müsste die Werte dann allerdings für den 2.0 TDI aufnehmen um nicht Äpfel mit Dirnen zu vergleichen.
Treibstofftemperatur erwärmt sich zunächst bis das kalte Diesel aus dem Tank sich im Umlauf mit dem "warmen" Diesel aus der Hochdruckpumpe vermischt hat. Läuft dann asymptotisch auf die Umgebungstemperatur zu.
Lufttemperatur beginnt nach der Belastung zu schwanken, da hier die Regelung der Abgasrückführung beginnt. Es wird immer wieder phasenweise Abgas zugeführt was zur Erwärmung der zugeführten Verbrennungsluft führt.
Habe die Daten leider nur 🙁 für den 3.0 Diesel. Wenn jemand seinen 4G 2.0 TDI mal so testen möchte dann gerne (PN). Kann im Raum 71xxx, 75xxx und 76xxx gerne zur Seite stehen.
229 Antworten
Moin Leute
Habe beide Thermostate getauscht und der kommt trotzdem schwer auf 90g wenn er auf 90g kommt sinkt der wider bei fahren auf 70 sogar auf 60 was kann noch die Ursache sein??
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 c7 2.0 TDI CGLC beide Thermostate getauscht selbe Problem' überführt.]
Das wurde alles bereits in den anderen Threads besprochen.
Du kannst die Thermostate noch 20x tauschen. Das liegt an der Effizienz der kleinen Motoren und wirst Du nicht ändern können.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 c7 2.0 TDI CGLC beide Thermostate getauscht selbe Problem' überführt.]
Ja nur manche haben das Problem gelöst als die das zweite Thermostat gewechselt haben deswegen bin ich skeptisch warum bei mir es nicht so ist
Die meisten bei den Threads erwähnen das ja und bei den hat’s geklappt
Komisch
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Audi a6 c7 2.0 TDI CGLC beide Thermostate getauscht selbe Problem' überführt.]
Ich hab auch schon beide Thermostate paar mal gewechselt bei kalten Temperaturen immer das gleiche wird nicht warm wenn er warm wird geht die Temperatur dann wieder runter das ist schon kack… bin mit meinem 2.0Tdi sehr sehr zufrieden aber bei sehr kalten oder sehr heissen Temperaturen ist es blöd kommt mit beides nicht so richtig klar
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Beim 2,0 TDI ist das normal. Ich hatte die 12 Jahre in denen der gute 4G bei mir war nie Probleme deswegen. Es war teils so, dass ich auf der Autobahn war und Kühlmitteltemperatur konstant auf 90 Grad. Keine 2 KM von der Autobahn runter und die Kühlmitteltemperatur war wieder auf 2 von 4 Strichen. Im Winter/bei kalten Temperaturen mehr als im Sommer/bei warmen Temperaturen.
Das ist das absolut normale Verhalten.
Man muss dazu sagen, dass die Motortemperatur/Öltemperatur immer im normalen Bereich war.