2.0 16V oder VR6 ?
Morgen,
wollt mir erst für 10-12k nen Bora kaufen. Jetzt übeleg ich mir aber für 4-5K nen 3er Golf zu kaufen und mich mit dem Restgeld an dem Fahrzeug auszutoben.
Da käme dann nur der 2.0 16V ABF oder VR6 in frage.
Vielleicht auch der Synchro.
Zz tendier ich aber zu 2.0 16V. Unterhalt ist weniger und
sollte doch vergleichbare Fahrleistungen haben?
Jemand noch par Argumente für den VR6?
Wären 4500EUR für Jubi GTI mit 110000km aus erster Hand zu viel?
77 Antworten
Wenn es dir um den Motor geht, dann
ist ein VR-Motor (übrigens erstmals 1958
in einem Lancia Aurelia B20 GT verbaut)
in Sachen Laufkultur und Leistungsentfaltung
eine Klasse für sich.(perfekte 120-Grad-Zündfolge)
Der einzige Nachteil ist der nicht ganz billige Unterhalt, ist eher was für Technikfreaks.
Ein 2.0 16V ist ein echter Sportmotor, mit
anderen Nockenwellen, einem Auspuff mit
grossem Querschnitt(65mm) und einem
gutem Motoröl(Castrol RS) macht der bei
6000 U/min erst richtig Musik.
(ein 16 V spielt erst hier seine Vorteile aus)
Mit einer kürzeren Getriebeübersetzung,
lässt er so manch neuen Möchtegern-Turbomotor
aus dem Stand bis Tempo 60 stehen.
Ist ein standfester Alltagsmotor, wenn
man ihn schön warm fährt.
Ein Dieselmotor ist aufgrund des geringen
Drehzahlspektrums eher was für
Nutzfahrzeuge und Vertreterautos mit
hohen Laufleistungen, von Fahrfreude und
Motorsound nichts zu erwarten.
Zum 125.Mal: Sound is Geschmackssache
Zur Drehzahl: Diese 1500 - 2000rpm mehr scheinen ein Dauerargument bei den Otto-Fahrern zu sein 😉 Man kann ein Diesel auch auf 5500rpm jagen oder mehr, nur läuft er dann halt unwirtschaftlich. Dafür explodiert bei Ottos der Verbrauch bei Volllast 😉 Ab 6000rpm hat man bestimmt die einzig wahre Fahrfreude, besonders auf der Abfahrt zur Tanke.
Also ich tanke immer nur für 20 Europäer.
Drehzahl muss nicht immer gleich hoher Verbrauch sein, mann kann auch im 5.Gang bei 1000 U/min
ordentlich Sprit durchjagen.
Wer "richtig" sparen will soll zum 3 L Lupo greifen
oder zum Hybrid-Aggregat wechseln.
Ist der Hamme hier mal wieder zu sehen was hier für Kindr und Idioten in dem Forum dabei sind...
zu dem 16V und VR6 KInderkramm sage ich nichts mehr, sowas kommt immer einmal im halben jahr, sinnlose Diskussion...
Was mich wundert ist, daß es zur Abwechslung noch TDi Schwachmatte gibt..
Oh ja der 110PS Tdi, der Ferrari unter dne Autos...
Mit 190 oder 192 eingetragen und von 0-100 über 10 Sec. ne richtige Rakete ist das....
Dann das zauberhafte nagelnde Geräusch als ob man ne Nähmaschinen fahren würde.
Dazu noch die super hohe KFZ Steuer...
Man der TDi ist ne super geile Spaßmaschine.....
Der Traktor meines OPAS hat genau dieselbe Laufkultur, super Sound und nen hammer ANZUG :-) *lach mich weg*
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von uss-franklin
Der 16V ist auf jeden fall die bessere Wahl und da ich einen VR hatte und keinen Bock auf hohe Drehzahlen um Leistung aus dem Motor zu holen bin ich nun auf TDI umgestiegen und dieser hat mehr Drehmoment im Leerlauf als ein VR6 bei Vollgas
Wozu brauchst du Drehmoment, willst
du einen Plug hinter dir herziehen, du Motorenexperte. Außerdem hat der VR6
2,8L und hat auch ohne Turbo schon
bei niedrigen Drehzahlen genug Elastizität.
Während man Benzin mit Wasser vergleichen kann
entspricht Diesel in etwa Schlammbrühe.
Zitat:
Original geschrieben von Sperminator
Ist der Hamme hier mal wieder zu sehen was hier für Kindr und Idioten in dem Forum dabei sind...
zu dem 16V und VR6 KInderkramm sage ich nichts mehr, sowas kommt immer einmal im halben jahr, sinnlose Diskussion...
Was mich wundert ist, daß es zur Abwechslung noch TDi Schwachmatte gibt..
Oh ja der 110PS Tdi, der Ferrari unter dne Autos...
Mit 190 oder 192 eingetragen und von 0-100 über 10 Sec. ne richtige Rakete ist das....Dann das zauberhafte nagelnde Geräusch als ob man ne Nähmaschinen fahren würde.
Dazu noch die super hohe KFZ Steuer...
Man der TDi ist ne super geile Spaßmaschine.....
Der Traktor meines OPAS hat genau dieselbe Laufkultur, super Sound und nen hammer ANZUG :-) *lach mich weg*
Hey, Sperminator
man merkt gleich das du dich mit Motoren
auskennst. Mein 2L Lampredi mit Lancaster Antrieb
und Garett-unterstützung dürfte dir doch ein Begriff
sein. Werde ich jetzt gesteinigt?!
Außerdem hat der VR6
2,8L und hat auch ohne Turbo schon
bei niedrigen Drehzahlen genug Elastizität.
um jeden Fiat Panda an der Ampel stehen zu lassen
Dann das zauberhafte nagelnde Geräusch als ob man ne Nähmaschinen fahren würde.
Dazu noch die super hohe KFZ Steuer...
die du dir 5 Euro tanger nicht leisten kannst
he uss-franklin,
geile beiträge von dir, würde mich gern auf dein niveau herrunterlassen aber ich muss noch kurz für 5 euro tanken gehen.
Also ich habe kein Problem für 5.- € zu tanken. Fahr ja nen TDI und komme mit 5 .- viel weiter als mit nem Benziner *llllllöööööööööllllllll
es ist wirklich peinlich!
Keine normale Diskussion möglich, jetzt kommen se schon mitm TDI und tanken für 5 Euro an...
Bei genau solchen Threads - die so ausarten - wird mir immer klar, warum das Gofl3-Forum den schlechtesten Ruf hier im Forum hat...
Mfg Ca
Edit; Thread + "die" User gemeldet.
Geil hier, endlich mal nen Thema dass uns lange beschäftigt *g*
Wenn es hier ruhig wird werde ich meine Frage, welche mir schon lange unter den Fingern brennt, stellen.
Frage mich ob mein nächstes Auto nicht doch ein Erdgasfahrzeug werden soll und wie der Vergleich zum 16V, VR6 oder gar nem TDI steht...
*ggrrröööööööhhhhhhhlllllllllll
Zitat:
Original geschrieben von HarisKadic
Also ich habe kein Problem für 5.- € zu tanken. Fahr ja nen TDI und komme mit 5 .- viel weiter als mit nem Benziner *llllllöööööööööllllllll
Geiz ist geil, was!:-)
Zitat:
Original geschrieben von TheAsa
es ist wirklich peinlich!
Keine normale Diskussion möglich, jetzt kommen se schon mitm TDI und tanken für 5 Euro an...Bei genau solchen Threads - die so ausarten - wird mir immer klar, warum das Gofl3-Forum den schlechtesten Ruf hier im Forum hat...
Mfg Ca
Edit; Thread + "die" User gemeldet.
Petze... *g*
Zitat:
Original geschrieben von rb1
Geiz ist geil, was!:-)
Reine Gewichts-Sparmasnahmen, sonst fehlt womöglich noch die Leistung *g*