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120d M47 Überdruck im Kurbelgehäuse
Hallo zusammen,
ich habe festgestellt,dass mein Turbo extrem öl auf der Ansaugseite raus spuckt und im KG (öldeckel abgenommen) ein sehr hoher Druck herrscht.
Die KGE ist nicht dicht,da ich den Zyklon vor kurzem erst ersetzt habe.
Wie stelle ich nun fest, ob es der Turbolader ist oder die Kolben nicht richtig abgedichtet werden? (Blieb By)
Das sind aus meiner Sicht die einzigen beiden Optionen,oder?
Was meint ihr?
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39 Antworten
Was soll das heißen"Die KGE ist nicht dicht,da ich den Zyklon vor kurzem erst ersetzt habe." ?
Kompressionstest machen...ist auch für wenig Geld machbar!
Turbolader Visuel erst Prüfen ob Rumpfgruppe Spiel in der Achse hat!.
Danke für die Rückmeldung!
Naja ich habe den Zyklonfilter in der KGE gewechselt,daher gehe ich davon aus,dass diese nicht dicht ist und der Überdruck nicht daher kommen kann.
Hast Du ein paar mehr Infos zum Test der Turboladers?
Wie prüfe ich ihn im eingebauten Zustand?
Schlauch der zum Kühler geht ab, mit Fingern versuchen Axial und Horizontal die Achse bewegen sollte kein Spiel haben oder gar mit Schaufeln gehäuse berühren!.
Also:
Kompressionstest ist i.O!
Habe knapp 23-25 bar und recht gleichmäßig auf den Zylindern (+-1bar Abweichung über 4 Zylinder).
Das Spiel der Welle konnte ich noch nie erfühlen... merke nie ob die Schaufel schleift oder nicht und kann die Welle nie richtig greifen um das Axialspiel zu kontrollieren.... bin da etwas unfähig 
Also wenn Kompression i.o ist und die KGE neu...woher kann der Überdruck in der KG noch kommen? Nur vom Turbo, oder irre ich mich?
VG
Verstopfter PDF ist auch ein Grund.
Das könnte natürlich auch sein
Wie kriege ich das geprüft?
Der Computer spuckt keine Werte aus... Diff.Druck ist irgendwie immer bei 0..
Irgendwas stimmt da nicht aber schon länger,Bzw als der Wagen noch lief
Nie eine Fehlermeldung gehabt
Das kann ich dir nicht beantworten warum das bei dir nicht geht! Du kann Natürlich Manometer in die Offnung einschrauben statt Sensor der komischer weiße keine werte Liefert. Die min. und max. werte hab ich nicht im Kopf.
Die sind aber in m.Bar bereich.
Mir ist gerade zufällig aufgefallen, dass mir ein Fehler unterlaufen ist...
Ich habe nicht die KGE erneuert, sondern den Ölabscheider....
Die KGE habe ich eben geprüft und die Membran war oben am Deckel verklebt (offen)....
Ich habe das jetzt mal gangbar gemacht und baue den Motor morgen mal zusammen.
Kann das offene KGE schuld sein? Ich dachte, dass dadurch eher ein Unterdruck hätte entstehen müssen oder?
VG
Was bleib außer ausprobieren!?...Das macht Sensor der keine werte liefert auch nicht gangbar aber wenn das hilft das der Druck sinkt ist schon mal Gut. KGE und Ölabscheider sind ein und das selbe Bauteil...ich weis nicht was Du unter KGE meinst!? Überdrück wir dem Verbrennungsprozess wieder zugeführt über AGR so weit ich mich nicht irre.
Das Bauelement besteht aus Membran und Ölabscheider.
Die Membran selbst hatte ich bisher nicht geprüft und gestern gesehen, dass sie verklebt war.
Das hat jedoch auch nichts gebracht, immernoch Überdruck im Motor.
Ich habe jetzt mal einen Turbolader bestellt und wechsle den....falls das nichts bringt, kommt eben der Partikelfilter neu...
Den krieg ich schon noch zum Laufen
Übersehe ich gerade eine Fehlerquelle?
- Kolbenringe / Zylinder --> Kompression o.k
- KGE --> Gangbar gemacht
- Turbo
- DPF
Ich bin auch schon am überlegen....
Ich habe schon an Ventilschaftdichtungen gedacht und Ölabstreifringe.
Schau auch ob AGR gangbar ist und nicht Hängt.
Turbo wechsel ist zu Früh bei überdruck in KG...
Erst die ursache finden!
Was mir noch am Rande einfällt...Prüfe die Gummischläche die im Motorraum sind....
Gabs schon das die einfach mit schmoder zu waren oder aufgeqwollen.
mich Wunderts das sonst keine Experten was da zu schreiben!?
Danke für Den Input!
Gummischläuche...hmm muss ich mal rein schauen, wo da welche rumhängen.
AGR ist recht neu vor kurzem erst eingebaut worden