1.6 TDI Commonrail Motor beim Golf VI
Hallo Leute,
habe am 15.05.2009 einen Golf VI Comfortline 1.6 TDI Commonrail 107 g CO2 pro Km bestellt.
Nun zu meiner frage.
Wie ist der 1.6 TDI 105 PS im Vergleich zum 2.0 TDI 110 PS,hat jemand schon Erfahrung mit
Golf VI 1.6 TDI schon gemacht?
Mein Händler sagte mir er hat diese Motorisierung nicht gefahren und er kann mir nichts dadrüber sagen.
Den 1.6 TDI habe ich bestellt,weil das Fahrzeug ein Zweitwagen wird und weil er weniger Verbraucht und im Unterhalt günstiger ist.
Die angegebenen 107 g CO2 pro KM im Konfigurator sollten laut Angabe Wolfsburg und Händler stimmen.
MfG
BR404
Beste Antwort im Thema
Hallo,
ja der Beifahrer ist dafür da, dir das Auto zu erklären, die Strecke anzusagen und Fragen zu beantworten. Natürlich sollte man das Auto auch halbwegs gut behandeln. Hab den Golf aber mehrmals bis in den roten Bereich gedreht, war kein Problem.
Also die Beifahrer, mit denen ich unterwegs war, sind nicht bei VW angestellt oder so. Die werden von einer Agentur gestellt und ein paar Tage lang auf das Auto geschult. Da zur Zeit Semesterferien sind, hat man es dann natürlich oft mit Studenten zu tun.
Sie haben die Preislisten und Infos über Verbrauch, CO2, etc. dabei. Fragen sind also möglich. Für den "normalen" potentiellen Autokäufer sind die Infos, die man von den Jungs und Mädels bekommt, mehr als ausreichend.
Jetzt zum Fahrbericht. Vorweg ein paar Infos:
Ich bin selbst zwar Autonarr, aber kein VW-Experte( bin Volvo S60 D5 Fahrer). Ich hab den Bluemotion nicht mit dem Gedanken gefahren, hier einen Bericht zu schreiben. Hab also nicht auf alles geachtet. Mir ging es eigentlich eher darum generell einen Golf 6 zu fahren. Auch kann ich keine Vergleichswerte liefern zu anderen Fahrzeugen dieser Klasse liefern (mein Privat-PKW ist deutlich leistungsstärker und hat Automatik). Verzeiht es mir also, wenn Infos fehlen, falsch sind, oder verwechselt werden. Der Bluemotion war immerhin nur eins von 18(!) Autos, was ich Do. und Fr. gefahren bin.
VOLKSWAGEN GOLF 1,6 TDI BLUE MOTION
Der erste Eindruck:
Ein sehr schickes Auto. Das Aerodynamik-Paket ist nicht so aufdringlich, wie z.B. beim alten Polo BM. Das Fzg. hat einen kleinen Heckspoiler, einen verkleideten Kühlergrill und Leichtlaufreifen auf Alufelgen. Mein Eindruck war, dass es auch etwas tiefer als ein Serien-Golf liegt.
Weiter waren Xenon-Scheinwerfer, allerdings keine Nebelscheinwerfer an Bord. Aufgefallen ist mir noch das eine, gerade angeordnete Auspuffrohr. Ich kannte bei VW nur den leicht gebogenen Doppelauspuff.
Die Spaltmaße waren alle SEHR gut. Habe hier mal über Probleme damit gelesen. Vllt. hat man ja für die Messe etwas nachgearbeitet.
Innenraum:
Der ist echt verdammt hochwertig und lässt alles in seiner Klasse, was ich kenne (Focus, Astra,.... und auch den Volvo C30) weit hinter sich. Das Lenkrad ist aus sehr weichem Leder und hat eine gefällige Haptik.
Die Sitzposition war selbst mit meinen 120kg angenehm und leicht einzustellen.
Die Verarbeitung ist sehr gut, die Materialien sehen nicht nur gut aus, sie fühlen sich auch gut an.
Radio war das RCD510 mit Dynaudio-Soundpaket. Das Radio selbst mit seinen Multimedia-Funktionen und dem Touchscreen gefällt mir sehr gut. Auch die Bedienung über das Multifunktionslenkrad war ok.
Aber das Dynaudio-Paket kommt gegen das mir bekannte System "Premium-Sound" aus dem Volvo C30/S40/V50 in keinster Weise an. Habe extra eine CD mitgebracht, um es einigermaßen testen zu können. Allerdings ist es immer noch besser, als geschätzte 95% der anderen Audio-Systeme dieser Fzg.-Klasse.
Nicht gefallen haben mir die Regelung der Klimaautomatik und die umständliche Bedienung des Tempomaten. Eine Integration in das MuFu-Lenkrad (wie z.B. bei Volvo) wäre hier wünschenswert.
Auf jeden Fall fühlt man sich im Innenraum mindestens eine Fzg.-Klasse höher als bei den Mitbewerbern.
Motor:
105 PS, Commonrail, 5 Gang-Schaltung, 1,6 L Hubraum. Der Motor ist sehr leise. Kein Vergleich mit den altertümlichen Pumpe-Düse-Aggregaten. Die Beschleunigung geht in Ordnung.
Die Start-/Stop-Automatik funktioniert einwandfrei. Wenn man steht, und im Leerlauf von der Kupplung geht, stoppt der Motor, alles weitere läuft weiter. Tritt man die Kupplung, ist der Motor angesprungen, bevor man den 1. Gang eingelegt hat. Alles geht sehr schnell. Auch das Radio bleibt beim Motorstart durchgehend an. Man merkt allerdings deutlich, wenn der Motor aus-/ wieder angeht. Ist halt ein Diesel. Auf Wunsch kann man dieses System auch deaktivieren, z.B. im Autobahn-Stau.
Ich empfand den Wagen als sehr einfach anzufahren (fahre ja selbst Automatik), die Kupplung gibt gute Rückmeldung. Von der oft zitierten Anfahrschwäche habe ich eigentlich nichts gemerkt. Evtl. fehlen mir aber hier auch Vergleichswerte.
Die Schaltung ist präzise. Die Schaltempfehlung in der MFA ist schlüssig und gut umzusetzen. Nur beim Beschleunigen sollte man einen Gang runter schalten. Aus niedrigen Drehzahlen kommt der Wagen nicht so gut. Mir persönlich fehlte der sechste Gang nicht. Die Probefahrt ging aber auch nur bis max. Tempo 110 (auf der Stadtautobahn).
Der Motor fährt sich sehr gleichmäßig. Es gibt keinen "Pumpe-Düse-Bums" mehr. Er braucht meiner Meinung nach höhere Drehzahlen als der 1,9 TDI, um gleiche Beschleunigungswerte zu erhalten. Wenn man konstant fährt, kann man aber auch sehr niedertourig fahren.
Das Geräuschniveau im Innenraum ist gut, er hier leiser als ein Volvo V50 1,6D, zumindest was die Motorgeräusche angeht.
Grundsätzlich fühlte ich mich in dem Auto nicht untermotorisiert, der Motor ist im Alltag wohl ausreichend.
Auf den Verbrauch laut MFA hab ich leider nicht geachtet.
Ich hoffe, dass ich euch einen kleinen Eindruck meiner Probefahrt geben konnte!
Gruß
Christian
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Zitat:
Original geschrieben von TheBMT
Das würde mich auch sehr interessieren!Gibt es nun den 2,0 119g oder nicht???
Im Konfigurator ist er immer noch drin zum jetzigen Zeitpunkt...
Nein ist nicht mehr bestellbae laut VW-Verkäufer.
Gruß
E_T
Man kann ihn nicht mit einem 80 PS Benziner vergleichen.
Unterhalb von 2000 u/min hat er ein loch das nervig ist und ab 2000 zieht er dann mächtig.
Diese Eigenart ist es an die man sich gewöhnen muss.
Gruß
E_T
Mhh...dann müssen wir halt warten bis der da ist und bei unserer Fahrweise halt kompromisse eingehen. Denke mal, wenn der Wagen eingefahren ist, wird der trotzdem nicht so viel Sprit verbrauchen, auch wenn man etwas mehr Gas gibt.
Aber was mich echt ärgert, die bringen einen neuen Motor auf den Markt und kaum ein Autohaus hat einen Golf (von mir aus auch einen Polo) mit diesem Motor zum probe fahren. Die wollen das Teil doch verkaufen, eigentlich müssten die einen haben. Wenn man danach fragt, sagen alle das es noch zu früh ist...aber man kann den schon bestellen und den 2.0l TDI kann man nicht mehr bestellen; was ist bitte daran zu früh, es bleibt doch nichts anderes über, als diesen Motor zu bestellen, wenn man einen Diesel will, aber keine 140 PS. 😕
@E_TE_T : Hörst Dich fast so an als ob Du die Kiste schon Probegefahren bist jetzt oder nur die 2000 Touren Geschichte vom Wobster erklärst!
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Porbegefahren habe ich den 2.0 119g der hat halt auch eine "Anfahrschwäche" wenn man es denn so nennen man bezogen auf den "bums" der dann ab 2000 u/min kommt.
Die 2.0 l reichen aber um unter 2000 u/min also ich vermute ohne turbolader dann doch noch ordentlich Kraft zu haben.
Der 1.6 ist halt ohne Turbo schwach in dem Bereich.
Gefahren bin ich den 1.6 nicht aber aus den vermehrten Fahrberichten reimt man sich das zusammen. Wie es dann letztlich auf einen wirkt wird man nur durch eine Fahrt erfahren. Den einen wird es stören den anderen nicht, vielleicht gewöhnt man sich daran.
Der Motor ist halt gebaut worden um die 119 g CO2 einzuhalten.
Ich bin auch auf die ersten Verbrauchswerte gespannt denn wenn man ihn deutlich höhertourig fahren muss, dann ist die Reibungsreduzierung von 10% gegenüber der 2.0 Maschine nicht viel wert, und man bemüht immer den Turbolader.
Aber wie gesagt man muss es wohl selbst erleben.
Gruß
E_T
Also ich habe den 2.0 110 PS 128 g/km am 01.08.09 bestellt und gestern die AB bekommen. Bauwoche 43 - also bald 🙂 . Ab und zu werden noch 2.0 110 PS Motoren frei - man kann also sein Glück versuchen.
Mir hat der Verkäufer gesagt, ich habe heute noch mit ihm gesprochen, der 2.0 TDI 110 PS ist nicht mehr bestellbar.
Gruß
E_T
Hallo, musste jetzt doch zuviel Kopfschütteln: Ich fahre einen A3 Sportback mit dem gleichen Motor.
Kann einerseits die Beiträge gut verstehen: Anfahrtsschwäche, schlechte Performance in unteren Drehzahlen etc. Da bin ich auch durch.
ABER: Ich kann nur davor warnen, zu früh zu urteilen. Habe inzwischen fast 4000 km runter gefahren und was soll ich sagen: Meine Begeisterung wächst von Woche zu Woche. In den unteren Drehzahlen ist er inzwischen nicht mehr wiederzuerkennen. Er läuft VIEL runder als noch zu Beginn.
Natürlich habe auch ich mich jetzt besser an den Motor gewöhnt.
Aber dass der Motor sich noch so verändert, hätte ich vorher nicht erwartet: In der Stadt fahre ich im 4., aus dem Rollen im 2. an, alles ging anfänglich nur schwerlich. Und der Motor reagiert jetzt dort auch.
Totaler Unsinn ist die Autobahnuntauglichkeit. Die Linksfahrer mit Dauerlichthupe werden hier zwar nicht glücklich. Für die ruhigen Fahrer ist gerade die Autobahnfahrt ein Genuss, weil er dort extrem leise fährt, und trotzdem bei Bedarf noch beschleunigen kann. Bei Tempo 125 (Navi) kann man sich mit dem Beifahrer flüsternd unterhalten - das ist gerade für längere Strecken ein unheimlicher Komfortgewinn.
Also - man sollte festhalten:
Das ist kein Wagen für Rennfahrer.
Einen solchen Wagen kauft man sich aus Effizienzgründen. Ich fahre inzwischen nur wenig über 5 l (auch das hat sich durchs Einfahren gebessert) - und der Golf fährt sicherlich drunter. Und tatsächlich denke ich dabei nicht nur an den Geldbeutel ...
PS: Schöner Seiteneffekt ist übrigens, dass Steuer und Versicherung deutlich preiswerter waren als ich erwartete.
Danke freddy2001,
der Bericht war hilfreich!
Finde ich auch, da fühlt man sich gleich viel besser; danke! 🙂
Hoffe mal, das es dann beim Golf genau so wird....🙄
Hallo Freddy2001,
danke für den Bericht.
Eine Nachfrage um den Verbrauch richtig einordnen ztu können.
Hat der Wagen Start Stopp und Rekuperation?
Fährst du eher Stadt- oder Autobahnstrecken?
Gruß
E_T
Ja, der Audi A3 hat beides:
Start-Stop-Automatik und Rekuperation.
Die etwas über 5 l Verbrauch beziehen sich bei mir auf - ich würde sagen 50% Autobahn und 20% Landstraße sowie 30% Stadtverkehr.
Nicht wirklich berauschende Verbrauchswerte trotz Startstop und Rekuperation. Bin auf weiter Erfahrungswerte gespannt. Zumindest in der Stadt sollte er so doch sparsamer sein als der "alte" 2.0er TDI.
Danke Freddy 2001.
Ich vermute einmal das dann im Realbetrieb, der Golf hat ja keine Start-Stop-Automatik und Rekuperation (BM ausgenommen) wieder die Faustregel gilt, Angabe VW + 1 Liter = 5,5 Liter auf 100 km.
Gruß
E_T
Das ist real, also Zapfsäule/Kilometerstand.
Die Prospektwerte sind ja auf unrealistische, aber vergleichbare (Niedrigverbrauch-)Szenarien angelegt.
Und auch der Bordcomputer schönt meiner Meinung nach den Verbrauch deutlich.
Ich persönlich finde die Werte sehr gut. Meine Mutter kam real mit ihrem A3 1.9 TDI nicht unter 5,5 l - und das bei ihrer sehr sparsamen Fahrweise.
Kann schwerlich beurteilen, was Rekuperation und SS Automatik bringen.