[Z18XER] P0011-66 und P0014-66 wo liegt der Fehler?
Hallo in die Runde, ich versuche es mal hier mit meinem Problem.
Zur Geschichte, Zafira B BJ.2009 Z18XER macht seit dem Kupplungswechsel Probleme.
Nach mehreren Warmstarts funktioniert die Nockenwellenverstellung nicht mehr und die Fehler P0011-66 und P0014-66 werden als Vorhanden Abgelegt.
P0014-66 Nockenwellenverstellung Auslass mechanische Referenzposition nicht im Sollbereich
P0011-66 Nockenwellenverstellung Einlass mechanische Referenzposition nicht im Sollbereich (Bank1)
Folgendes wurde gewechselt:
- Sensorring Kurbelwellensensor
- beide Magnetventile Nockenwellenverstellung
- beide Nockenwellenräder
- beide Nockenwellensensoren
- zeitweilig anderes STG
Bei Opel wurden die Steuerzeiten auch nochmal überprüft und als ok bestätigt.
Vllt hat hier jemand noch ein paar Ideen.
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52 Antworten
Ich wurde drauf aufmerksam gemacht das es am Sensorring/Kurbelwellensensor liegen könnte, dieser wurde ja vorsorglich beim Kupplungswechsel getauscht, und der soll sehr Empfindlich sein.
Dienstag wird ein Referenzfahrzeug unter die Lupe genommen.
Ist eigentlich eher umgekehrt.
Hallsensoren sind nicht so empfindlich,was den Luftspalt anbelangt.
Induktivsensoren sind empfindlicher.
Der Z18XER hat ja nen Hallsensor an der Kurbelwelle.
Gibt es am Kurbelwellensensor einen Luftspalt?
Na logo!
Wie bei jedem Drehzahlsensor.
Was für ne Marke hast Du genommen beim KWS ?
Du kannst doch das Signal vom KWS darstellen !
Da sieht man doch einen evtl.Fehler .
Schliess doch mal zusätzlich nen Werkstatt-DZM an zum Vergleich an.
Wo vermutest du den Kurbelwellensensor?
Ich vermute du hast einen falschen Eindruck wie der beim z18xer aussieht.
Ich vermute es nicht.
Ich weiss es.
Der sitzt hinterm Anlasser an der Einlassseite.
Und vom Aussehen her :
Halt wie immer :
SCHWARZ
https://rover.ebay.com/.../0?...
Da ist nicht wirklich Luft, die Vermutung ist, dass der MagnetRing im Simmerring beschädigt ist.
Achso.
Du meinst diese Ausführung.
Auf Deinem Link ist der Sensorring mitaufgesteckt.
Da ist der Luftspalt ja vorbestimmt und fix,wenn er eingerastet ist.
Das ist ein aktiver magneto-resistiver Sensor,der ne Versorgungsspannung hat und ein Rechtecksignal /PWM generiert.
Dann lass Dir das mal anzeigen.
So wie die Bilder vom NWS.
Vielleicht kann man da einen Fehler erkennen.
Ich habe Dienstag einen Termin in der Werke mit einem Referenzfahrzeug, mal schauen.
Die magnetventile sind richtig drin ? Evtl ja unterschiedlich
Alle Dichtungen an Ort und stelle ? Evtl "doppelbedichtet" ?
Referenzfahrzeug war heute in der Werke und laut dem Mech sieht das Kurbelwellein/Nockenwellensignal genauso aus wie bei unserem Zafira.
Ich stell das Auto in 2 Wochen nochmal hin, weiß kaum noch weiter....
Und schon eine Lösung gefunden??
Habe gestern bei Grip Automagazin einen Beitrag gesehen, wo die Geberscheibe sich am Ende der NW sich wohl verdreht haben.
Anscheinend werden die nur aufgepresst und können sich wohl verdrehen.
Denn im Beitrag wurde die Geberscheibe fest geschweißt, laienhaft.
Dadurch stimmte das NW- Signal auf der Auslassseite nicht und der Motor hatte keine Leistung.
Scheint wohl ein Problem zu sein bei diesen NW.
Hier noch das Video dazu.
https://www.rtl2.de/.../...age-opel-zafira-ohne-leistung-folge-501?...
Kann sein dass das Video noch erscheint, Folge 501.
Hallo, nein, Termin ist erst morgen, dort wird das Ikrementenrad nochmal gewechselt.
Der Magnet an der Nockenwelle ist aber in der richtigen Position, hatte eine neuen Nockenwelle bestellt.
Zitat:
@DerEisMann schrieb am 10. Februar 2020 um 22:51:58 Uhr:
Hallo, nein, Termin ist erst morgen, dort wird das Ikrementenrad nochmal gewechselt.
Der Magnet an der Nockenwelle ist aber in der richtigen Position, hatte eine neuen Nockenwelle bestellt.
Welches Ikrementenrad??