(Vorläufiges) Fazit zum Passat B8 und Vergleich zum Vorgänger (B7)
Nach nunmehr exakt 298 Tagen und 34.490 km möchte ich gerne ein kleines (Zwischen?-)Fazit zum meinem Passat B8 2.0 TDI Highline DSG 110 kW geben und ein paar Sachen mit seinem Vorgänger, einem Passat B7 2.0 TDI Business Edition DSG 103 kW, vergleichen:
Insgesamt gefällt mir mein B8 sehr gut und es gibt aus meiner Sicht eigentlich nur Details zu verbessern.Viele Kleinigkeiten sind deutlich besser geworden:
- Einschaltzeitpunkt des Abblendlichts kann endlich eingestellt werden! (Hat mir beim B7 immer etwas lange gedauert, bis endlich eingeschaltet wurde. Steht jetzt auf „Früh“)
- Die Außenspiegel verdrecken bei Schmudelwetter wesentlich weniger als beim B7! (es gab Fahrten, da musste ich 3 Mal anhalten um die Spiegel zu säubern, beim B8 musste ich bisher zwischen den Wäschen überhaupt noch nicht reinigen!)
- Es kann eingestellt werden, dass während einem aktiven Telefonat keine Navigationsansagen gemacht werden! (Das ging beim B7 mit RNS-510 + FSE Premium nicht…🙄)
- Der für mich größte Punkt, über den ich mich bei nahezu jeder beruflichen Fahrt freue: Man kann 2 Telefon gleichzeitig verbinden! Für mich der größter Vorteil zum B7! Fast schon lächerlich dass man nur 2 Telefone Anlegen konnte, ich hatte mein berufliches und mein privates Handy angelegt, und als ich das Handy meiner Frau anlegen wollte, sollte ich ein bestehenden Löschen…🙄 (Beim B8 kann man glaube ich sogar 8 Telefone anlegen.)
- Als Zeitquelle kann endlich GPS verwendet werden, was eine manuelle Korrektur der Uhrzeit ebenso überflüssig macht wie eine Funkuhr!
- DLA ist super! Nach Anfänglicher Euphorie würde ich mittlerweile eine 8/10 geben. Verbesserungswürdig empfinde ich vor allem die Erfassungen von weiteren Fahrzeugen in Kurven, da wird lediglich das direkt vor einem fahrende Fahrzeug gut erfasst, die weiteren davor teilweise nicht bzw. nicht richtig ausgeblendet! Außerdem erkennt das System quasi nie an einer Kreuzung oder Einmündung stehenden Querverkehr. Folglich wird diesem „schön“ der Fahrgastraum ausgeleuchtet…😰 Hier sollte mMn eine Verknüpfung mit den Navidaten erfolgen, falls es eben nicht mit der Kamera möglich ist diese geringen Beleuchtungen zu erkennen.
- Die High-LED Scheinwerfer sind Hammer! Schon die Xenons des B7 haben mir sehr gut gefallen und die LEDs sind nochmal eine ganze Spur besser/heller!😎
- Die anderen Assis gefallen mir auch recht gut, perfekt sind sie allerdings bei weitem nicht. ACC z.B. habe ich noch nicht benutzt, habe auch früher nie einen Tempomat benutzt, ka warum. Vergleiche zum Vorgänger entfallen leider, da ich außer der Verkehrszeichenerkennung keines der Systeme im B7 hatte (Dies war aber meine eigene Schuld, ich habe das bei der Bestellung versäumt…)
- Schade finde ich, dass der B8 über das Side Assist-System mit den Leuchten in den Spiegelkappen verfügt. Ich persönlich finde es schöner mit Symbol im Spiegelglas, wie bei den meisten Herstellern und z.B. auch im Golf VII.
Ärgerlich finde ich, dass die automatische Niveauregulierung hinten nicht mit der AHK kombinierbar ist…😠 (Diese könnte ich, ohne das es sich negativ auf mein Budget auswirkt, bestellen, weil ich aber eine AHK haben wollte war es leider nicht möglich…🙁)
Ebenso finde ich es nachteilig, dass im Handschuhfach durch das Bordbuch und die Steuereinheit des DM-Navi relativ wenig Platz vorhanden ist, ich habe lediglich mein Sonnenbrillenetui und die Tankkarten drin. (Das war bei meinem B7 tatsächlich besser, allerdings hatte ich dort RNS-510 mit HDD, ggf. ist mit DP auch im B8 mehr Platz im Handschuhfach?)
Schöner finde ich persönlich auch, dass im B7 der Automatikmodus des Lichtschalters oben positioniert ist, beim B8 ist dort wieder die 0. Das ist allerdings wirklich eine ausgesprochene Kleinigkeit…😉
Zusätzlich vermisse ich das Ablagefach für eine Sonnenbrille im Himmel, dies ist aber wohl der Steuereinheit fürs Panoramadach geschuldet, ich vermute mal das war schon beim B7 so.
Das größte Verbesserungspotential sehe ich nach wie vor beim Navi:
Ich verstehe nicht, warum aktuelle und kurzfristige Störungen wie Staus auf der BAB gut bis sehr gut gemeldet werden, während langfristige, teilweise Monate oder gar Jahre dauernde, Störungen/Sperrungen fast nie berücksichtigt werden, obwohl auch dies beim Gockelhahn auf wenige Meter genau angezeigt wird…😕
Außerdem würde ich mir für Großstädte wünschen, dass die Fahrbahnempfehlung auch angezeigt wird, wenn kein Richtungswechsel stattfindet! (In Hamburg z.B. hätte ich das als sehr praktisch empfunden.)
Das klingt jetzt schlechter als es in Wirklichkeit ist: Ich bin sehr zufrieden mit meinen B8 und sehe ihn auch als gute Weiterentwicklung des B7. Leider habe ich das 7-Gang DSG knapp verpasst…🙁
Außerdem empfinde ich meinen B8 trotz fehlendem Dämmglas und 18“er sowie Panoramadach nicht als lauter im Vergleich zum meinem B7 mit Dämmglas und ohne PD.
Einzige Ausnahme: Bei montierter Dachbox empfand ich die Geräuschentwicklung als sehr viel störender als beim Vorgänger!
Trotzdem bin ich derzeit ernsthaft am Überlegen, ob 2020 (klar, das ist noch lange hin…) nicht doch eine C-Klasse der Nachfolger wird:
Ab Mopf 194 PS (C220d), Allradantrieb möglich, Luftfederung ohne Budgeteinbußen, 9-Gang Automat, 17“ Winterräder, Vielfahrer dürfen oft bereits vor Ablauf der Leasinglaufzeit ein neues Fahrzeug bestellen...
Auch wenn mich der geringe Platz, der hohe Aufpreis gegenüber dem Passat (Stichwort: Geldwerter Vorteil, die Leasingrate ist bei uns sogar niedriger als die des Passat…🙄) und das mMn unschöne Interieur (Stichwort: Navibildschirm…😰😮) eher abschrecken.
Ich hoffe immer noch, VW zieht nach und bietet meinem AG ähnliche Konditionen wie Daimler an. (190 PS + 4Motion z.B. für die gleiche Leasingrate wie für 150 PS Frontkratzer)
Ansonsten braucht sich bei VW auch niemand über einen schwächelnden Absatz bei Gewerbekunden zu wundern…🙄
Beste Antwort im Thema
Nach nunmehr exakt 298 Tagen und 34.490 km möchte ich gerne ein kleines (Zwischen?-)Fazit zum meinem Passat B8 2.0 TDI Highline DSG 110 kW geben und ein paar Sachen mit seinem Vorgänger, einem Passat B7 2.0 TDI Business Edition DSG 103 kW, vergleichen:
Insgesamt gefällt mir mein B8 sehr gut und es gibt aus meiner Sicht eigentlich nur Details zu verbessern.Viele Kleinigkeiten sind deutlich besser geworden:
- Einschaltzeitpunkt des Abblendlichts kann endlich eingestellt werden! (Hat mir beim B7 immer etwas lange gedauert, bis endlich eingeschaltet wurde. Steht jetzt auf „Früh“)
- Die Außenspiegel verdrecken bei Schmudelwetter wesentlich weniger als beim B7! (es gab Fahrten, da musste ich 3 Mal anhalten um die Spiegel zu säubern, beim B8 musste ich bisher zwischen den Wäschen überhaupt noch nicht reinigen!)
- Es kann eingestellt werden, dass während einem aktiven Telefonat keine Navigationsansagen gemacht werden! (Das ging beim B7 mit RNS-510 + FSE Premium nicht…🙄)
- Der für mich größte Punkt, über den ich mich bei nahezu jeder beruflichen Fahrt freue: Man kann 2 Telefon gleichzeitig verbinden! Für mich der größter Vorteil zum B7! Fast schon lächerlich dass man nur 2 Telefone Anlegen konnte, ich hatte mein berufliches und mein privates Handy angelegt, und als ich das Handy meiner Frau anlegen wollte, sollte ich ein bestehenden Löschen…🙄 (Beim B8 kann man glaube ich sogar 8 Telefone anlegen.)
- Als Zeitquelle kann endlich GPS verwendet werden, was eine manuelle Korrektur der Uhrzeit ebenso überflüssig macht wie eine Funkuhr!
- DLA ist super! Nach Anfänglicher Euphorie würde ich mittlerweile eine 8/10 geben. Verbesserungswürdig empfinde ich vor allem die Erfassungen von weiteren Fahrzeugen in Kurven, da wird lediglich das direkt vor einem fahrende Fahrzeug gut erfasst, die weiteren davor teilweise nicht bzw. nicht richtig ausgeblendet! Außerdem erkennt das System quasi nie an einer Kreuzung oder Einmündung stehenden Querverkehr. Folglich wird diesem „schön“ der Fahrgastraum ausgeleuchtet…😰 Hier sollte mMn eine Verknüpfung mit den Navidaten erfolgen, falls es eben nicht mit der Kamera möglich ist diese geringen Beleuchtungen zu erkennen.
- Die High-LED Scheinwerfer sind Hammer! Schon die Xenons des B7 haben mir sehr gut gefallen und die LEDs sind nochmal eine ganze Spur besser/heller!😎
- Die anderen Assis gefallen mir auch recht gut, perfekt sind sie allerdings bei weitem nicht. ACC z.B. habe ich noch nicht benutzt, habe auch früher nie einen Tempomat benutzt, ka warum. Vergleiche zum Vorgänger entfallen leider, da ich außer der Verkehrszeichenerkennung keines der Systeme im B7 hatte (Dies war aber meine eigene Schuld, ich habe das bei der Bestellung versäumt…)
- Schade finde ich, dass der B8 über das Side Assist-System mit den Leuchten in den Spiegelkappen verfügt. Ich persönlich finde es schöner mit Symbol im Spiegelglas, wie bei den meisten Herstellern und z.B. auch im Golf VII.
Ärgerlich finde ich, dass die automatische Niveauregulierung hinten nicht mit der AHK kombinierbar ist…😠 (Diese könnte ich, ohne das es sich negativ auf mein Budget auswirkt, bestellen, weil ich aber eine AHK haben wollte war es leider nicht möglich…🙁)
Ebenso finde ich es nachteilig, dass im Handschuhfach durch das Bordbuch und die Steuereinheit des DM-Navi relativ wenig Platz vorhanden ist, ich habe lediglich mein Sonnenbrillenetui und die Tankkarten drin. (Das war bei meinem B7 tatsächlich besser, allerdings hatte ich dort RNS-510 mit HDD, ggf. ist mit DP auch im B8 mehr Platz im Handschuhfach?)
Schöner finde ich persönlich auch, dass im B7 der Automatikmodus des Lichtschalters oben positioniert ist, beim B8 ist dort wieder die 0. Das ist allerdings wirklich eine ausgesprochene Kleinigkeit…😉
Zusätzlich vermisse ich das Ablagefach für eine Sonnenbrille im Himmel, dies ist aber wohl der Steuereinheit fürs Panoramadach geschuldet, ich vermute mal das war schon beim B7 so.
Das größte Verbesserungspotential sehe ich nach wie vor beim Navi:
Ich verstehe nicht, warum aktuelle und kurzfristige Störungen wie Staus auf der BAB gut bis sehr gut gemeldet werden, während langfristige, teilweise Monate oder gar Jahre dauernde, Störungen/Sperrungen fast nie berücksichtigt werden, obwohl auch dies beim Gockelhahn auf wenige Meter genau angezeigt wird…😕
Außerdem würde ich mir für Großstädte wünschen, dass die Fahrbahnempfehlung auch angezeigt wird, wenn kein Richtungswechsel stattfindet! (In Hamburg z.B. hätte ich das als sehr praktisch empfunden.)
Das klingt jetzt schlechter als es in Wirklichkeit ist: Ich bin sehr zufrieden mit meinen B8 und sehe ihn auch als gute Weiterentwicklung des B7. Leider habe ich das 7-Gang DSG knapp verpasst…🙁
Außerdem empfinde ich meinen B8 trotz fehlendem Dämmglas und 18“er sowie Panoramadach nicht als lauter im Vergleich zum meinem B7 mit Dämmglas und ohne PD.
Einzige Ausnahme: Bei montierter Dachbox empfand ich die Geräuschentwicklung als sehr viel störender als beim Vorgänger!
Trotzdem bin ich derzeit ernsthaft am Überlegen, ob 2020 (klar, das ist noch lange hin…) nicht doch eine C-Klasse der Nachfolger wird:
Ab Mopf 194 PS (C220d), Allradantrieb möglich, Luftfederung ohne Budgeteinbußen, 9-Gang Automat, 17“ Winterräder, Vielfahrer dürfen oft bereits vor Ablauf der Leasinglaufzeit ein neues Fahrzeug bestellen...
Auch wenn mich der geringe Platz, der hohe Aufpreis gegenüber dem Passat (Stichwort: Geldwerter Vorteil, die Leasingrate ist bei uns sogar niedriger als die des Passat…🙄) und das mMn unschöne Interieur (Stichwort: Navibildschirm…😰😮) eher abschrecken.
Ich hoffe immer noch, VW zieht nach und bietet meinem AG ähnliche Konditionen wie Daimler an. (190 PS + 4Motion z.B. für die gleiche Leasingrate wie für 150 PS Frontkratzer)
Ansonsten braucht sich bei VW auch niemand über einen schwächelnden Absatz bei Gewerbekunden zu wundern…🙄
200 Antworten
Ich hatte eine Zeit lang oft auf der Nordschleife und Rundkursen 140°+ und keine Probleme mit dem EA288. Das einzige was ich gemacht habe, war das Öl sehr früh zu wechseln fürs Gewissen.
bei 130° braucht man sich keine Sorgen machen. 110 und 120 sind ganz normal beim EA288.
Zitat:
@Digger-NRG schrieb am 26. Juni 2024 um 18:22:50 Uhr:
Mein 190er TDI ist auch auf Max.
Habe erst kürzlich knapp 3000 KM inkl. Wohnwagen abgerissen. 1,6 Tonnen am Harken. Rückfahrt (1300 KM) Gardasee —> Ostfriesland sogar am Stück. Der Passat hat kein Öl gefordert in der Zeit. Alles paletti. Daher glaube ich kaum, dass man moderne Motoren pauschal mit weniger Öl ins Rennen gibt.
Nun muss ich dazu sagen, dass mein 190er auch kein Öl gebraucht hat (Einmal genau zwischen zwei Intervallen, also nach ~15Tkm, habe ich mal 1l nachgefüllt, das war aber schon nach dem 1. Turboschaden...).
Naja, VW investiert ja jetzt (wieder?) 60 Mrd € in neue Verbrenner, dann wird es vllt wieder besser...*duck und weg*
Zitat:
Auch in den Kasseler Bergen 105-110.
Nordhessen beste 😎 (Meine Heimat 🙂)
Ich hatte neulich auch mal gut 1,8 t in Form unseres Planenanhängers dahinter . Hatte auch immer Tacho etwa 110 drauf (ok nur ca 70 km Strecke aber teils Hügelig ) Temperatur ging nicht über 120 Grad beim 150 er EVO auch empfand ich es von der Kraft als durchaus Souverän. Planenhänger hat etwa 1,8 m in der Breite und 2,10 m in der Höhe , bremst also ganz gut in Sachen Luftwiederstand
Soo, mal wieder was von meinem B8: Vorgestern war ich zur 2. Inspektion. Seit der letzten Inspektion habe ich in Summe 8l (!) nachgefüllt! Etwa alle ±3Tkm einen Liter, da VW aber 0,5l/1000km als normal erachtet ist natürlich alles i.O.... -.-
Insgesamt sind es übrigens mittlerweile 15 (in Worten: FÜNFZEHN) l...
Meine Werkstatt schiebt den schwarzen Peter übrigens aufs 0W30, weil dies so dünnflüssig ist. Ich habe das mal nicht kommentiert, meine aber gelesen zu haben 0W30 wäre nicht dünnflüssiger als 5W30, sondern es läge eher an der höheren Temperatur zwecks Effizienz/Abgas, vllt kann das aber jmd kommentieren der da Ahnung von hat...?
Letzte Woche hatte ich eine seltsame Getriebethematik: Ich fahre morgens einen leichten Berg runter Richtung Kreisel, beim Gas geben im Kreisel geht die Drehzahl nur sehr schwerfällig hoch (2. Gang) und kein nennenswerter Vortrieb, ebenso wurde nicht automatisch hochgeschaltet. Das habe ich dann via Schaltwippe gemacht und auch im 3. Gang keine Veränderung. Ich dachte schon direkt wieder Turbo...😰
Habe dann in N geschaltet und siehe da: Motor dreht normal und "frei" hoch! Ich bin dann in eine Seitenstraße gerollt und habe an der Seite angehalten: In P geschaltet --> wieder in D und angefahren: Plötzlich hat alles wieder ganz normal gelaufen! Das Problem ist seither nicht nochmal aufgetreten. Angefühlt hat es sich als hätte etwas im Getriebe nicht richtig ineinander gegriffen…😕
Ich hatte zwar den Zeitstempel in der Werkstatt angegeben, leider stand aber nichts (mehr?) im Fehlerspeicher. Nachdem ich händisch in den 3. geschaltet hatte, war auch die ASR - Leuchte angegangen. Hatte dies oder sowas ähnliches schonmal jmd? Ich bilde mir seither ein, dass sich das Getriebeverhalten (gerade beim Gas wegnehmen und beim runterschalten) anders anfühlt...😕
PS: Zum Thema Öl: Ich hatte es jetzt schon an einigen Tanken, dass das 0W30 Regal leer war, aber alles andere vorhanden war. Ein Schelm wer Böses denkt...🙄
PSS: Meine Stammtanke ist eine ARAL. Ich kaufe das Öl aber nur noch bei Shell: bei ARAL ist die Flasche unter dem Deckel nochmal mit einem Alu derart fest zugeklebt, dass ich das nicht ohne Hilfsmittel abbekomme, total toll unterwegs... Bei Shell einfach Deckel abschrauben --> offen...
Rückmeldungen gerade zum Getriebe würden mich sehr freuen!
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Soo, ich dachte es ist vllt mal wieder an der Zeit für ein kleines Update:
- Aktuell 90.225 km gefahren nach exakt 593 Tagen.
- In Summe mittlerweile 22l Motoröl nachgefüllt...😐
Letzte Woche hatte ich morgens wieder die Ruckelthematik des Getriebes, diesmal kann ich sicher sagen, dass es der 3. Gang war. Erst beim dritten Mal händisch via Paddles in den 3. schalten hat es dann wieder normal gefunzt...🤔
Sporadisch kommt ein Quietschen beim Ein-/Aussteigen von der Hinterachse und irgendwo in der Nähe des Lenkrads/Cockpits gibt es bei ca. 2000 U/Min ein hübsch nerviges Resonanz Vibrieren. Leider konnte meine Werkstatt beim Service keines der Probleme nachstellen...😒
Falls es jmd interessiert habe ich mal kurz überschlagen ob sich die "Verbesserungen" von DFHA zu DTUA lohnen:
Dieselverbrauch 7,24l/100 km vs 7,13l/100 km
AdBlue Verbrauch 0,17l/100 km vs 0,13l/100 km
(Motor-)Ölverbrauch (annähernd) 0 vs 1l/3685 km (Mittelwert)
Vorteil beim Dieselverbrauch (Annahme: 1,60€/l Diesel): ~1,76€ Ersparnis je 1.000 gefahrene km
Vorteil beim AdBlue Verbrauch (Annahme: 1,00€/l AdBlue): ~0,40€ Ersparnis je 1.000 gefahrene km
Nachteil beim Ölverbrauch (Annahme: 25€/l 0W30): ~6,78€ Mehrkosten je 1.000 gefahrene km
ggf. hatte VW natürlich auch auf (deutlich) höhere Diesel/AdBlue - Preise spekuliert...🤣
Welche Vorteile der bessere Schadstoff Ausstoß bringt, ob dieser auch in der Realität existiert und welche Auswirkungen ggf. noch auf den DPF (gefühlt wird IMMER regeneriert...) zukommen, steht natürlich auf einem anderen Blatt... -.-
PS: Falls mir ein Fehler unterlaufen ist, bitte gerne Rückmeldung. Danke!
Danke für die Rückmeldung. Dann bin ich mit meinem DFHA 190 PS TDI bestens bedient…