[V70 I] Ich glaub mein Elch stirbt
Hallo werte Volvo Experten, ich benötige Expertise.
Ich bin selbst "nur" gelernter Elektriker und dem Schrauben nicht abgeneigt.
Ich war sehr glücklich als ich den folgend beschriebenen Elch käuflich erworben habe:
V70 Modelljahr 2000 mit EZ '99
B5244S 2.4L
195462km
Im zweiten Jahr tun sich aber ein paar Baustellen auf, die mir Sorgen bereiten, mir keine Ruhe lassen und Angst vor dem plötzlichen Elch-Tod machen.
Der gute läuft im cruise Betrieb teils sehr ruckig, bei 1000-1500 Touren schaukelt sich das schon etwas hoch.
Als würde man im falschen Gang fahren und die Karre jeden Moment abwürgt.
Ab und an mag er nicht anspringen oder geht direkt nach der Zündung wieder aus. Das könnte aber mit ECM-720A zusammenhängen.
Was habe ich bisher getan?
Kraftstofffilter gewechselt, das Kraftstoffpumpenrelais geöffnet und nachgelötet, die Zündkerzen pauschal gewechselt (die alten sehen jetzt nicht schlecht aus), ich hab auch den Ölfiltergehäusedeckel gewechselt, der alte hat Öl verloren, ich habe letzte Woche den Nockenwellensensor gegen ein neues Original Volvo Ersatzteil getauscht (daraufhin trat P0339 auf).
Nach dem Wechsel bin ich zur Arbeit und zurück gefahren, insgesamt rund 22km. Da war erst mal alles gut.
Danach wollte ich einkaufen, nach erfolgter Zündung lief der Motor unrund, tat sich irgendwie ein bisschen schwer, lief noch etwas unrunder und ging aus.
Ich hab den Wagen dann erst nich mehr bewegt, er wollte ja sogar aus bleiben.
Heute war ich guter Dinge und kurz einkaufen, danach noch kurz eine Runde um den Pudding, um einfach mal zu testen. Bei etwas über 100km/h, konstanter Strecke und allem, ist die Drehzahl ein paar mal abgefallen, ruckartig, wenn auch nur 100-200 rpm. An einer Stop-Straße ist er mir einfach ausgegangen, an einer anderen Stelle erneut.
Ich würde das gern in den Griff bekommen um noch ein paar Jahre Freude an diesem Gefährt zu haben.
Dazu fehlt mir allerdings schlichtweg die Expertise.
Ich war zwar noch nicht beim freundlichen, allerdings kann ich dank Delphi ein bisschen tiefer in den Wagen schauen.
Folgend einfach noch mal die Fehler aufgelistet, die mir da angezeigt wurden.
ECM-720A kommunikation wegfahrsperre
ECM-310A Impulsgeber
ECM-640A Umstellventil, variable Nockenwelle
ECU
7A P0336 Kurbelwellenstellungssensor "A" Stromkreis Bereich/Leistung
P0531 Klimaanlagen-Kältemitteldrucksensor "A" Stromkreis Bereich/Leistung
P1670 Farhzeugspezifisch Wegfahrsperre?
P1672 Fahrzeugspezifisch Motorsteuergerät (ECM) - 5-Volt-Ausgang niedrig ???
zuletzt auch
P0339 Kurbelwellensensor Stromnkreis "A" pendelnd
Ich danke für jegliche Hilfestellung, bin gerne bereit Dinge zu überprüfen, Fotos und Videos zu machen, etc.
Ich hoffe gleichzeitig, dass sich die Rechtschreibfehler in Grenzen halten und dieser Beitrag übersichtlich genug ist.
Beste Antwort im Thema
Ich kann das Thema nun endlich auflösen.
Nachdem der Riemen unten war und man alle Markierungen am gegenüberliegenden Ende der Kurbelwelle freigelegt hat ergab sich die Erkenntnis, dass die Nockenwelle Ausgangsseite um einen Zahn verstellt war.
Die Nockenwellenverstellung hat dagegen gearbeitet und versucht das gerade zu ziehen, ab und an ging dann halt die MKL an und der Motor aus.
Nockenwellen ausgerichtet und arretiert, Zahnriemenrad gelöst und anhand der Riemenabdeckung auf korrekte Position gebracht, alles wieder zusammengebaut (Riemen, Spanner, Umlenkrolle sowie WaPu neu).
Läuft nun 400km ohne ein Mucken.
Mir fiel noch ein Detail zur Historie des Fahrzeugs ein:
Der Wagen hat neuen TÜV bekommen als ich ich gekauft habe, dafür mussten wohl die Simmerringe auf der Nockenwelle getauscht werden, da ölte was.
Einer der beiden Simmerringe ist sichtbar ganz leicht schief, aber es ist alles dicht, trocken und sauber.
Dann hat er wohl die Riemenräder wieder angebaut, eines davon nicht korrekt ausgerichtet, dazu hatte der Riemen auch noch einen leichten Buckel.
Dieses kleine Detail hat mich nun viel Zeit, Nerven und Geld gekostet.
Konnte man auch erst anhand der Markierung auf der Nockenwelle sehen.
Danke für alle Tips und Hilfestellungen.
174 Antworten
Zitat:
@lukasquindt schrieb am 17. April 2020 um 18:22:43 Uhr:
Ne, Wechsel erst eins bitte.Lass die Kerzen so erstmal und tausche Spule von Zylinder 2 auf Zylinder 5!
Wenn der Fehler mitwandert weißt bescheid.Von links nach rechts wird immer gezählt (1. - 5.)
Und dann kannst immer noch alle Kerzen tauschen.
Ich kann die Kerze aber noch kurz ans Multimeter halten, sieht man ja wenn die völlig durch ist. Die Kerzen bleiben dann auf den Positionen. Tausche dann Spule 2 und 5.
Klingt gut.
Zitat:
@Jules1503 schrieb am 17. April 2020 um 18:23:11 Uhr:
Kompression schon gemessen?
Wie mache ich das? vorne rechts den kleinen Deckel aufschrauben und mit einem Reifendruck-Manometer messen? Hatte die Methode irgendwo hier aufgeschnappt.
Mach erstmal die Spulen und ggf. Kerzen.
Kompression kannst dann immer noch messen, denke die wird passen.
Kompression wird eigentlich immer gemessen, indem alle Kerzen raus und dann ins Kerzengewinde und dann messen meine ich.
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Es gibt mess Geräte für die Kompression. Ich erinner mich an den motorlauf meines t5. Extremst unrund und hat kein gas angenommen. Kompression war auf zyl 1 und 2 bei 0...bevor man Zeit ohne Ende und viele Ersatzteile verschwendet würde ich einfach mal schauen ob de motor evtl nicht vllt doch einen Schaden hat und tot ist
Mach doch mal wie Lukas sagt, der hat auch grade ein ähnliches Problem durch.
😉
Das ist es halt, frustriert ohne Ende, kostet Zeit und Nerven.
Kompression kann man in einer Werkstatt messen lassen oder das messgerät kaufen... Kostet ca 25 Euro
Oft ist auch kein fehler hinterlegt bei einem Motorschaden.. Und wir gesagt.. Bevor man tagelang auf Fehlersuche ist 😉
Zitat:
@volvowandales schrieb am 17. April 2020 um 18:39:07 Uhr:
Mach doch mal wie Lukas sagt, der hat auch grade ein ähnliches Problem durch.
😉
Man erinnert sich dran 😁
So zylinder 2 bleibt mit Fehlzündungen aktuell, gleichzeitig meldet sich wieder P1670.
Du könntest dich natürlich auch erst mal bei Scotty schlau machen...er hat ne ganze Reihe Videos zum Thema Kompressionstest rausgebracht, z.B. dieses hier (nur die ersten drei Minuten sind wichtig):
Zitat:
@JackDexter schrieb am 17. April 2020 um 19:21:43 Uhr:
So zylinder 2 bleibt mit Fehlzündungen aktuell, gleichzeitig meldet sich wieder P1670.
Dann schau dir mal die Kerzen an. Ggf mit nem Bild hier rein.
Wenn runter, dann alle 5 tauschen! Bestenfalls Volvo originale.
Zitat:
@JackDexter schrieb am 17. April 2020 um 19:21:43 Uhr:
So zylinder 2 bleibt mit Fehlzündungen aktuell, gleichzeitig meldet sich wieder P1670.
Welche Fehler bleiben denn?
Ich hab morgen nen Kompressionstester an der Hand, dazu noch 'ne Stromzange und anderes Spielzeug.
Gerade hab ich leichten Frust und werde heute nichts mehr tun.
Mein Mechaniker von dem es die Leihgaben gibt meinte ich soll definitiv NGK Kerzen rein machen, das war der erste Satz Kerzen.
Werde beide Sätze mal optisch kontrollieren, mit der Messingbürste reinigen. FÜhlerlehren habe ich auch da, müsste nur die Referenz für den Elektrodenabstand haben, dann kann ich das auch kontrollieren.
Zitat:
@Jules1503 schrieb am 17. April 2020 um 20:27:28 Uhr:
Zitat:
@JackDexter schrieb am 17. April 2020 um 19:21:43 Uhr:
So zylinder 2 bleibt mit Fehlzündungen aktuell, gleichzeitig meldet sich wieder P1670.Welche Fehler bleiben denn?
Bei der ersten Tour heute zum Rewe kam die Meldung 1670 (Wegfahrsperre) und die eine für Zylinder 2. Nach Reset, Spulentausch und 2. Probefahrt ist Zylinder 2 mit Fehlzündungen wieder da.