*Komo Tec Kompressor Umbau*
Hi Jungs,
habe mich nun intensiv mit dem Thema beschäftigt. Firmen wie MTM, ABT und Wimmer Rennsporttechnik haben den Umbau aus dem Programm genommen. SLS und APR bieten ihn ohne TÜV an. Novidem AG und TTS in England sind zu weit weg, ESSE TUNING ist mir irgendwie nicht seriös genug, na da blieb nur Komo-Tec Performance übrig, die sowohl preislich wie auch hinsichtlich Erfahrungswerten überzeugen konnten.
Bin gerade in Kontakt mit den Jungs getreten und halte euch auf dem laufenden. Hat hier einer Erfahrungen mit Kompressor Umbau gesammelt 🙂
Oder Anregungen?
Beste Antwort im Thema
Hi @all, wusste nicht das noch Interesse besteht wie es weiter geht. Die Resonanz war ja fast zum Erliegen gekommen. Kann aber gerne auch hier noch weiter den Thread am laufen halten wenn Interesse besteht 🙂
Das neueste würde ja von Fb Freunden bereits mitgeteilt 😉
Wagen "fast" komplett lackiert, neue habe wegen missglückter Jaguar Alu Transplantation ( war mir und vielen anderen klar aber der damalige Karosseriebauer war von sich selbst zu sehr überzeugt und dachte er könne die Physik außer Kraft setzten ) zusätzlich erkrankte er während des Projekts ( Burnout ) so das mein Wagen halb zerlegt usw zu einem weiteren Karosseriebauer gebracht werden musste der wiederum die Hände über den Kopf zusammen schlug und den Wagen nur unter der Bedingung fertig stellen wollte wenn er ihn mehr oder weniger von Grund auf neu aufbaut, da er die diversen Unzulänglichkeiten ( Spaltmaße, weg gespachtelte Konturen im Kotflügel usw usw ) nicht unter seinem Namen ausliefern mochte. Gesagt getan. Mittlerweile war er samt Getriebe Instandsetzung bereits 7 Monate in der Werkstatt und TÜV abgelaufen, aber Heckflügel montiert. Mit dem Flügel wollte mir keiner eine HU geben, und andersherum keiner den Flügel eintragen ohne HU.
Schließlich über gute Kontakte gab es die HU bei GTÜ und dann später zu meinem Bekannten Ingenieur zu seiner Vertrauten TÜV Rheinland Prüfstelle. Letztendlich Felgen, Distanzscheiben, Heckspoiler, RS Heck und Rieger Front eingetragen damit ich jeglicher Überprüfung standhalten kann.
Zwischendurch wurden noch die ESD am RS Heck Angepasst und der Luftfilter wieder auf OEM Kasten zurück gerüstet mit K&N Luftfilter
3564 Antworten
Zitat:
@geburg schrieb am 6. Januar 2016 um 18:27:16 Uhr:
Warum schnallt der Bratbär sich nicht an ? 😁😎Das macht doch mal einen sehr ordentlichen Eindruck, freut mich für Dich...
Ha Ha 😁 ja das hatte ich mir auch kurz gedacht 😎 fährt nun laut seiner Aussage fast besser als das Original in der Kaltlaufphase 🙂 ich dachte immer die ersten 800m ich sitze auf einem Rodeo Pferd und das mit Automatik wo man nicht auskuppeln oder schleifen lassen kann, war schon an der Schmerzgrenze. Meine Nachbarn haben immer gedacht ich bin besoffen oder will die Welle machen 😁 😁
Zitat:
@geburg schrieb am 6. Januar 2016 um 18:27:16 Uhr:
Warum schnallt der Bratbär sich nicht an ? 😁😎
warum ist das gebimmel noch nicht ausprogrammiert 😁
😁 weil ich sonst noch mehr Strafen bezahlen muss 😁 😁
Zitat:
@unreasonable schrieb am 6. Januar 2016 um 19:59:14 Uhr:
😁 weil ich sonst noch mehr Strafen bezahlen muss 😁 😁
ah, alles klar 😁😁😁
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Der lauft doch schon mal rund 😉
Das Anschnallgebimmel ist bei mir auch noch aktiv .. aber eher weil es mich als "notorischer Anschaller" 😁 nie stört und die paar Meter bis zur Einfahrt rolle ich im Leerlauf, da geht das Dingen ja nicht an 😉
Schnalle mich auch schon automatisch an. Hatte früher immer Hosenträger Gurte mit Vollschalensitze im Polo und habe mich da schon freiwillig angeschnallt damit ich bei Handkehren nicht aus dem Sitz geflogen bin 😁 und habe es bis heute noch irgendwie im Blut
Hoffentlich wird es morgen wieder wärmer bei Florian, damit er auch die Beschleunigungsfahrten richtig austesten kann, also den Gangwechsel bei höchstdrezahl und Vollast
Hätte er sich angeschnallt, hätte man auch ein bisschen mehr von deinem netten Auspuff hören können 🙁
Zitat:
@mightymoe schrieb am 7. Januar 2016 um 12:13:41 Uhr:
Hätte er sich angeschnallt, hätte man auch ein bisschen mehr von deinem netten Auspuff hören können 🙁
😁 Ha Ha , stimmt , aber den bekommt ihr demnächst mal ordentlich zu hören in seiner ganzen Brülllust 😎 😉 bevor ich sehr wahrscheinlich bei Capristo auf X-Pipe umbaue um das Ausatmen zu maximieren und sich der Klang dadurch noch deutlich mehr zum Racing verschiebt
Macht was aus eurem blubbernden V8
Der 2.9 Biturbo wird nach nix klingen 🙁
Ja, da der Turbo leider voll im Abgasstrom liegt, bestimmt der Turbo den Klang.
Zitat:
@reis1337 schrieb am 8. Januar 2016 um 20:18:52 Uhr:
Der 2.9 Biturbo wird nach nix klingen 🙁
Wenn ich mir die alten B5 V6T so anhöre, klingen die mit passender Aga gar nicht mal soooo schlecht 😉
https://www.youtube.com/watch?v=g-CKaRc_5r0Zitat:
@reis1337 schrieb am 8. Januar 2016 um 20:18:52 Uhr:
Macht was aus eurem blubbernden V8
Der 2.9 Biturbo wird nach nix klingen 🙁
^^ wie kommst Du den da drauf ?
.. den Biturbos konnte man schon immer einen schönen Klang "beibringen". Klingt halt absolut nicht nach V8 aber schön "fauchen" konnten die V6 schon immer 😉
War bestimmt auf den V8 klang bezogen, der Turbo liegt nun mal brutal akustisch im Abgasstrom, wenn ich damals noch an den Kadett C-Coupé mit 2,2 Liter Motor und Gruppe A Auspuff denke, da hat Dir der Kühlergrill angefangen zu flattern wenn der an der Ampel vor mir stand ( im Leerlauf ! ) da war Druck drauf !! 😉 ein Turbo wird immer bei gleichem Aufwand im Sound gegen einen Sauger oder Kompressor verlieren.
Ich hoffe Florian bekommt meinen LMM perfekt eingepflegt, er ist immer noch dabei 🙁
Habe mal gelesen das ein LMM auch immer nur eine begrenzte maximal LM messen kann je nach Model. Wird diese Größe überschritten liegt die LM außerhalb des Messbereiches und erzeugt einen Fehler. Weiß einer wie groß die Maximale LM von unserem Bosch 079 133 471 LMM ist?