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[Kaufempfehlung] Suche Ladegeräte für Autobatterie
Servus,
aus aktuellem Anlass bin ich auf der Suche nach einem Ladegerät für Autobatterien:
Hauptsächlich für einen Opel Combo 1.3 CTDI (60 Ah-Batterie), der auch mal mehrere Woche nicht bewegt wird. Das Ladegeräte sollte am Besten auch für VAG-Fahrzeuge nutzbar sein, damit ich auch mal meinen Audi RS5 (80 Ah-Batterie) bei Bedarf dranhängen könnte.
Wünschenswert wäre noch:
- Schnellladefunktion
- Adapter für Zigarettenanzünder und Batterie
- ggf. optische Anzeige über den Ladezustand
Da ich keinerlei Ahnung habe, welche Marken/Geräte empfehlenswert sind und bei denen auch das Preis-/Leistungsverhältnis stimmt, wäre ich für eine Kaufempfehlung bzw. eure Erfahrungen dankbar. :)
Beste Antwort im Thema
Zum Vergleich habe ich hier mal ein paar Bilder des MXS10, die ich während der Reparatur gemacht habe.
Man sieht schön die eingeklebte Buchse für den Temperatursensor, man beachte auch den Kabelbinder zur Zugentlastung. Die Zugentlastung auf der Sekundärseite ist übrigens "ab Werk" mit Silikonspray vollgeschmiert gewesen, anscheinend hatte man da die Toleranzen zu eng gewählt, das Kabel mit Silikonspray "gefügig" gemacht und danach mit Kabelbinder gesichert. Das "fliegende" Kabel rund um die Ringkernspule sekundärseitig, lieblos mit einem Batzen Kleber "gesichert fällt auch direkt ins Auge.
Sehr "cool" auch die eingelötete (!) 30A-Stecksicherung auf der Sekundärseite, die 5 Cent für eine Steckbuchse hat man sich offensichtlich gespart :rolleyes:
Welches der beiden Geräte innen ordentlicher und reparaturfreundlicher zusammengebaut aussieht, kann jeder selbst entscheiden... Für mich sieht das CTEK mehr nach "China" aus als das Everactive.
Und immer im Hinterkopf behalten: CTEK 140 Euro, Everactice 40 Euro. Spiegelt sich im Innenleben nicht wieder...
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239 Antworten
Hab mein CTEK 5 seit 6 Jahren und lade mehrmals im Jahr 2 Fahrzeuge und ein paar Batterien, die für diverse Testzwecke so rumstehen ohne das Microschalter kaputt gingen oder Hitzetot eingetreten ist. Kann natürlich nichts dazu sagen wie es morgen ist. Das wird aber auch nur Handwarm
Das ein Laderät wegen einer AGM Batterie kaputt geht wäre mir nicht so klar warum, die beissen ja nicht zurück, sondern haben andere Ladeschlussspannungen, die sie selber mögen. Aber die modernen Fahrzeuge haben Ihrerseits eine Ladelektronik evtl. kommt sich da etwas in die Quere, oder eben Pech oder .
Ganz schlüssig ist es mir auch nicht, da ja auch eine AGM einen Innenwiderstand hat, der den Strom begrenzt. Deswegen schrieb ich "vielleicht". Man benötigt eine andere Ladespannung. Vielleicht deswegen oder auch weil die Batteriekapazität die Angabe des Ladegerätes überschreitet lief es zu lange mit hoher Stromabgabe und ist einem Hitzetot erlegen?
Ich habe es noch nie geschafft ein Ladegerät kaputt zu bekommen. Ich habe noch 1 altes eckiges zum Umschalten von 6 auf 12V und normal und schnell und eben mein 10A CTEK, welches ich mir wegen der AGM gekauft habe.
Die Geräte waren sofort kaputt, hatten also erst gar nicht geladen. Beim ersten Versuch hatte ich den Zusammenhang noch nicht ganz erkannt, zweites Gerät war auch sofort hinüber (zuerst an die Ladeanschlüsse montiert, dann Netzstecker rein). Waren Tage vorher noch am Audi und Touran am Laden, hatte damit nie ein Problem bis auf den Focus MK3 Facelift.
Vermutlich ist in dem Fahrzeug extra eine Start-Stop Batterie verbaut, und per Trennrelais mit der Hauptbatterie verbunden, beim externen laden stehen dann 24 Volt dem Ladegerät gegenüber, darum brennt es durch.
Selbst mit 2 Batterien solten die nicht in Serie geschaltet werden und auf 24V kommen, ausserdem soll man die Ladegeräte direkt an die Batterie klemmen, da dürfte eh kein höhere Spannung als die 12 V anliegen, (CTEK Anleitung).
Dei Ladespannung soll bei AGM und Nasszellen mindest 14,4 betragen , bei AGM muss aber bei 14.8 Schluss sein, bei Blei Säure darf es auch in bischen mehr sein (15.4). Also ein ladegerät kann einer AGM schaden aber eigendlich nicht umgekehrt.
Was sind genau Ladeanschlüsse ?
Start+Stop ist im Focus verbaut, Ladeanschlüsse sind +Pol an Batterie und -Pol hat eine herausgeführten Anschluss zum Anklemmen des Ladegerätes. Am Audi sind extra + und - Pol herausgeführt (bzw. Batterie ist im Kofferaum/Radmulde und Anschlüsse sind vorne im Motorraum.
Die modernen Ladegeräte kommen mit dem Start+Stop System klar, hatte im Vorfeld nichts gelesen das man extra auf was achten müsste.
Wenn an der Batterie 24V anliegen würden, dann würde das Licht aber ganz schön hell werden und einige Steuergeräte den Dienst für immer einstellen. Das halte ich für ausgeschlossen, dass das Ladegerät 24V bekommt. Wenn 2 Batterien parallel geschaltet sind, dann hängt das Ladegerät an dem halben Widerstand und kann mehr Strom abgeben. Wird der Strom nicht begrenzt, dann kann dadurch ein Defekt auftreten, was ich aufgrund der Elektronik im Ladegerät auch für unwahrscheinlich halte, aber wer weiß, was in günstigen Ladegeräten gespart wird.
Nein, so meine ich das auch nicht, die beiden Batterieen sind durch ein TRENNRELAIS miteinander ladungstechnisch verbunden, aber vom Versorgerstromkreis her getrennt. Also müsste es der Logik nach auch Zwei externe Pluspole geben, die eindeutig gekennzeichnet sein müssen. Nur so könnte man beide Batterieen getrennt und extern aufladen.
Das Fahrzeug hat nur eine Batterie verbaut.
Mir ist schon bewusst, was ein Trennrelais ist. Wie soll dieses nun den Ladegerät schaden?
Mit man einen Pol der einen und einen der anderen Batterie, dann ist der Stromkreis geschlossen.
Schließt dann das Trennrelais, dann liegt an dem Ladegerät ein geringerer Widerstand als bei nur einer Batterie an. In diesem Falle sollte die Ladestrombegrenzung des Ladegerätes halt etwas mehr arbeiten. Es bleibt bei 12V.
Lädt man nur eine Batterie komplett und schaltet die dann zusammen, dann kann ein sehr hoher Ausgleichsstrom zwischen den Batterien fließen.
Aber das Fahrzeug hat ja eh nur eine Batterie, daher sind diese Spekulationen sinnlos.
Dann hat bei dem Ladegerät der Thermisterschutz ausgelöst, eine Art Schutzwiderstand den man auslöten und ersetzen könnte, wenn man dazu Lust hat.
Zitat:
@touranfaq schrieb am 4. Oktober 2018 um 15:11:28 Uhr:
CTEK bitte nur dann kaufen wenn man nicht beabsichtigt, das Gerät länger als zwei Jahre zu benutzen oder wenn man SMD löten kann. Bei den CTEKs verabschieden sich über alle Modellreihen die Mikroschalter nach 2-3 Jahren. Lieber in was solides investieren.
Bullshit.:rolleyes:
Ich nutze die Dinger schon seit mehr als zehn Jahren,ohne einen einigen Ausfall.
Aber diesen Schwachsinn propagierst Du ja in vielen Bereichen.;)
Kein Bullshit. Gibt massenhaft Berichte zu dem Problem:
https://www.google.com/search?...
Mein MXS10 hat es auch erwischt, hab gerade vor ca. 6 Wochen den Mode-Taster tauschen müssen.
Oh,es kann googlen.
Herzlichen Glückwunsch zu dieser Fähigkeit.
Google mal nach "Maglite-Fanboy".:D
Zitat:
Mein MXS10 hat es auch erwischt, hab gerade vor ca. 6 Wochen den Mode-Taster tauschen müssen.
Hm, und wie häufig wird das Teil eingesetzt ?, bzw. wie oft muss der Modus geändert werden ?