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BMW S1000RR Zubehör: Umfrage zur Zubehörserie

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Welches Zubehörteil / welche Modifikation aus der 11-teiligen Serie findet ihr gut?

• #1: Schwarz pulverbeschichtete Schwinge
• #2: Akrapovic Titan Slip-On
• #3: BMW HP (Gilles Tooling) Fußrastenanlage
• #4: BMW HP (Gilles Tooling) Brems- & Kupplungshebel
• #5: Peco Bike Parts Sturzpads (3 Teile)
• #6: Peco Bike Parts Kurzhubgasgriff
• #7: MRA Racingscheibe, klar, hoch
• #8: Motografix Tank Pad
• #9: Motodetail Bremsscheibenschloss
• #10: RR Ölthermometer
• #11a: Alpha Technik Kennzeichenhalter
• #11b: Kellermann micro 1000 Dark LED Blinker

Abstimmen

Ich habe auf Motor-Talk noch keine Umfrage erstellt, aber zum Abschluss der 11-teiligen Zubehörserie möchte ich es versuchen, um etwas Feedback zu meinen Maßnahmen zu sammeln.

Wenn euch eine Maßnahme gefällt oder ihr das gleiche oder etwas ähnliches schon selbst bei eurem Motorrad gemacht habt, setzt bitte einen zustimmenden Haken in der Abstimmung. Eine Mehrfachauswahl ist natürlich möglich!

Wenn ihr etwas für hässlich, funktional nachteilig oder einfach für Geldverschwendung haltet, nutzt bitte das Kommentarfeld.

Vielen Dank und allen Motorradfahrern einen guten Start in eine unfallfreie Saison 2011!

BMW S1000RR Zubehör 11/11: Alpha Technik Kennzeichenhalter & Kellermann 1000 Dark LED Blinker

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Da gestern am 01.04. meine Motorradsaison begonnen hat, ziehe ich den Abschluss meiner Zubehörreihe einen Tag nach vorne. Größtes optisches Übel bei neuen Motorrädern sind für mich fast immer die Kennzeichenhalter und originalen Blinker, da die Plastikorgien am Heck und die Spiegeleioptik an den Blinkern nicht so ganz mein Geschmack sind. Über den Winter habe ich daher einen Alpha Technik Kennzeichenhalter und vier Kellermann micro 1000 Dark LED Blinker (schwarzes Glas, zwei LEDs) montiert.

An meiner CBR600RR hatte ich einen Rizoma KZH mit Kellermann micro 1000 Blinkern (weißes Blinkerglas, eine LED), die allerdings bei Honda montiert wurden. Bei der BMW habe ich es diesmal selbst gemacht, was zwar etwas gedauert, aber gut funktioniert hat und lange nicht so kompliziert war, wie vielleicht gedacht.

Das Steuergerät der BMW muss nicht umprogrammiert werden, lediglich Widerstände müssen zur Korrektur der Blinkfrequenz dazwischengebaut werden. Allerdings soll es hier vor ca. einem Jahr eine Produktionsumstellung gegeben haben, so dass neuere S1000RR auch keine Widerstände mehr brauchen. Ich habe die Widerstände einbaufertig bei Tec-Bike bestellt, ebenso wie die pulverbeschichteten Abdeckplatten für die vorderen Blinker.

Die Verkabelung war absolut einfach, da bei der BMW der komplette KZH mit allen Lichtern über eine Steckverbindung und drei Schrauben abgebaut werden kann. Für die Kellermann Blinker habe ich bei Alpha Technik noch Adapterplatten für das richtige Blinkergewinde gebraucht und aus der BMW Niederlassung habe ich mir noch den letzten Teil des Kabelbaums (Teilenummer 77 51 7 728 072, knapp 20 Euro) besorgt, damit ich den originalen KZH nicht zerlegen musste und so ggf. beim Verkauf des Motorrads wieder als Kompletteinheit montieren kann. Für die Steckverbindung der vorderen Blinker habe ich die originalen Blinker abgeschnitten.

Die Kellermann Blinker sind natürlich deutlich teurer, als die BMW LED Blinker aus dem Zubehörkatalog, für meinen ganz persönlichen Geschmack sind diese für Zubehörblinker aber immer noch zu groß. Die Mitte 2010 neu von Kellermann im Markt eingeführte "Dark" Variante habe ich genommen, weil sie bei gleicher Gehäusegröße eine zweite LED drin haben und somit heller leuchten. Das schwarze Glas ist Geschmackssache und war mir nicht so wichtig, wie die zweite LED.

Mit dem Ergebnis bin ich voll zufrieden, ich mag wie die Kellermann Blinker durch die Größe optisch dezent im Hintergrund bleiben. Das ist eine deutliche Verbesserung zu den Serienblinkern, dazu verschwindet mit dem KZH das ganze Plastikzeug unter dem Heck. Über die Optik des Riesenkennzeichens braucht man nicht sprechen, aber da wird es ja wohl in den nächsten Wochen auch Abhilfe geben... Fazit: unverschämt teuer (die jährliche 20% Aktion von Louis Ende Januar hilft da ungemein ), aber für mich ist es das Ergebnis wert!

BMW S1000RR Zubehör 10/11: RR Ölthermometer

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So, zum Abschluss kommt zum Saisonstart nächste Woche noch mal was richtig Spannendes, was auf den vorletzten Eintrag von dieser Woche vielleicht nur bedingt zutrifft.

Für mich ist das Ölthermometer von Motorsport Ries allerdings dennoch ein schönes Zubehörteil, da es mir einen Überblick über die Öltemperatur gibt, den ich von der Wassertemperaturanzeige im Display einfach nicht erhalte. Bei so gut wie jedem Motorrad schießt die Wassertemperatur kurz nach dem Losfahren auf um die 80°C, das Motoröl kann zu diesem Zeitpunkt aber noch gar nicht richtig warm sein.

Nun wird viel kritisiert - so ein Ölthermometer kann gar nicht exakt messen, es spritzt nur von Zeit zu Zeit oben was an den Messfühler hin, etc. Auch wenn das Teil vielleicht ein paar Grad falsch messen sollte , habe ich immer noch einen Anhaltswert.

RR selbst wirbt z.B. mit "MF-Urteil: exaktestes Thermometer im Test. Minimale Abweichung im oberen Drittel (1 Prozent)" aber lassen wir das einfach mal so stehen, weil ich weder das eine noch das andere belegen kann. Da die Nadel niemals hin und her springt, glaube ich zumindest, dass das Argument, es würden nur von Zeit zur Zeit Ölspritzer hinkommen, nicht stimmt.

Auf der Rennstrecke weiß ich, wann ich auch die höheren Drehzahlen ausfahren kann und auch in Abhängigkeit von der Außentemperatur sehe ich z.B. nach einer längeren, schnellen Autobahnfahrt, oder auch wenn ich im heißen Sommer in der Stadt an einer Ampel stehe, was der Motor gerade macht.

Für manche ist es vielleicht ein unnützes Zubehörteil, aber für mich, der großen Wert darauf legt, einen Motor ordentlich warm zu fahren, ist es sinnvolles Bauteil. Bei fast wahnsinnigen 200 PS Literleistung kann es vielleicht auch nicht schaden, noch mehr auf den Motor zu achten.

Nachdem Louis über Monate weder das RR Teil noch die günstigere Alternative von der Eigenmarke liefern konnte, habe ich das Thermometer im September 2010 für ca. 36 Euro bei Wunderlich bestellt. Komisch - ich habe keine Ahnung, warum der Preis so abweicht, aber heute kostet es dort 62 Euro und auch Louis hat es mittlerweile für 63 Euro im Sortiment (Bestellnummer 10034218).

BMW S1000RR Zubehör 9/11: Moto-Detail Bremsscheibenschloss

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Ein Bremsscheibenschloss wird für viele sicher noch weniger interessant sein, als ein Tankpad (siehe Beitrag der Vorwoche). Grundsätzlich geht es mir da ähnlich, denn perfekte Sicherheit gibt es nie, und wenn jemand das Motorrad wirklich haben will, klaut er es auch mit Bremsscheibenschloss. Auf der anderen Seite ist bei Amateuren und den viel zitierten „Gelegenheitsdieben“ sicher die psychologische Abschreckung nicht von der Hand zu weisen.

Auch technisch gibt es laut einem Test der Zeitschrift Motorrad (Ausgabe 07/2010) allerdings deutliche Unterschiede, so dass sich ein genauerer Blick doch lohnt - wenn man sich denn grundsätzlich für die Verwendung eines solchen Schlosses entschieden hat.

An der CBR600RR hatte ich beim Bremsscheibenschloss mangels genaueren Kenntnissen noch spontan ein einfaches Abus Schloss gekauft, das im Test aber sehr schwach abgeschnitten hat und je nach Methode z.T. schon nach 10 Sekunden geknackt war.

Was die Qualität der Eigenmarken von Louis, Polo & Co. angeht bin ich meist skeptisch, aber erstaunlicherweise war das Moto-Detail "Bügel-Bremsscheibenschloss" (Louis Artikelnummer 10001799, Katalogseite 700, Listenpreis €34,95) im Test sehr weit vorne mit dabei. Mit dem Motorrad-Fazit "dass es unter Hausmarken-Logo auch hervorragende (Schloss-)Ware gibt, beweist dieses Teil, bei dem auch die Details (Ausstattung, Farbe) stimmen." und der Wertung "sehr gut" wurde das Moto-Detail Schloss Testsieger und war weder weder filigran, noch brachial in fünf Minuten zu knacken, was nur vier von 19 Testmustern schafften.

Man muss natürlich sagen, dass das Schloss trotz Louis Eigenmarke nicht im alleruntersten Preisbereich liegt, aber dennoch scheint das Preis-Leistungsverhältnis hier absolut zu stimmen.

Egal, wie man zu Bremsscheibenschlössern und Testberichten steht, interessant ist bei der ganzen Sache auf jeden Fall, dass auch Eigenmarken durchaus gute Ergebnisse erzielen können und auch Bremsscheibenschloss doch nicht gleich Bremsscheibenschloss ist.

BMW S1000RR Zubehör 8/11: Motografix Tank Pad

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Zu einem Tankpad kann man vielleicht nicht sehr viel sagen und genau genommen müsste man wohl fragen – warum überhaupt Geld für ein klebendes Stück Plastik ausgeben, das man eh kostenlos bei der Auslieferung dazu bekommt?

Trotzdem bin ich der Meinung, dass das Motografix Tankpad sein Geld wert ist. Nicht nur ist das transparente BMW Tankpad unansehnlich und wirft oft unschöne Blasen bei der Montage, zum anderen sind Motografix Produkte im Vergleich mit den meisten anderen Tankpads sehr dick, widerstandsfähig und hochwertig verarbeitet.

Dazu ist es gerade auf dem weißen Tank der S1000RR ein willkommener Farbfleck, gerade da das Tankpad auch ein S1000RR Motiv hat. Für die S1000RR in Thundergrey (d.h. schwarz ) gibt es ebenfalls eine Variante, dazu viele andere in BMW Farben oder auch Motiven für andere Marken und Modelle. Schon an der CBR600RR hatte ich ein zur Lackierung passendes Motografix Tankpad mit CBR Optik, das auch nach drei Jahren noch aussah wie am ersten Tag.

Grundsätzlich ist sicher ein 9,95 Euro Tankpad von Louis & Co. absolut OK – ich denke mir allerdings, dass wenn man schon das Geld ausgibt, die 15 Euro mehr nicht mehr weh tun und man damit ein wirklich sehr hochwertiges Produkt bekommt, das man ja auch beim Fahren immer im Blick hat. Für mich ein super Produkt zu einem nicht billigem aber akzeptablen Preis!

BMW S1000RR Zubehör 7/11: MRA Racingscheibe

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Optisch vielleicht nicht sehr schön, aber funktional unerlässlich – so kann man Racingscheiben vielleicht zusammenfassen. Es ist schon spannend: keinem Hersteller würde es einfallen, einen modernen Supersportler mit Bremsen auszuliefern, die nicht richtig funktionieren. Für Scheiben, die nicht richtig funktionieren, scheint sich dagegen kein Hersteller zu schämen (dazu im letzten Absatz mehr).

Während der ersten 1.000 km ist es wegen der Einfahrdrehzahlen gar nicht so aufgefallen, aber nach der ersten Autobahnfahrt nach dem Kundendienst war klar, dass eine Racingscheibe montiert werden musste. Bei 270 km/h waren die Vibrationen am Helm durch die kurze Scheibe so stark, dass keine scharfe Wahrnehmung mehr möglich war.

Bereits auf der Honda CBR600RR hatte ich eine schwarze MRA Racingscheibe montiert (siehe auch Bild 5, das beide Motorräder nebeinander zeigt), habe mich jedoch bei der S1000RR bewusst für eine klare Variante entschieden. Bei der Honda hatte ich noch keine Erfahrung und mich auch ein wenig von der Optik der schwarzen Tönung leiten lassen, die allerdings in Verbindung mit einem getönten Visier nicht mehr zu gebrauchen ist. Wahrscheinlich hat es gute Gründe, dass die Motorräder aus Moto GP oder der WSBK WM keine getönten Scheiben haben…

Für die BMW habe ich daher die klare MRA Variante bestellt und selbst montiert. Die Passform ist ausgezeichnet und auch der Anbau ist recht schnell erledigt. Bis kurz vor die 300 km/h kann man mit der Scheibe stabil fahren – Zweck erfüllt.

An meiner Rennverkleidung nutze ich ebenfalls eine fast baugleiche MRA Scheibe und auch hier ist mir bisher nichts Negatives aufgefallen. Wahrscheinlich spielt es qualitativ keine Rolle, ob man nun zu MRA oder auch Puig greift, das bessere Fahrverhalten gegenüber der Serie ist eklatant.

PS: BMW selbst bietet im offiziellen Zubehörkatalog ebenfalls "hohe" Scheiben an, ich kenne jedoch bereits zwei S1000RR Fahrer, die diese Scheiben mehr oder weniger sofort weiterverkauft haben. Die Oberkante der BMW Racingscheibe ist leider nur ca. 2 cm höher, als die Serienscheibe und bieten deshalb leider kaum eine Verbesserung. So hochwertig das BMW Zubehörprogramm ist, in diesem Fall scheint es nicht ganz ideal gelöst worden zu sein.

BMW S1000RR Zubehör 6/11: Peco Bike Parts Kurzhubgasgriff

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BMW S1000RR Kurzhubgasgriff

Zum 1.000 km Kundendienst habe ich den Peco Bike Parts Kurzhubgasgriff (KHG) montieren lassen. Ich hatte vorher nie einen KHG, der Unterschied ist jedoch wie Tag und Nacht.

Ich hatte eigentlich erwartet, dass das sogenannte „Konstantfahrruckeln“ durch den kürzeren Weg zunehmen würde, das Gegenteil war allerdings der Fall. Der größte Vorteil ist allerdings, dass man tatsächlich ohne Umgreifen Vollgas geben kann, gerade auf der Rennstrecke ist das ein unschätzbarer Vorteil. Gerade für den günstigen Preis hat der Adapter alle meine Erwartungen übertroffen.

Alle Details findet ihr direkt auf der Seite des Herstellers: Peco Bike Parts

Dort gibt es auch ein Foto des an sich unscheinbaren Plastikteils. Der Adapter selbst ist das kleinere, untere Teil auf dem dritten Foto (mit dem weißen Hintergrund und der größeren Halbschale darüber). Dieser wird lediglich unter den Gaszug gelegt, was aber nur ca. zwei Minuten dauert.

Leider hat Peco den Adapter für die S1000RR mittlerweile vom Markt genommen, die Liste der anderen BMW Motorräder, für die das Teil noch geführt wird, gibt es auf der verlinkten Herstellerseite. Erste Alternative ist momentan wohl Alpha Racing, aber auch Gilles Tooling bietet beispielsweise einen KHG an. Diese funktionieren mit einem anderen System und sind auch deutlich teurer, die Gaswegverkürzung funktioniert aber auch hier.

Ich bin froh, dass ich dieses kleine, feine Zubehörteil am Motorrad habe!

BMW S1000RR Zubehör 5/11: Peco Bike Parts Gabel-, Rahmen- u. Schwingensturzpads

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Alle bisher genannten Zubehörteile haben zwei Dinge gemeinsam: alle stammen aus dem offiziellen BMW Zubehörkatalog und alle wurden vor der Auslieferung am 01.04.10 montiert.

Kurz nach der Auslieferung habe ich dann einen Komplettsatz Gabel-, Rahmen- und Schwingensturzpads nachgerüstet.

Mir ist klar, dass Sturzpads heiß diskutiert werden – es gibt wirklich Fälle, in denen sie den Schaden vergrößern, im Extremfall durch eine Sprengung des Rahmens sogar beträchtlich (Einhaken in Gullideckeln oder an Bordsteinkanten). Auf der anderen Seite gibt es diverse Fälle, in denen das Sturzpads weitere Schäden vermeidet. Die Diskussion wird sich nie lösen lassen, aber ich hatte bereits Sturzpads an der CBR600RR und habe mich auch bei der BMW dafür entschieden: ich gehe einfach davon aus, dass die Sorte Unfall, in der die Sturzpads helfen, deutlich häufiger eintritt, als die katastrophalen Unfälle, die durch Sturzpads verschlimmert werden. Ich habe keine statistischen Werte, aber so ist mein Gefühl. Gerade auf der Rennstrecke ist der normale Vorderradrutscher nicht selten und da helfen die Teile in der Regel mehr als sie schaden.

Die Honda hatte „nur“ Rahmensturzpads, für die die Verkleidung gebohrt werden musste. Für die BMW habe ich mich für ein komplett schwarzes Dreierset von Peco Bike Parts entschieden.

Die Hauptsturzpads werden in die Motorhalterung geschraubt (auch hier werden Vor- und Nachteile der direkten Montage gegenüber der Alternative Halteplatten sehr kontrovers diskutiert ) ohne dass die Verkleidung verändert werden muss und das zum Glück auf beiden Seiten, denn die Verkleidung ist ja links anders als rechts. Das Sturzpad ist im Vergleich zu sehr vielen Mitbewerbern sehr lang (den Grund seht ihr in dieser verlinkten Fotoreihe. )

Vom Gabelsturzpad erwarte ich mir eigentlich nicht viel, da die Hauptlast bei einem Unfall sicher auf dem Rahmensturzpad liegt, aber schaden sollte es auch nicht. Spannend ist allerdings das Schwingensturzpad, da dieses gleichzeitig als Aufnahme für den Racingständer dient und somit zwei Funktionen auf einmal abdeckt.

Ich bin mit den Teilen bisher sehr zufrieden und würde sie mir in jedem Fall wieder kaufen.

BMW S1000RR Zubehör 4/11: BMW HP Brems- u. Kupplungshebel (Gilles Tooling)

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So, mit dem heutigen Teil 4 sind alle Zubehörteile genannt, die noch vor der Auslieferung montiert wurden. Über die BMW HP Brems- u. Kupplungshebel (Teilenummer 77 22 7 727 756 bzw. 77 22 7 727 755, je €165,00) bin kurz vor der Auslieferung mehr oder weniger aus Versehen gestolpert: ich habe in der BMW Niederlassung aus Versehen eine zu niedrige Preisauskunft erhalten (der Mitarbeiterrabatt wurde zu hoch angesetzt), habe zugesagt und die beiden Hebel montieren lassen und als der Fehler dann bei der Auslieferung eine Woche später festgestellt wurde, hat man sich an die eigene Auskunft gehalten.

In diesem Punkt ein großes Lob an BMW, denn natürlich hätte man auf dem höheren Preis bestehen können. Das wäre dann nicht mehr im Budget gewesen und ich hätte wohl wieder den Serienzustand haben wollen, wodurch dann beide Seiten unzufrieden gewesen wären. So ließe sich das kulant und kundenfreundlich lösen, vielen Dank dafür!

Die Hebel selbst sind toll, aber sicher kein Muss. Interessant ist die fast eckige Form, die sich meiner Meinung extrem gut greifen lassen. Das war allerdings ein Bonus und ist mir vorher beim „Probegreifen“ noch gar nicht so aufgefallen. Die meisten silbernen Serienhebel sind deutlich runder, wenn ich jetzt z.B. mit der vorherigen CBR600RR fahre, fehlt mir immer ein wenig die Griffigkeit. Ach ja, Psychologie und Gewohnheit…

Der Klappmechanismus soll eine Weiterfahrt nach einem Unfall ermöglichen und hat sich bisher (auch ohne Unfall ) bereits in einem Fall als sehr praxistauglich und funktional bewährt. Ich nutze den Klappmechanismus auch für die Montage und Demontage meiner Rennverkleidung, klappt man die Hebel nach oben kommt man deutlich leichter von hinten an die Frontmaske, was Zeit spart.

Rein optisch passen die Hebel natürlich auch gut zu den anderen vorher abgedunkelten Teilen (Schwinge, Endschalldämpfer und Fußrasten). Die roten Einstellringe und die eingefräste Wortmarke sind nette Details, die aber sicher keinen kaufentscheidenden Mehrwert bieten. Trotzdem ist es ein gutes Produkt in der wie auch bei den Fußrasten sehr hohen Qualität von Gilles Tooling.

BMW S1000RR Zubehör 3/11: BMW BMW HP Fußrastenanlage (Gilles Tooling)

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Die BMW HP Fußrastenanlage (Teilenummer 77 25 7 724 553, Listenpreis 490 Euro) war kurz vor der Auslieferung eine recht kurzfristige und sicher auch primär optische Entscheidung, die ich mir aber selbst gut mit der Funktion rechtfertigen konnte. Naja, man darf ja durchaus mal zugeben, sich auch mal mit etwas zu belohnen, weil es einfach edel und schön ist, man es aber nicht wirklicht zum Leben gebraucht hätte.

Zu dem Zeitpunkt hatte ich bereits einen schwarzen Rahmen, eine schwarze Schwinge und auch dunkle Carbon-Elemente am Akrapovic-Endschalldämpfer, dessen Titanhülle selbst dunkler und matter ist, als der Edelstahl des Serienpendants. Die silberne Fußrastenanlage gegen die Anlage aus dem Zubehörkatalog zu tauschen, hat für meinen Geschmack optisch perfekt gepasst. Geschmack ist sehr subjektiv, aber für mich passt das nun alles stimmig zusammen.

Rein für die Optik wäre mir das Teil aber sicher trotzdem zu teuer gewesen, aber die Verstellbarkeit hat mich auch in der Funktion überzeugt. Das System funktioniert über einen Dreh- u. Schiebemechanismus etwas anders als die bekannte Systeme mit der Lochplatte, aber am Ende konnte ich die Fußrasten ein gutes Stück weiter nach hinten und ein wenig weiter nach oben verstellen.

Natürlich sind es keine „Welten“ aber trotzdem finde ich die Ergonomie angenehmer, weil man auf einem Supersportler eh recht weit nach vorne gebeugt fährt und ich durch die Verlegung nach hinten nicht die Füße künstlich nach vorne bringen muss. Auch schon auf der CBR600RR hatte ich eigentlich grundsätzlich die Zehen auf der Fußraste, um den Fuß insgesamt ein wenig nach hinten zu bringen, da hilft die Verstellung.

Die Anlage wird exklusiv für BMW bei Gilles Tooling gefertigt und ist damit qualitativ und preislich sich ganz vorne im Markt dabei. Gilles Tooling bietet auch noch eine zweite Rastenanlage für die S1000RR an, die optisch etwas anders aussieht und auf der die „BMW Motorrad“ Wortmarke fehlt, was aber sicher gut zu verschmerzen ist.

Im S1000RR Forum ist die Anlage anfangs sehr stark in die Kritik geraten, als Anfang 2010 die ersten Rennstreckenstürze passiert sind und BMW keine Einzelkomponenten als Ersatzteile liefern konnte. Mittlerweile hat man zum Glück nachgebessert und nun sollen auch einzelne Fußrasten etc. mit eigenen Teilenummern erhältlich sein.

Wie beim Akrapovic ESD ist die Anlage sicher teurer Luxus aber gleichzeitig auch von ausgezeichneter Qualität. Sehr gut leben kann man in jedem Fall ohne die beiden Zubehörteile, für mich sind beide aber eine schöne Aufwertung und die Verstellbarkeit der Anlage auch ein Komfortzugewinn. Einziger kleiner Kritikpunkt für mich ist, dass die Carbon-Fersenschoner mit einer etwas dickeren Materialstärke gefertigt werden sollte, damit sie sich weniger verbiegen. Hier war man mit der Qualität nicht ganz konsequent.

Die Serienanlage nehme ich nun für den Fall der Fälle mit zu den Rennstreckentrainings und hoffe, dass sie noch lange ungenutzt im Karton bleibt…

Zum Vergleich ist das Bild 5 von der S1000RR aus der WSBK Weltmeisterschaft.