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Z19DTH Ladedruckabweichung bei hohen Drehzahlen
Hi,
habe ein Problem mit Ladedruckabweichung bei hohen Drehzahlen.
Habe schon den Elektro-Pneumatsichen-Wandler gereinigt (genauer gesagt, dessen Filter, da war ordentlich Dreck drin).
Habe dann auf der Probefahrt nichts mehr reproduzieren können.
Heut früh ist es dann allerdings wieder aufgetreten.
Undichtigkeit kann es eigentlich nicht sein, da der Ladedruck nach oben hin ja ehr wieder abnimmt.
Wie wahrscheinlich ist denn ein Defekt des Wandlers? Die werden ja recht häufig getauscht, aber das Problem ist wohl meist der Filter (gibt's den einzeln zu kaufen?)? Ohne Filter will ich das Ding nicht fahren.
Ich vermute, daß bei hohen Drehzahlen (hoher Durchsatz des Laders) einfach eine Änderung der Sollgröße zu träge umgesetzt wird.
Bleibt Wandler oder VTG-Gestänge.
An die VTG-Dose kommt man ja nicht wirklich ran ohne vorne alles abzubauen.
Was meint ihr? Erst mal noch 'nen neuen Wandler oder doch gleich richtung Gestänge/Dose?
Gruß Metalhead
Beste Antwort im Thema
Fehler behoben!
An dieser Stelle zitiere ich mich erst einmal selbst aus einen anderen Beitrag:
Zitat:
Original geschrieben von kufi
Die Sache mit dem Fehlercode 02345A + Notlauf hat mir keine Ruhe gelassen.
...
Also wurde der Ladedrucksensor getauscht. Und siehe da, der Fehler tauchte bei zwei Vollgas-Testfahrten nicht mehr auf bzw. der Motor ging nicht mehr in den Notlauf.
Ich hatte mich zu früh gefreut. Habe noch ein paar Testfahrten gemacht und einmal bei über 200 km/h war der Fehler wieder da.
Also habe ich - soweit es mir möglich war - viele Teile/Schläuche einer Sichtprüfung unterzogen und habe dann am Druckwandler eine Entdeckung gemacht (dank auch an Metalhead für den Tip!!). Das Gehäuse des Druckwandlers war geplatzt (siehe Bild). Also habe ich übers Internet einen neuen bestellt und selbst eingebaut (nur die sch... gummigelagerten Schrauben :-( haben wir die Montage erschwert).
Ein Unterschied wie Tag und Nacht! Die Beschleunigung im sechsten Gang ist wie ausgewechselt und auch die Beschleunigung von unten heraus hat er eine hervorragende Entfaltung. Alle Vollgastests erfolgreich! Und ich war fast davor, den Turbolader ersetzen zu lassen.
FAZIT: Nach Wechsel des Ladedrucksensors (Reinigung half nicht) und Wechsel des Druckwandlers Fehler behoben!
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39 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von metalhead79
Hi,
ne, wie gesagt, bei mir war's der Ladedruckregler selber. Die Schläuche sehen aus wie ab Werk.
Ich finde nur im nachhinein das Fehlerbild etwas merkwürdig.
Gruß Metalhead
Hallo,
Ist Ladedruckregler = Ladedrucksensor?
Gruß kufi
Zitat:
Original geschrieben von kufi
Ist Ladedruckregler = Ladedrucksensor?
Nein, der Regler sitzt über der Hupe, der Sensor im Saugrohr.
Der Sensor mißt, der Regler regelt den Druck je nachdem was der Sensor mißt.
Gruß Metalhead
Hat der Regler noch einen anderen Namen? Den Sensor im Netz zu finden ist kein Problem, aber den Regler habe ich in diversen Ersatzteil-Portalen und Suchmaschinen nicht gefunden. Hätte gern ein Bild oder Link vom 1.9er Diesel (Z19DTH). Danke schonmal vorab.
Prima. Ich werde das Teil auch mal tauschen. Mal schauen, ob es hilft.
Fehler behoben!
An dieser Stelle zitiere ich mich erst einmal selbst aus einen anderen Beitrag:
Zitat:
Original geschrieben von kufi
Die Sache mit dem Fehlercode 02345A + Notlauf hat mir keine Ruhe gelassen.
...
Also wurde der Ladedrucksensor getauscht. Und siehe da, der Fehler tauchte bei zwei Vollgas-Testfahrten nicht mehr auf bzw. der Motor ging nicht mehr in den Notlauf.
Ich hatte mich zu früh gefreut. Habe noch ein paar Testfahrten gemacht und einmal bei über 200 km/h war der Fehler wieder da.
Also habe ich - soweit es mir möglich war - viele Teile/Schläuche einer Sichtprüfung unterzogen und habe dann am Druckwandler eine Entdeckung gemacht (dank auch an Metalhead für den Tip!!). Das Gehäuse des Druckwandlers war geplatzt (siehe Bild). Also habe ich übers Internet einen neuen bestellt und selbst eingebaut (nur die sch... gummigelagerten Schrauben :-( haben wir die Montage erschwert).
Ein Unterschied wie Tag und Nacht! Die Beschleunigung im sechsten Gang ist wie ausgewechselt und auch die Beschleunigung von unten heraus hat er eine hervorragende Entfaltung. Alle Vollgastests erfolgreich! Und ich war fast davor, den Turbolader ersetzen zu lassen.
FAZIT: Nach Wechsel des Ladedrucksensors (Reinigung half nicht) und Wechsel des Druckwandlers Fehler behoben!
Hallo kufi,
schön, dass du endlich Ruhe hast :)!
Die Frage, die ich mir dabei stelle ist nur - warum fällt das keinem FOH auf ? Bei uns waren ja damals angeblich die Drallklappen Schuld (er hat seit ein paar Tagen einen komplett neuen Ansaugkrümmer, AGR wurde auch gereinigt - allerdings kein verbesserter Durchzug) - die waren zwar kaputt, wobei sich mir der Zusammenhang zwischen Drallklappen und Ladedruckabweichung noch nicht ganz erschlossen hat. Seitdem haben wir zwar nicht mehr getestet, ob und wann der Motor in den Notlauf geht, aber ich habe das Gefühl, dass er auch jetzt noch in den Notlauf gehen würde, trotz neuer Drallklappen. Logischerweise müsste ein Ladedruckfehler ja auch irgendwo im Ladedruck-System seinen Ursprung haben, zu dem die Drallklappen ja nur bedingt bis garnicht gehören (?).
Naja, wirklich wichtig ist das für uns nicht. Wir fahren sowieso höchst selten in diesem Geschwindigkeitsbereich über lange Strecken auf der Autobahn. Eventuell werden wir mal den LDS tauschen, das ist ja selbst für einen Laien recht einfach.
Außerdem gehe ich davon aus, dass, wenn dieser Wandler bei uns ebenfalls defekt sein sollte, dies bei den Inspektionen und nun beim TÜV und dem damit verbundenen Drallklappen + Zahnriemen/WaPu Wechsel aufgefallen wäre. Oder nicht ?
Lässt sich das denn einfach selbst nachprüfen bzw. wo genau sitzt dieser Druckwandler beim Z19DTH denn ? Im Bereich des AGR und LDS ?
Allzeit gute Fahrt :)!
Achja: Das hat zwar nichts direkt mit dem Thema zu tun, aber seitdem die Drallklappen gewechselt wurden und das AGR gereinigt wurde, ist das teilweise wirklich hohe und laute Turbolader-Pfeifen verschwunden...
Zitat:
Original geschrieben von TuningStylerMen
Außerdem gehe ich davon aus, dass, wenn dieser Wandler bei uns ebenfalls defekt sein sollte, dies bei den Inspektionen und nun beim TÜV und dem damit verbundenen Drallklappen + Zahnriemen/WaPu Wechsel aufgefallen wäre. Oder nicht ?
Der war gut.
Das Ding kostet 'nen Fuffi und ist in 10 Minuten gewechselt. Da würde ich nicht mehr lange rumrätseln.
Gruß Metalhead
Zitat:
Original geschrieben von metalhead79
Zitat:
Original geschrieben von TuningStylerMen
Außerdem gehe ich davon aus, dass, wenn dieser Wandler bei uns ebenfalls defekt sein sollte, dies bei den Inspektionen und nun beim TÜV und dem damit verbundenen Drallklappen + Zahnriemen/WaPu Wechsel aufgefallen wäre. Oder nicht ?
Der war gut.
Das Ding kostet 'nen Fuffi und ist in 10 Minuten gewechselt. Da würde ich nicht mehr lange rumrätseln.
Gruß Metalhead
Das beantwortet ja nun nicht direkt meine Frage...
Wir hatten die gleichen Symptome, uns wurde gesagt: Drallklappen. Wenn unser Druckwandler ebenfalls kaputt wäre, hätte man uns dies ja mitgeteilt - spätestens, nachdem die ganze Schose für Drallklappen und Zahriemen runter musste...also gehe ich davon aus, dass es bei uns nicht am Druckwandler liegt/lag.
Wo sitzt denn dieser Wandler ?
Zitat:
Original geschrieben von TuningStylerMen
Wir hatten die gleichen Symptome, uns wurde gesagt: Drallklappen.
Naja, Haube auf, Plastik runter. Oh, Stange liegt daneben --> KVA: 1200,- das ist das Problem lieber Kunde.
Zitat:
Wenn unser Druckwandler ebenfalls kaputt wäre, hätte man uns dies ja mitgeteilt - spätestens, nachdem die ganze Schose für Drallklappen und Zahriemen runter musste...also gehe ich davon aus, dass es bei uns nicht am Druckwandler liegt/lag.
Wie glaubst du daß ein FOH einen Druckwandler als gut bewertet?
Zitat:
Wo sitzt denn dieser Wandler ?
Über der Hupe.
Gruß Metalhead
Für den Astra kostet der Druckwandler einen Fuffi. Kann mir einer erklären, warum das blöde Ding für den gleichen Motor im Vectra mind. 120 Taler löhnen soll?
Bei mir findet keiner den Fehler, der zum Leistungsverlust bis 2500 rpm führt. DPF brennt alle 300-400km frei statt früher alle 1000, Verbrauch ist um 0,5l nach oeben gegangen. Turbo und AGR sind neu, waren nach meinem Motorschaden beide (bewiesen) hin. Drallklappen sind ok, Schläuche auch. Motor an sich ist nach Reparatur ebenfalls einwandfrei. Mein FOH merkt bei der Probefahrt, dass etwas nicht stimmt. Ist aber völlig ratlos, was das Problem auslöst.
Ich bin jetzt eigentlich soweit, einfach den Ladedrucksensor und den EPW zu tauschen, wobei mich der EPW Preis noch etwas bremst. Könnte ich auch den vom Astra nehmen?
Grüße Tobias
Zitat:
Original geschrieben von Cantaloop.li
Kann mir einer erklären, warum das blöde Ding für den gleichen Motor im Vectra mind. 120 Taler löhnen soll?
Wird wahrscheinlich seltener Verbaut sein, dann wirds teurer
Zitat:
Ich bin jetzt eigentlich soweit, einfach den Ladedrucksensor und den EPW zu tauschen, wobei mich der EPW Preis noch etwas bremst. Könnte ich auch den vom Astra nehmen?
Bleibt ja fast nix anderes mehr.
Hat ne andere Nummer. Der Unterschied wird wohl um 90° versetzter Anschluß der Unterdruckleitungen sein (elektrisch/pneumatisch werden die sich wohl gleich verhalten, da gleicher Motor).
Gruß Metalhead
Ich hatte auch 10 Minuten für den Tausch den Druckwandlers eingeplant und habe dann ungefähr eine Stunde gebraucht. Die zwei gummigelagerten Schrauben waren so verrostet, dass ich diese erst nicht lose bekam. Die ganze Halterung, an der der Druckwandler (und die Halterung der Hupe) befestigt ist, lies sich jedoch sehr gut ausbauen. Die Schrauben habe ich dann im Keller von der Halterung wegflexen müssen und habe diese durch einfachere Schrauben ersetzt. Also Vorsicht, wenn die Schrauben schon angegammelt sind sollte man gleich neue Schrauben vorrätig haben.
Übrigens haben in letzter Zeit einige Mechaniker unter mein Auto geschaut und keiner hat den defekten Sensor entdeckt. Aber einen Ölwechsel, neue Bremsflüssigkeit und neue Scheibenwischer wollten sie mir alle verkaufen ;-)
Die Vollgasfahrten werde ich nun auch sein lassen. Ich hatte nur dringend das Bedürfnis, den Fehler zu finden und zu beseitigen. Auch wenn ich eher ein 130 Durchschnitts-km/h-Schleicher bin.
Gruß, kufi
@ Metallhead
Eigentlich bleibt nicht mehr viel. Fragt sich nur, was es sonst noch sein könnte. EPW + LDS sind auch wieder 190€. Nach 4500€ für Motor + Turbo + AGR im Vectra u. nochmal 1000 € für das liebe M32 im Astra zeitgleich hab ich's jetzt nicht mehr so dicke um auf Verdacht zu tauschen oder die dritte Werkstatt zu befragen. Da kommen nur horrende Rechnungen, aber keine Diagnose. Frau und Kind wollen ja auch noch ernährt werden :)
Grüße Tobias
Zitat:
Original geschrieben von Cantaloop.li
@ Metallhead
Eigentlich bleibt nicht mehr viel. Fragt sich nur, was es sonst noch sein könnte. EPW + LDS sind auch wieder 190€. Nach 4500€ für Motor + Turbo + AGR im Vectra u. nochmal 1000 € für das liebe M32 im Astra zeitgleich hab ich's jetzt nicht mehr so dicke um auf Verdacht zu tauschen oder die dritte Werkstatt zu befragen. Da kommen nur horrende Rechnungen, aber keine Diagnose. Frau und Kind wollen ja auch noch ernährt werden :)
Macht doch aber auch keinen Sinn nach 5500,- Repkosten bleibt das Auto wegen 190,- fehlerhaft und verbraucht womöglich mehr Diesel.
Würde, wie gesagt mit dem EPW anfangen. Kannst ja schauen ob der vom Astra irgendwie passt.
Wenn nicht, einfach online bestellen und beim einbauen aufpassen, dann kann man den ja innerhalb 14 Tage zurücksenden wenn nicht defekt.
Gruß Metalhead