Z19DTH - DPF setzt sich super schnell zu
Guten Abend,
ich beobachte seit einigen Wochen, dass mein DPF ständig regeneriert. Manchmal auch 2x direkt hintereinander. Da er für die letzte Regeneration 30 Minuten (30 km) gebraucht hat und am nächsten Tag schon WIEDER regenerieren wollte, bin ich in die Werkstatt.
Diese sagt das er im Stand max. 80 Grad warm wird und wenn man die Heizung aufdreht sinkt die Kühlmitteltemp auf 75 Grad ab. (Bei 3 Grad Außen-Temp)
Es wurde also ein neues Thermostat bestellt. Man konnte mir nicht erklären was das mit dem Füllgrad des DPF zutun hat, aber "das hängt ja alles irgendwie zusammen" - bester FOH 2020.
Das erklärte für mich aber noch nicht die Geschichte mit dem DPF. Ich habe daher mal OPCom und habe mir immer wieder den Stättigungsgrad angeguckt.
Differenzdruck liegt im Leerlauf bei -2 kPa. Kann je nach Last auf bis zu 2 kPa ansteigen.
Nach aktiver Regeneration liegt der DPF bei 4%. Nach 20km wieder bei 50% und so weiter. Nach max. 100km leitet er also wieder Regeneration ein und schreit "DPF VOLL!!"
Es sind keine Fehler hinterlegt. Ich habe zusätzlich, hat Werkstatt nahegelegt, noch einen neuen Diffd. Sensor bestellt.
Der Schlauch vom DPF zum Diffd. Sensor sieht wohl gut aus. Sie wollen beim Wechsel trotzdem mal das Rohr und den Schlauch durchblasen mit Druckluft.
Wie gesagt. Kein Notlauf, keine Fehler hinterlegt. Temperatur des Motors etwas niedrig. allerdings waren auch nur 3 Grad Außen Temp. und es ist ein Diesel. Ich bin da noch unschlüssig, ob das Thermostat defekt sein soll. Aber 90 Grad hat er nach 20 Minuten Fahrt nicht erreicht. (Stadt + Land)
Was meint ihr? Ist vielleicht der Filter an sich defekt und ich brauche einen neuen DPF?
Beste Antwort im Thema
Kannste so machen...
DPF würde ich regenerieren lassen. Keine billigen Ersatzteile kaufen!
Und den Stellmotor solltest du dir sparen können, solange die Stellwerte noch passen.
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37 Antworten
Okay... irgendwas muss den DPF ja getötet haben.
Dann vielleicht der defekte Injektor aus Dez 2019.
Und der Rest kam jetzt schleichend.
Evtl. ist auch der Turbo defekt und presst ÖL in den DPF rein.
Habe ebenfalls das Problem der sehr starken Rauchbildung bei der Regeneration bei einem Z19DT 120 PS Bj 2008.
Der Wagen wird allerdings neuerdings nur noch im Kurzstreckenverkehr (15km hin 15km zurück) eingesetzt.
Hat das Motormodell Z19DT ebenfalls Drallklappen?
Ich habe jetzt die neue Ansaugbrücke und den neuen DPF.
Nach weiteren Untersuchungen hat die Werkstatt festgestellt, dass meine Unterdruckdose bzw. die "Wastegate-Dose" undicht ist. Daher gibt es zu wenig Ladedruck --> meh Ruß --> DPF schnell voll....... jetzt bekomme ich einen überholten Turbo + allen Leitungen und Dichtungen. Ich hoffe das war es dann wirklich.
Ich berichte gerne nochmal wie die Regeneration nun aussieht mit neuer Ansaugbrücke.
Hallo Freymuth, und hat sich das Problem gelösht?
Hi, ja im Moment habe ich keine Probleme mehr.
Also, mit dem neuen Turbolader hat sich die ganze Geschichte erlädigt?
Und was war es am Ende?