Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Ich bin noch ca. 4 Monate in der Garantie.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 3. Februar 2016 um 12:57:31 Uhr:
Des Weiteren wurde mir von Addinol auf E-Mail Anfrage mitgeteilt, dass das Premium 0540 C3 alle Anforderungen der MB 229.51 besteht und die Freigabe nur aus Kostengründen nicht eingeholt wird.
Das würde in einem Garantiefall aber glaube nicht viel bringen....
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 3. Februar 2016 um 13:00:15 Uhr:
Das würde in einem Garantiefall aber glaube nicht viel bringen....Zitat:
@casey1234 schrieb am 3. Februar 2016 um 12:57:31 Uhr:
Des Weiteren wurde mir von Addinol auf E-Mail Anfrage mitgeteilt, dass das Premium 0540 C3 alle Anforderungen der MB 229.51 besteht und die Freigabe nur aus Kostengründen nicht eingeholt wird.
Die Frage stellt sich hier nicht, da der User einen Fiat und keinen Mercedes fährt.
War nur eine Randnotiz auf deinen Post, wieso es nicht in der Bevo gelistet ist.
Und das Aral Öl ist ein gutes Öl? Oder dann doch lieber zum Selenia greifen und im Internet besorgen.
Mein Gott es ist NUR ein Fiat, die können sich ja anstellen 😁
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Aral ist halt Castrol, da gehen die Meinungen ja auseinander... ich persönlich würde es aus genau diesem Grund nicht einfüllen. ^^
Also wegen 4 Monaten hin oder her würde ich lieber was Vernünftiges nach MB 229.5 oder MB 229.51 einfüllen und auf die Fiat Soße verzichten, aber letztendlich ist es deine Entscheidung.
Zitat:
@Aui schrieb am 3. Februar 2016 um 12:53:23 Uhr:
Nö, schuld war definitiv ein defekter Luftfiltereinsatz. (org. VW)
Die eingespritzte Dichtung war ein einer Stelle eingerissen, im Luftfilterdeckel
waren auch leichte "Schmauchspuren" von Salz bzw. Staub zu sehen.
Die nächste Analyse nach 7.500Km mit Mobil 1 5W-50 war dann absolut unauffällig.
Ah, ok. Stimmt, das hat irgendwo schonmal gestanden. Also ist wirklich Salzwasser über die Ansaugung gekommen. Interessant.
Das Selenia wird im Inet auch nicht günstig angeboten soweit ich informiert bin. Nimm das Aral, die Marke kennt jede Werkstatt. Sowohl das 5W-40 als auch das 0W-40 sind sehr gut.
Zitat:
Die Erläuterung dazu von Oelcheck:
Kalium
Grenzwerte im Öl 2 - 30mg/kg
Zusatz in wässrigen Medien wie Frostschutz-Glykol oder Kühlwasser. Mineralsalz im Streusalz oder Leitungswasser.
Der Auftraggeber für den genannten Oelcheck könnte also durchaus ein Zylinderkopfdichtungsproblem haben, wenn der Wert nach nur 8.500km bei 35mg/kg liegt. Ich gehe nicht davon aus, dass sich Streusalz in das Aggregat verirrt
Oh doch!!! Ich fahre sehr viel Autobahn und Bundestraße im dichten Verkehr...da wird viel Gischt angesaugt.. ich hatte selbst schon Analysen in strengen Wintern mit langen Frost / Schneeperioden mit erhöhtem Natrium / Kalium ...da geht offenbar teilweise durch die Luftfilter durch, "Sportfilter" lasen ev mehr durch. Außerdem sind die Werte erhöht sein wenn Kraftstoffadditive oder Einspritzreiniger benutzt werden.. nach meiner Erfahung reicht da schon 1-2 Malige Anwendung im Intervall damit die Werte in der Analyse auffallen... ich benutze diese Wundermittel auch ab und zu u hatte schon mind 3 Analysen mit erhöhten Werten..benutze ich es dann mal ein Intervall nicht, normalisieren sich die Werte
Klar kann auch ein Defekt am Motor vorliegen, Kopfdichtung, Stirndeckeldichtung oder irgendwo ein Riss... aber da würde ich mir erst Sorgen machen wenn signifikanter Wasserverlust vorhanden ist und in der Analyse auch Glykol oder Wasser festgestellt wird... ansonsten einfach beobachten und erst mal keine Panik.. man muß auch unterscheiden ob 40mg oder 500mg gemessen werden... 40mg weicht eben auch schon von der Regel ab und man bezahlt Oelcheck ja dafür daß sie darauf hinweisen
Oelcheck macht die Analyse, den Grund suchen sie nicht
Zitat:
@Detlef0122 schrieb am 3. Februar 2016 um 12:06:30 Uhr:
Hallo
Ich fahre einen Fiat 500 1.2 mit 51 KW Benziner.
Er ist knapp 2 Jahre alt und muss nächste Woche drigend zur Inspektion.
Bin knapp an den 30.000 km.
Den Service möchte ich unbedingt bei meinem Händler machen lassen.Der Fragt sich aber für EINEN Liter von diesem komischen Selenia Öl knappe 25€.
Aber ich könne auch eigenes Öl mitbringen muss nur 9.55535-S2 5W-40 ACEA C3 draufstehen sagt er.
Mein Auto sieht in der Woche meist nur Kurzstrecke zur Arbeit knapp 5 km eine Strecke.
Und 1-2 mal im Monat am Wochenende knapp 35 Km eine Strecke.Danke
.
https://www.adac.de/.../Fiat_500_12_8V_Lounge.pdfSelenia ist von Petronas und die Hausmarke des Fiat-Konzerns.
http://www.pli-petronas.eu/de/Browse.aspx?sezione=49
IMHO, wird von Fiat hochpreisig zur Generierung von lukrativen Profiten den 😁 vorgegeben.
Wenn Du das Öl für den Service selbst mitbringen willst, frage nach den Ölwechselkosten.
Arbeitszeit und Altölentsorgung, nicht das es dann teurer ist als im regulären Service.
http://www.idealo.de/.../12752F918905.html?q=selenia+9.55535-S2+5w40
Wie wäre es mit dem hier? https://www.autoteile-meile.de/.../p-OIL-613
http://api.kroon-oil.com/.../01.30.70-DE.pdf
Was unter "Spezifikation" zu verstehen ist (ob echte Freigabe oder Empfehlung), ist nicht ganz klar. Ziemlich klar ist aber, dass das Öl gut ist und der Fiathändler das einfüllen würde, ohne zu mucken.
Hallo Gemeinde.
Stehe kurz vor meinem Ölwechsel Termin und brauche nochmal eure Meinung.
Da ich BMW LL01 brauche, bin ich bei drei Ölen hängengeblieben...
Shell Helix Ultra 5W40
Motul X-Cess 5w40
Addinol SL 0540
BMW N52B25
1/2006
97500 KM
Täglich 2x7 km Kurzstrecke ( Arbeit ) + Wochenenden
Besten Dank
Mit freundlichen Grüßen
Sind alle 3 top öle mit denen man nix falsch machen kann . Ich würde aber an Hand der sehr sehr guten Daten und der niedrigen kaltvisko das Shell helix ultra nehmen. Scheint ja eher ein 0w40 als ein 5w40 zu sein .
Gruß Hunter
Ich benötige selber LL 01 und fahre das Addinol SL 0540. Dieses besitzt mit den höchsten TBN Wert. Der ist im Kurzstreckenbetrieb nicht zu benachteiligen!!!
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 3. Februar 2016 um 18:50:20 Uhr:
Sind alle 3 top öle mit denen man nix falsch machen kann . Ich würde aber an Hand der sehr sehr guten Daten und der niedrigen kaltvisko das Shell helix ultra nehmen. Scheint ja eher ein 0w40 als ein 5w40 zu sein .Gruß Hunter
Ja die kaltvisko ist schon enorm… momentan fahre ich das SL0540 aber irgendwie juckt mich was neues zu probieren
Zitat:
@Renegolf347 schrieb am 3. Februar 2016 um 19:01:21 Uhr:
Ich benötige selber LL 01 und fahre das Addinol SL 0540. Dieses besitzt mit den höchsten TBN Wert. Der ist im Kurzstreckenbetrieb nicht zu benachteiligen!!!
Da hast du recht. Aber ich Wechsel 2 mal im Jahr und da glaube ich ist dieser Wert für mich nicht so wichtig.
Mit freundlichen Grüßen