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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106543 Antworten
Ja die genannten Ergebnisse des Users Para...irgendwas von seinem Motor. Die habe ich von dir nun zig mal gesehen ^^ aber es bringt anscheinend nicht viel, da weiter zu diskutieren.
In einem deiner verlinkten FAQs nennt einer sogar das Mobil1 als seinen Favoriten. Ja was denn nun ? Doch nicht so schlecht ? ;)
Und viele viele andere User mit anderen Motoren findest du auch in den Foren.
Zum NewLife: klick
Es wird langweilig und wir können die Diskussion beenden. Ich und viele andere hier haben keine Lust, sich alle paar Wochen/Monate im Kreis zu drehen und alles wiederzukäuen.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 16:30:37 Uhr:
"penetrant jedem das Addinol aufzuschwatzen"
Laurin empfiehlt durch die Bank Total Öle, andere Meguin oder Mobil1, ich eben Addinol, wenn es passt. Sollte erlaubt sein!
Laurin hat auch viel Ahnung von der Materie. Von ihm würde ich mir jederzeit ein Öl empfehlen lassen.
Du hast dagegen wenig bis keine Ahnung. Das hast du hier auch schon öfters bewiesen.
Andere Empfehlungen als Addinol findet man von dir eh nicht.
Entweder das 05040 oder für Leute die auf LL3 bestehen das Giga light.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 17:15:05 Uhr:
Es wird langweilig und wir können die Diskussion beenden. Ich und viele andere hier haben keine Lust, sich alle paar Wochen/Monate im Kreis zu drehen und wiederzukäuen.
Immer wenn du dich hier mal weit aus dem Fenster gelehnt hast und Beweise schuldig bleibst kommt von dir der Spruch" Wir können die Diskussion beenden". Weil du nicht weiter weißt?
Echt schade wie sich der Thread hier entwickelt.
Habe nie behauptet, dass ich viel Ahnung habe.
Die Empfehlungen basieren auf Erkenntnissen durch unabhängige Ölanalysen und zusätzlich persönlichen Erfahrungen. Weiß nicht, ob das jeder, der hier Öle empfiehlt, seien es Total, Meguin, Ravenol oder sonstwas, von sich behaupten kann.
Zitat:
weit aus dem Fenster gelehnt hast
Hab nirgends etwas geschrieben, wo das zuträfe oder was nicht schon woanders tot diskutiert wurde.
Zitat:
Weil du nicht weiter weißt?
Nö, die Antwort findest du im Zitat direkt darüber.
Zitat:
Echt schade wie sich der Thread hier entwickelt.
Finde ich auch. Persönliche Angriffe häufen sich langsam wieder, höchste Zeit, wieder stiller zu werden, die Sturheit hier wird mir zu anstrengend.^^
-------------------------------
Ist euch schonmal aufgefallen, dass es gerade nur darum geht, mich fertig zu machen?^^
Ich weiß ehrlich gesagt gar nicht, was ihr von mir wollt?! :D
Die Analysen sind in den beiden genannten Foren zu finden und ansonsten? Hab ich irgendwo was geschrieben, was euch nicht in den Kram passt?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 17:18:11 Uhr:
Persönliche Angriffe häufen sich langsam wieder, höchste Zeit, wieder stiller zu werden, die Sturheit hier wird mir zu anstrengend.^^
Du solltest mal dein Auftreten und Verhalten hier im Thread etwas reflektieren, dann kommst du vielleicht selbst drauf wer hier sturr ist.
Dieser Post zeigt doch, dass ich nicht stur bin?! Hab mir nur meine Meinung gebildet. Finde Mobil1 innerhalb seiner Viskoklasse auch top, gibt aber besseres. Bei 5W40 find ich auch Fuchs gut, Analysen bestätigen die Qualität der Fuchs Öle. Hier geht es doch nicht um die Sturheit, offen gegenüber anderen Ölen zu sein, sondern um die Sturheit, das Addinol immer schlecht zu reden.
Bleibt die Frage zu klären, um was es hier eigentlich geht?! teppich010 geht es um Analysen, die findet er in den Foren zuhauf. Um was geht es dir gerade? Kannst du mal Abstand zu meiner Person nehmen und rausrücken, was dir nicht passt? Das Thema um den BMW? Dass die verschlammen und verkoken, hab doch nicht nur ich geschrieben? Haben auch andere bestätigt. Außerdem sind das doch Tatsachen, die man googeln kann? Also um was geht es dir cc307? Wenn es dir gerade nur darum geht, mich anzugreifen und das Addinol schlecht zu reden, dann tust du mir leid!
Zurück zum Thema "Welches Motoröl?", wenn ich bitten darf!
Zitat:
@rotzback schrieb am 4. März 2015 um 16:55:54 Uhr:
bei einem Audi ist das nicht schlimm, Audi hat weltweit prozentual gesehen die meisten Motorschäden jeder 17 Audi der produziert wird,bekommt einen Motorschaden.Bevor Fragen kommen,man kann alles im Internet nachlesen!!
Wäre mal eine interessante Frage warum das bei VW oder Seat nicht so ist (auch mal ohne Gekreische)
@casey
Was genau hättest du hören wollen? Soll ich dir was von Geräuschen und Anzug wegen Motoröl erzählen??
Sind wir hier erst auf der 3ten Seite des Threads oder was?
Außer, daß es eh am Freitag stattfindet...
@ Sachte:
Einfaches Feedback wäre schön zu hören, Laufruhe, Öltemperatur, etc... und/oder falls es Besonderheiten gibt, diese zu nennen.
Ich habe hier mal 'ne Frage gestellt, die entweder nicht beantwortet wurde, oder ich die Antwort überlesen habe (was bei dem dünnen Anteil von sachlichen Beiträgen hier schnell passieren kann).
Wenn ich's richtig verstanden habe, sind LL-Öle für Benziner (229.51) weniger additiviert (habe niedrigere TBN) als 0W/5W-40er Öle. Warum? Da die Öle länger im Motor bleiben sollen, brächten sie doch meiner Logik nach, wenn schon, dann höhere TBN, damit diese bis zum nächsten Ölwechsel ausreicht. Warum ist das Gegenteil der Fall?
@ Casey1234
Ich habe dir hier im Thread schon mindestens fünf Mal geschrieben, dass hier keiner behauptet das Addinol sei ein schlechtes Öl. Ganz im Gegenteil, das Addinol ist sicherlich ein gutes Öl.
Du bist derjenige der mit irgendwelchen angeblichen Insiderinfos und Analysen immer die anderen Öle schlecht redet.
Worum es mir geht.
Mir geht es genau um das oben beschiebene Verhalten von dir.
Andere Öle schlecht reden (New Schleif, Castrol-Plöre), und dann die Belege schuldig bleiben, warum diese Öle schlecht sind.
Wenn du irgendwelche deiner angeblichen Analysen hier rausrücken sollst oder man nach Quellen deiner "Insiderinfos" fragt, wird gekniffen. Sobald dich jemand öfter drauf anspricht oder dir gute Gegenargumente bringt, beendest du die Diskussion und fühlst dich angegriffen. Bis zum nächsten Mal.
Es geht nicht gegen deine Person, es geht gegen deine Art hier Diskussionen zu führen.
Genau das stört mich.
Zitat:
@i.linch schrieb am 4. März 2015 um 17:46:40 Uhr:
Ich habe hier mal 'ne Frage gestellt, die entweder nicht beantwortet wurde, oder ich die Antwort überlesen habe (was bei dem dünnen Anteil von sachlichen Beiträgen hier schnell passieren kann).
Wenn ich's richtig verstanden habe, sind LL-Öle für Benziner (229.51) weniger additiviert (habe niedrigere TBN) als 0W/5W-40er Öle. Warum? Da die Öle länger im Motor bleiben sollen, brächten sie doch meiner Logik nach, wenn schon, dann höhere TBN, damit diese bis zum nächsten Ölwechsel ausreicht. Warum ist das Gegenteil der Fall?
Die LL Öle sind niedriger additiviert, weil diese von den Herstellern meistens (oder immer?) gleichzeitig für Benziner UND Diesel hergenommen werden. Und die Diesel sind hier ausschlaggebend, denn weil alle aktuellen Diesel DPF haben, muss auf die Asche geachtet werden. Deshalb müssen weniger Additive (niedrige TBN) rein. Dass das für die Benziner ein Nachteil ist, ist klar, da hier nicht auf die Asche geachtet werden muss. Genau deshalb wird ja hier diskutiert, weil viele Benzin-Fahrer ein gutes Öl suchen. ;) Und ab und zu schneit mal ein Diesel-Fahrer herein, der ein (möglichst) gutes LL-Öl sucht. :)
---------------------------------
Zitat:
@cc307 schrieb am 4. März 2015 um 17:47:26 Uhr:
@ Casey1234
Ich habe dir hier im Thread schon mindestens fünf Mal geschrieben, dass hier keiner behauptet das Addinol sei ein schlechtes Öl. Ganz im Gegenteil, das Addinol ist sicherlich ein gutes Öl.
Du bist derjenige der mit irgendwelchen angeblichen Insiderinfos und Analysen immer die anderen Öle schlecht redet.
Worum es mir geht.
Mir geht es genau um das oben beschiebene Verhalten von dir.
Andere Öle schlecht reden (New Schleif, Castrol-Plöre), und dann die Belege schuldig bleiben, warum diese Öle schlecht sind.
Wenn du irgendwelche deiner angeblichen Analysen hier rausrücken sollst oder man nach Quellen deiner "Insiderinfos" fragt, wird gekniffen. Sobald dich jemand öfter drauf anspricht oder dir gute Gegenargumente bringt, beendest du die Diskussion und fühlst dich angegriffen. Bis zum nächsten Mal.
Es geht nicht gegen deine Person, es geht gegen deine Art hier Diskussionen zu führen.
Genau das stört mich.
Na endlich kommst du mal auf den Punkt, was dir nicht passt, find ich gut. Okay, meine Antwort:
1.
Ich rede andere Öle nicht schlecht. Wie oben geschrieben, bin ich auch Fan vom Mobil1 innerhalb seiner Viskoklasse, oder anderes Beispiel: Fuchs 5W40. Ansonsten wüsste ich nicht, dass ich je schonmal irgendwas gegen irgendein Öl geschrieben habe. Ich bin nur vom Addinol überzeugt, gleichermaßen vom Super Light und Giga Light, weil ich erstens viele (gute) Analysen gesehen habe und zweitens selbst viel Erfahrung damit habe (mittlerweile über 10 Leute in meinem direkten Umfeld mit mittlerweile zusammengerechnet einigen 100.000 Kilometern). Zahlen, Fakten und Erfahrung - das ist alles und deshalb empfehle ich es.
2.
Alles zur "Castrol-Plörre" findest du in meiner Signatur.
Zum "NewSchleif": Von den Analysen, wo die TBN nach nur 10000 km im Keller war, weiß ich leider gar nicht mehr, wo die waren. Die waren nichtmal auf a3q oder golfv, soweit ich mich erinnern kann. Ist auch schon einige Zeit her. Aber das muss ja auch niemand glauben. Ich weiß, dass ich die PDFs gesehen habe, und das reicht mir. Wenn es jemand nicht glaubt, ist das in Ordung. Das andere mit dem erhöhten Eisenverschleiß aufgrund zu dünnem NewLife - bin ja auch nicht der erste, der sagt, dass es sehr/zu dünn wird - ist ja ne Tatsache, die hier umfassend besprochen wurde, mit dem Ergebnis: Wer die Analysen 1:1 sehen will wie auch die zugehörigen Vergleichsanalysen vom Addinol, soll und darf den Ölguru anschreiben. Ich werde sie nicht posten, weil es nicht meine sind, das ist zu respektieren und wie ich finde auch völlig in Ordnung. Ich würde auch nicht wollen, dass andere Leute meine Analysen für Gott und die Welt veröffentlichen (ohne meine Erlaubnis).
3.
"Es wird bei den Analysen und Quellen gekniffen": Die Analysen vom Addinol, egal ob Super Light MV0546 (früher), dem aktuellen Super Light 0540 oder dem LongLife Giga Light 0530 sind alle in a3q und golfv zugänglich, da muss ich ja nicht kneifen und tue es auch nicht. Ich sehe es nur nicht ein, mich da stundenlang durch hunderte Seiten zu forsten, weil hier manch einer so faul ist und nach Analysen schreit und sie selbst nicht heraussuchen will. Das ist hoffentlich verständlich!
So, hoffe, wir kommen jetzt auf einen gemeinsamen Nenner.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 17:38:38 Uhr:
@ Sachte:
Einfaches Feedback wäre schön zu hören, Laufruhe, Öltemperatur, etc... und/oder falls es Besonderheiten gibt, diese zu nennen.
Etwaige Regelmäßigkeiten stellt man eh nicht nach 1-2 Tagen fest. Dann gilt Wasser zu loggen, da man sonst nicht viel rausbekommt. Noch wird es auch lange genug kalt draußen bleiben usw. usw.
Das weißt du aber auch alles.
Zitat:
@meistermeier schrieb am 4. März 2015 um 16:53:43 Uhr:
Zitat:
@Fatih3105 schrieb am 4. März 2015 um 01:09:14 Uhr:
Hallo mal ne allg. Frage bezüglich ll öle und festintervall öle.
Warum werden ll öle also die schlechten longschlaif wie ihr sie nennt bei fahrzeugen zugelasseb mit verlängertem intervall obwohl sie schlechter sind als die normalen 5w40 er?? Und wenn man mit nem ll öl theoretisch 2 jahre und oder 30000km fahren darf/kann warum darf/kann/soll man mit festintervall ölen die ja besser sind nur ein jahr bzw 15000km fahren. Ich verstehe diese logik nicht. Oder gibt es ne andere Erklärung z.b dass die 5w 40er schnellet altern oder in die richtung...
Wäre echt dankbar wenn mich jmd aufklären würde..
Gute nacht und danke im voraus :)
damit das leasing billiger wird.:D ;) stell dir vor du fährst viel geschäftlich.da hast in der woche mal eben bis zu 4000km auf der uhr vom passat 2.0 tdi :D hast du lust alle 4 wochen zum ölwechsel zu fahren?bei solchen langstreckenfahrern und firmanfahrzeugen finde ich das auch ok.aber wenn ich 2 jahre lang nur um kurzstreckenbetrieb rumjuckel mit ölverdünnung und allem was dazugehört.... nö muss nich sein
Ja das verstehe ich ja. Aber warum nimmt man allg diese ll öle für ll zwecke. Die sind doch einem 5w40 zb addinol superlight in jeder hinsicht unterlegen.. warum gibts keine ll intervalle eben mit den "guten" ölen. Oder sind die 5w30er was lebendsdauer betrifft so gut???
@ Sachte:
Hätte ja sein können, dass dir gleich nach dem Wechsel irgendetwas aufgefallen wäre.
Ansonsten: Ist gut, das Feedback muss ja nicht diese Woche kommen. Danke.
Dass man von niedrigerem Ausgangs-TBN auf niedrigere Additivierung schließen kann glaube ich nicht. Möglicherweise sind diese 229.51 anders additiviert und halten die niedrigere TBN länger mit flacherer Abfallkurve. Im Übrigen bin ich der Meinung TBN muss größer Null sein. Der Absolutwert spielt meiner Meinung nach keine Rolle, nur der Verlauf über die Zeit und darin ein Wert größer Null.