Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
107321 Antworten
Hey,
warum müssen manche moderne Dieselmotoren erst alle 90.000km zum Ölwechsel, viele Benziner aber schon nach 15.00km?
http://www.motor-talk.de/.../...e-diesel-geschrumpft-t5227933.html?...
Das die Diesel längere Ölwechsel-Intervalle haben ist ja fast immer schon so gewesen.Vielleicht kann mir das jemand technisch erklären, warum das so ist?
Zitat:
Auch hier gilt: Du musst ja nichts davon glauben, ich tu nur mein Bestes, Informationen preis zu geben, und wenn man ab und zu mal keine Quellen nennen darf, dann kann ich auch nichts dafür und es heißt auch nicht, dass dann gleich alles unwahr wird. 😉
Und ansonsten, falls Ölanalysen zum Addinol angesprochen sind: Die sind alle öffentlich zugänglich, kannst dir in a3q und golfv alle raussuchen. Ansonsten weiß ich nicht, was du meinst.
Das war doch die Geschichte, wo der User dort anhand eines Motors auf irgendwelche Qualität anderer Öle schließen wollte, oder ?
Das a3q Forum und das GolfV Forum sind doch Addinol Fanboy Foren, man sieht auch, dass dort auch dieselben User unterwegs sind.
Ich behaupte auch nicht, dass das Öl schlecht wäre. Kann mangels Erfahrung auch nichts dazu sagen. Ich wage aber zu bezweifeln, dass es das Nonplus-Ultra ist 😉
Und solange du deine Behauptungen nicht mit belastbaren Quellen bestätigen kannst, bleiben sie leider nur Behauptungen.
Zitat:
@teppich010 schrieb am 4. März 2015 um 15:18:57 Uhr:
Das a3q Forum und das GolfV Forum sind doch Addinol Fanboy Foren, man sieht auch, dass dort auch dieselben User unterwegs sind.Zitat:
Auch hier gilt: Du musst ja nichts davon glauben, ich tu nur mein Bestes, Informationen preis zu geben, und wenn man ab und zu mal keine Quellen nennen darf, dann kann ich auch nichts dafür und es heißt auch nicht, dass dann gleich alles unwahr wird. 😉
Und ansonsten, falls Ölanalysen zum Addinol angesprochen sind: Die sind alle öffentlich zugänglich, kannst dir in a3q und golfv alle raussuchen. Ansonsten weiß ich nicht, was du meinst.
Und solange du deine Behauptungen nicht mit belastbaren Quellen bestätigen kannst, bleiben sie leider nur Behauptungen.
Wenn du meinst, ändert dennoch nichts an der Tatsache, dass es in den Analysen hervorragend abschneidet.
Werde dir sicher nicht die ganzen Analysen raussuchen! 😁 Darfste selber machen.^^
Hierein paar Anreize und
hierdie aktuelle Analyse, wenn auch inoffizielle Ergebnisse, aber das wird eh in den darauffolgenden Posts belabert.^^
Scheint der besagte eine Motor zu sein. Also wenig repräsentativ.
Der R32 meines Bruders hat übrigens bald seine 185.000 voll und das mit dem bösen Mobil1 NewLife 0W40. Keinerlei Probleme mit Kette oder Motorlauf.
Die TFSI laufen auch mit anderen Ölen gut, wenn man mal in die Golf GTI Foren schaut. Da fahren sogar einige mit Castrol Öl rum 😉
Ich denke, es wird auch gerne übertrieben.
Wenn der User im A3 Forum so gute Erfahrungen mit dem Addinol gemacht hat, soll er das Öl bitte weiter fahren. Aber von einem Motor auf viele andere zu schließen, halte ich auch nicht für richtig. Und dann teils penetrant jedem das Addinol aufzuschwatzen auch nicht
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In a3q und golfv geht es doch nicht nur um den 3.2er?!? 😁 😁 Die TSI Fahrer sind zahlenmäßig deutlich überlegen! 🙄 😛
Wie lange hast du dich jetzt informiert? 5 min? Das wird mir jetzt ehrlich gesagt zu lachhaft, weil du anscheinend absolut nicht in der Materie drin bist. Ich empfehle dringend mal die Links in meinem Lektüredokument (Signatur) durchzuklicken, und hier dann bitte intensiver einlesen.
"penetrant jedem das Addinol aufzuschwatzen"
Laurin empfiehlt durch die Bank Total Öle, andere Meguin oder Mobil1, ich eben Addinol, wenn es passt. Sollte erlaubt sein!
Ich bestreite positive Erfahrungen mit dem Addinol gar nicht. Allerdings machen TFSI Fahrer auch mit anderen Ölen gute Erfahrungen.
Mir ging es nur um die von dir oft zitierten Werte, die ja anscheinend nur immer von einem Motor kommen.
Auch kannst du gerne ein Öl empfehlen, das du für gut erachtest. Aber es hat bei deinen Ausführungen immer irgendwie den Beigeschmack, dass andere Öle kaum etwas taugen. Der Ausdruck "New Schleife" sagt da schon einiges. Das zum Thema penetrant
Zitat:
@casey1234 schrieb am 3. März 2015 um 22:01:00 Uhr:
Fetzt es schon? 😮 🙄
Na um dich krieg ich meine Runden noch locker gedreht 😎
Zitat:
😉 Hab ich wohl falsch verstanden.
"Den hätte ich nicht gekauft."
Denke jeder der einen Gebrauchtwagen kauft,
sollte sich vorab über die Modellschwächen & Modellpflege genaustens informieren.
Das schützt unter anderem vor Übereilung
Denke das Motoröle mit einer hohen TBN für den N53-OTTO, im verkürztem Ölwechselintervall besser geeignet sind.
Durch ergooglen kann man so viel Geld sparen,
das Ersparte für die Altersvorsorge sichern.Noch mehr wird gespart man wenn das Motoröl mit einer PELA selbst abgesaugt.
Weisst du was TBN bedeutet? Was nutzt XXTBN wenn wenig genügt? Mehr ist nicht immer besser.
Dass absaugen geht bei einem N53 leider nicht 🙁
Schutzengel oder? Weil du hier so warnst wird wohl keiner mehr einen N53 kaufen. Die verschlammen alle wenn sie schon keine HDP Injektor Noxsensor usw Probleme haben.
Du hast übrigens das Verkoken vergessen, danke google danke forum und Botschafter!
Wenn ich, muss ich unbedingt, meinen BMW verkaufen. Wie mache ich das? Suche Käufer ohne google, und sichere meine Altersvorsorge.
Und wie weiter jetzt? Meine TSI sind alle verschlammt und verkokt, die Steuerketten rasseln, die Kettenspanner spannen nicht, die DSG schleppert und die Mecatronic lähmt.
@casey, du solltes meinen Beitrag lesen und keine Zitate von laurin WTF! 😁
"könnte man auch dankbar sein und nicht so dämliche Floskeln raushaun" natürlich, danke für "dämlich" und diese geheime Infos des Gurus die du nicht rausgibst.
Übrigens, wenn der Hersteller einen Motor baut für 0/5w30 warum sollen wir da dickes 40 er Öl verwenden?
Der Focus Ecoboost fährt (sogar) mit 5W20..... Ford Europe schreibt diese Motorenölqualität explizit für die neuen 3-Zylinder 1.0L EcoBoost-Motoren mit 125 PS bzw. 100 PS vor.
Und googln werde ich mal lassen, zuviel Unsinn wird geschrieben. 😉
Zitat:
@teppich010 schrieb am 4. März 2015 um 16:45:09 Uhr:
Ich bestreite positive Erfahrungen mit dem Addinol gar nicht. Allerdings machen TFSI Fahrer auch mit anderen Ölen gute Erfahrungen.
Mir ging es nur um die von dir oft zitierten Werte, die ja anscheinend nur immer von einem Motor kommen.Auch kannst du gerne ein Öl empfehlen, das du für gut erachtest. Aber es hat bei deinen Ausführungen immer irgendwie den Beigeschmack, dass andere Öle kaum etwas taugen. Der Ausdruck "New Schleife" sagt da schon einiges. Das zum Thema penetrant
.
Hab nunmal schon einige schwache Analysen vom Mobil1 gesehen (TBN im Keller usw) und der Eisenverschleiß wird auf Schmierfilmabrisse zurückgeführt, weil es einfach zu dünn ist/wird, spricht also auch nicht gerade dafür.
Wie gesagt, die Foren sind voll von TSI Analysen, geht (bei weitem) nicht um einen Motor.
-------------------------------
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. März 2015 um 16:46:32 Uhr:
Na um dich krieg ich meine Runden noch locker gedreht 😎Zitat:
@casey1234 schrieb am 3. März 2015 um 22:01:00 Uhr:
Fetzt es schon? 😮 🙄
.
Aussagelos. Schade.
-------------------------------
Zitat:
@pk-fr schrieb am 4. März 2015 um 16:47:39 Uhr:
@casey, du solltes meinen Beitrag lesen und keine Zitate von laurin WTF! 😁Übrigens, wenn der Hersteller einen Motor baut für 0/5w30 warum sollen wir da dickes 40 er Öl verwenden?
Der Focus Ecoboost fährt (sogar) mit 5W20..... Ford Europe schreibt diese Motorenölqualität explizit für die neuen 3-Zylinder 1.0L EcoBoost-Motoren mit 125 PS bzw. 100 PS vor.Und googln werde ich mal lassen, zuviel Unsinn wird geschrieben. 😉
.
Du hast
hiergeschrieben:
"
Mein BMW stellt nicht das "non plus ultra" da 😛 sicher, aber deine Sprüche schon "=> N53 kauft man nicht" LOL."
Du gehst also auf eine Aussage meinerseits ein und konterst mit "aber
deineSprüche schon "=> N53 kauft man nicht" LOL." - Also habe ich Grund zur Annahme, dass du mir diesen Spruch in die Schuhe schiebst. Ich habe deinen Beitrag schon richtig gelesen, du hast aber deinen nicht richtig formuliert!! Fakt ist: Ich habe "N53 kauft man nicht"
nichtgeschrieben und aus.
Hat BMW deinen N53 explizit für 5W30 gebaut? Glaube ich kaum.
Zu Ford: Habe doch nie 5W40 für Ford empfohlen?
Zum googeln: Schade.
Zitat:
@pk-fr schrieb am 4. März 2015 um 16:47:39 Uhr:
Und wie weiter jetzt? Meine TSI sind alle verschlammt und verkokt, die Steuerketten rasseln, die Kettenspanner spannen nicht, die DSG schleppert und die Mecatronic lähmt.
.
Gelbe Seiten, da gibt es genügend Schrotthändler.
Zitat:
@Fatih3105 schrieb am 4. März 2015 um 01:09:14 Uhr:
Hallo mal ne allg. Frage bezüglich ll öle und festintervall öle.
Warum werden ll öle also die schlechten longschlaif wie ihr sie nennt bei fahrzeugen zugelasseb mit verlängertem intervall obwohl sie schlechter sind als die normalen 5w40 er?? Und wenn man mit nem ll öl theoretisch 2 jahre und oder 30000km fahren darf/kann warum darf/kann/soll man mit festintervall ölen die ja besser sind nur ein jahr bzw 15000km fahren. Ich verstehe diese logik nicht. Oder gibt es ne andere Erklärung z.b dass die 5w 40er schnellet altern oder in die richtung...
Wäre echt dankbar wenn mich jmd aufklären würde..
Gute nacht und danke im voraus 🙂
damit das leasing billiger wird.😁 😉 stell dir vor du fährst viel geschäftlich.da hast in der woche mal eben bis zu 4000km auf der uhr vom passat 2.0 tdi 😁 hast du lust alle 4 wochen zum ölwechsel zu fahren?bei solchen langstreckenfahrern und firmanfahrzeugen finde ich das auch ok.aber wenn ich 2 jahre lang nur um kurzstreckenbetrieb rumjuckel mit ölverdünnung und allem was dazugehört.... nö muss nich sein
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 16:51:07 Uhr:
Hab nunmal schon einige schwache Analysen vom Mobil1 gesehen (TBN im Keller usw) und der Eisenverschleiß wird auf Schmierfilmabrisse zurückgeführt, weil es einfach zu dünn ist/wird, spricht also auch nicht gerade dafür.Zitat:
@teppich010 schrieb am 4. März 2015 um 16:45:09 Uhr:
Ich bestreite positive Erfahrungen mit dem Addinol gar nicht. Allerdings machen TFSI Fahrer auch mit anderen Ölen gute Erfahrungen.
Mir ging es nur um die von dir oft zitierten Werte, die ja anscheinend nur immer von einem Motor kommen.Auch kannst du gerne ein Öl empfehlen, das du für gut erachtest. Aber es hat bei deinen Ausführungen immer irgendwie den Beigeschmack, dass andere Öle kaum etwas taugen. Der Ausdruck "New Schleife" sagt da schon einiges. Das zum Thema penetrant
Wie gesagt, die Foren sind voll von TSI Analysen.------------------------
Zitat:
@casey1234 schrieb am 4. März 2015 um 16:51:07 Uhr:
Aussagelos. Schade.Zitat:
@Sachte schrieb am 4. März 2015 um 16:46:32 Uhr:
Na um dich krieg ich meine Runden noch locker gedreht 😎
bei einem Audi ist das nicht schlimm, Audi hat weltweit prozentual gesehen die meisten Motorschäden jeder 17 Audi der produziert wird,bekommt einen Motorschaden.Bevor Fragen kommen,man kann alles im Internet nachlesen!!
@casey
Dann sei doch so gut und verlinke die Ergebnisse oder den/die entsprechenden Threads, wenn es so viele Analysen gibt.
Oder unterliegen die auch der Geheimhaltung ?
Zitat:
@teppich010 schrieb am 4. März 2015 um 16:57:15 Uhr:
@casey
Dann sei doch so gut und verlinke die Ergebnisse oder den/die entsprechenden Threads, wenn es so viele Analysen gibt.
Oder unterliegen die auch der Geheimhaltung ?
BITTE NICHT😉
Zitat:
@teppich010 schrieb am 4. März 2015 um 16:57:15 Uhr:
@casey
Dann sei doch so gut und verlinke die Ergebnisse oder den/die entsprechenden Threads, wenn es so viele Analysen gibt.
Oder unterliegen die auch der Geheimhaltung ?
Du liest schon mit oder?
Guckst du.Die Mühe darfst du dir selber machen. Setz mich doch jetzt nicht stundenlang für euch
Thomassehin und such zig Analysen raus.