Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 15:24:23 Uhr:
Klar ist aber auch, dass viele Werkstätten (auch Vertragswerkstätten) andere Öle - eben wie du sagst von kleineren Betrieben - wie zB Fuchs führen, weil auch sie mitbekommen, dass die Kunden mittlerweile argwöhnisch auf Longlife reagieren und/oder abgeneigt sind und so dem Kunden die Wahl bieten möchten, um sie weiterhin binden zu können. Dann wird eben nicht Castrol/VAPS LL Öl für 28,99/L verkauft, sondern Fuchs oder Mobil1 für 24,99 😉
Dass die Kunden argwönisch auf LL reagieren kann ich nicht bestätigen. Die meisten meiner Bekannten fahren ihre Longlifeintervalle weiterhin bzw. wieder.
Ich hab beim Golf GTI auf Festintervall umgestellt. Was auch der Serviceberater für gut hielt.
Er meinte aber die große Mehrheit der Kunden wolle von Festintervall nichts hören, die wollen alle Longlife fahren.
Ich hab hier übrigens eine VW-Werkstatt die verlangt für das Fuchs LL3 auch ihre 24,50 Euro pro Liter +MwSt.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 15:24:23 Uhr:
VAPS-Oil ist als Service-Öl breit vertreten und wird exklusiv für den VAG Konzern von Shell produziert.
VAPS-Öl ist von Shell das mag sein.
Aber der VAG-Konzern hat mit VAPS eigentlich nichts zu tun.
Es handelt sich nur um einen Handelspartner der Werkstätten der die VAPS-Öle verteibt.
Von Volkswagen gibt es eine eigene Palette an Original VW-Ölen, die auf Wunsch jeder Händler bestellen kann.
Natürlich nicht alle Kunden, das war zu allgemein formuliert! Manche Kunden eben, aber die Zahlen steigen, weshalb viele Werkstätten mittlerweile Alternativen anbieten, um eben auch Umsatz zu machen, wenn nicht LL eingefüllt werden soll.
Jep, diese Öle gibt es auch noch, sind wieder andere.^^
Woher die kommen, weiß ich aber gerade nicht, vermutlich wieder von Castrol?
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 15:24:23 Uhr:
Ich weiß nicht, wie das bei anderen (ausländischen?) Konzernen ist, aber der VAG Konzern wird mit Castrol (erst-)befüllt und auch ausreichend versorgt, wie BMW und Co eben auch.
Bist Du Dir sicher, dass der VAG Konzern (bzw. BMW und Co.) ausschließlich von Castrol versorgt wird? Ich kann mir nicht ganz vorstellen, dass sich die Autohersteller in die Abhängigkeit eines einzelnen Öllieferanten begeben, selbst dann nicht, wenn langfristige Lieferverträge bestehen. Bedenke nur mal die Tatsache "höhere Gewalt". Was ist denn, wenn aus irgendwelchen Gründen Castrol ausfallen sollte oder einen Lieferengpaß hat? Könnten dann die ganzen PKWs nicht mehr erstbefüllt werden?
Ich denke mal, dass es da schon mehrere größere Öllieferanten gibt, die VAG und Co. versorgen. VAG schreibt zwar überall, dass Castrol zu den Erstbefüllern zählt, aber ich denke mal auch, Castrol wird eine nicht unerhebliche Summe an Werbungskosten an VW etc. zahlen dürfen, damit diese dann damit werben "Dieses Auto fährt mit Castrol". Die meisten Kunden denken sich sicher "Och, da ist ja Castrol drin, dass kauf ich jetzt auch, wenn ich nachfüllen muss".
[edit:] PS: VAG ist jetzt hier nur beispielhaft genannt. Es wird bei Ford / BMW / Daimler usw. bestimmt nicht anders sein.
Zitat:
@little_joe1976 schrieb am 1. März 2015 um 16:07:34 Uhr:
Bist Du Dir sicher, dass der VAG Konzern (bzw. BMW und Co.) ausschließlich von Castrol versorgt wird?Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 15:24:23 Uhr:
Ich weiß nicht, wie das bei anderen (ausländischen?) Konzernen ist, aber der VAG Konzern wird mit Castrol (erst-)befüllt und auch ausreichend versorgt, wie BMW und Co eben auch.
Erstbefüllt - ja.
"Versorgt" schließt meines Erachtens auch den Service ein, das ist wiederrum ein anderes Thema, da kommen die Öle dann meistens von Castrol oder Shell und wurden für den Hersteller umgelabelt. Manche Händler bieten aber mittlerweile auch andere Ölmarken an (für den Kunden zur Auswahl).
Zitat:
Bedenke nur mal die Tatsache "höhere Gewalt". Was ist denn, wenn aus irgendwelchen Gründen Castrol ausfallen sollte oder einen Lieferengpaß hat? Könnten dann die ganzen PKWs nicht mehr erstbefüllt werden?
Glaubst du, die werden morgens beliefert und füllen dann über den Tag ein?^^
Da steht ganz ganz sicher in jedem Werk genügend in Tanks zur Verfügung, um eine bestimmte Zeit überbrücken zu können. Die sind ja nicht blöd.
Zitat:
Die meisten Kunden denken sich sicher "Och, da ist ja Castrol drin, dass kauf ich jetzt auch, wenn ich nachfüllen muss".
Stimmt. Diese Problematik wird ja oben gleich am Anfang ausreichend behandelt.
Ähnliche Themen
BMW eben nicht mehr:
http://www.shell.de/.../bmw-setzt-auf-shell-motorenoel-04112014.html
Die Konditionen sind wohl besser.
"After-Sales-Markt"
"...bedeutet, dass Shell...an die Händler liefert."
Bei wem bleibt die Erstbefüllung? 😉
Wie oben beschrieben, es handelt sich um Langzeitverträge und auch die Konzerne kennen die Problematik, über die wir kleinen Kunden hier Tag ein, Tag aus diskutieren. Wird schon seinen Grund haben, dass BMW zumindest im Service-Markt wechselt. Aber vielleicht geht es auch nur um's Geld, wie meistens. 😉
Vielleicht ziehen sie ja zu einem späteren Zeitpunkt komplett zu Shell um.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 16:12:04 Uhr:
Glaubst du, die werden morgens beliefert und füllen dann über den Tag ein?^^
Ja.
Zitat:
Da steht ganz ganz sicher in jedem Werk genügend in Tanks zur Verfügung, um eine bestimmte Zeit überbrücken zu können. Die sind ja nicht blöd.
Und verursachen so hohe Lagerkosten? Während alle anderen Zulieferer "just in time" direkt ans Band zu liefern haben? Glaub ich nicht so ganz.
Ist aber schon interessant. In den ganzen Artikeln zu dem Ölwechsel von BMW wird immer das After-Sales Geschäft angeführt.
Was BMW angeht finde ich aber auch interessant, daß es hier wohl eine Ölnorm gibt BMW Longlife-14 FE+
über die ich bisher nur in einem Fuchs Flyer etwas in Erfahrung bringen konnte:
http://www.fuchs-europe.de/.../TITAN_GT1_EVO_SAE_OW-20.pdf
Der Motor, der hier beschrieben wird darf aber bis Heute ausdrücklich keine Öle mit dieser Viskosität fahren
Zitat:
@marcel.89 schrieb am 1. März 2015 um 13:07:55 Uhr:
Spart man nicht angeblich mit einem 5 w30 öl benzin ?
.
Euphemistisch gerechnet 1 %, bei 10Liter/100km
=> 0,1 Liter auf 100km
1 Liter auf 1000km
10 Liter auf 10000km
wer natürlich nur 6 Liter braucht spart auch nur 0,06Liter auf 100Km
http://www.vcd.org/.../Kapitel_Effizienzmassnahmen_Leichtlaufoele.pdf
Zitat:
@Sir Donald schrieb am 1. März 2015 um 13:27:06 Uhr:
Darauf kannst Du Einen lassen.
Die Öle der Autohersteller sind wie bei Supermärkten usw im Grunde nur Handelsmarken und welcher Hersteller gerade drin ist könnten nur Wenige sagen.
Durchaus möglich das dabei mehrere Hersteller parallel liefern.
Man muß unterscheiden Firstfill und den Consumer Bereich.
Firstfill wird von den Größten mit eigener Raffinerie abgedeckt.
Da gibt es Rahmen-Abrufaufträge die jährlich verhandelt werden.
Gleiches gilt auch für die Liter Gebinde die der Freundliche als Vertragshändler zukauft und in der Auslage stehen hat. Es kann, muß aber nicht sein das Firstfill, 200/1000Liter Werkstattgebinde und die Liter Flaschen von einem Hersteller kommen.
Kleinere Schmierstoffhersteller, kaufen oft am Spottmarkt, Restmengen auf und vermarkten diese als Aktionsware, bieten als Lohnabfüller in Fremdgebinden oft Sonderposten an.
Gruß
Zitat:
@little_joe1976 schrieb am 1. März 2015 um 16:19:41 Uhr:
Ja.Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 16:12:04 Uhr:
Glaubst du, die werden morgens beliefert und füllen dann über den Tag ein?^^
Zitat:
@little_joe1976 schrieb am 1. März 2015 um 16:19:41 Uhr:
Und verursachen so hohe Lagerkosten? Während alle anderen Zulieferer "just in time" direkt ans Band zu liefern haben? Glaub ich nicht so ganz.Zitat:
Da steht ganz ganz sicher in jedem Werk genügend in Tanks zur Verfügung, um eine bestimmte Zeit überbrücken zu können. Die sind ja nicht blöd.
Darüber ließe sich streiten, das sehe ich ein, allerdings kommt das Öl aus dem Zapfhahn und letztendlich aus Tanks - und die sind ausreichend groß. Darüberhinaus gibt es eine Schwelle, ab der nachbestellt wird, damit immer genügend da ist. Und falls es dann trotzdem noch zu einem Engpass kommen sollte, sind zusätzlich 205-Liter-Drums als Notfallersatz vorhanden.
Warst du schonmal in der Autostadt oder in nem anderen Werk? Glaube kaum, dass es da auf die paar m² für ein paar Öltanks mit ein paar Tausend Litern ankommt. Von hohen Lagerkosten kann man da kaum sprechen.
PS: In den Emiraten wird mit Addinol erstbefüllt. 🙂
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 14:57:59 Uhr:
Kleinere Hersteller können hier nicht mithalten, sie punkten dadurch, dass sie hervorragende Öle mit Topeigenschaften anbieten. Sie verkaufen hierdurch ihr Produkt. Und da sind wir wieder bei Total, Fuchs, Addinol, Mobil1, und Co.
Mobil, Total und Fuchs sind keine kleinen Hersteller. Öle dieser Firmen werden weltweit zur Erstbefüllung verwendet.
Der einzige kleine Hersteller den ich in der Auflistung finde ist Addinol.
Wieso sollte ein Konzern wie Castrol ein schlechteres Öl herstellen als die Konkurrenz?
Glaubst du tatsächlich die sind dort so doof?
Selbst wenn es so gewesen wäre, hätte man die Probleme sicherlich schnell gelöst.
Zumal das Castrol Edge LL3 auch die strengen Normen der anderen Hersteller wie z.b. MB229.51 erfüllt.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 14:57:59 Uhr:
Klar heißt es immer wieder, dass es nicht am Öl liegt, wenn ja schließlich "das gute Castrol" ab Werk eingefüllt. Im Forum sind aber auch immer wieder Leute, die gar nichts bei gleichem Fahrprofil haben. Und die sind auch Longlife-Öl/-Intervall gefahren. Eben aber kein Castrol. Sondern fuhren Longlifeöle zum Beispiel Fuchs Titan, Megol, Liqui Moly, Mobil, Addinol, usw.
Besser für den Einsatz im Festintervall sind aber herkömmliche Öle, aus Gründen, die hier schon zig Mal aufgeführt wurden (bessere Additivierung, Temperaturbereich, usw).
Die Kettenprobleme gab es aber auch bei Festintervall mit herkömmlichen Ölen.
Ich habe nur Öle die unter deiner Auflistung unter den guten zu finden sind verwendet und hatte beim letzten TSI auch Kettenprobleme.
Ich weiß aus dem Bekanntenkreis von Motoren die mit um die 2000Km auf Festintervall umgestellt wurden und die gleichen Probleme bei ähnlicher geringer Kilometerleistung hatten.
Die Kettenprobleme beim TSI kommen folglich nicht vom verwendeten Öl.
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 14:57:59 Uhr:
Der Ölguru und die Community machen das seit Jahren und die Werte von Castrol, Mobil, Fuchs, Addinol... liegen vor... Und da lässt sich nunmal feststellen, dass das Castrol alles andere als gut abschneidet, im Gegenteil, es meist recht fertig/am Ende war.Das sind belegbare Fakten und Zahlen.
Das sind Fakten?
Was sind dann die ganzen Leute die Castrol-Öle fahren und keine Probleme haben, mit denen sie ein Forum aufsuchen müssen?
Die fallen in deinen Beiträgen regelmäßig unter den Tisch.
Sind das dann keine Fakten?
Wie wird man eigentlich zum Ölguru😕
Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 17:06:46 Uhr:
PS: In den Emiraten wird mit Addinol erstbefüllt. 🙂
Was wird denn dort mit Addinol erstbefüllt?
Ich habe seit 11/2013 eine Skoda Octavia 3 1.4 TSi,
im Motorraum war ein Meguin Schild und auf Nachfrage,
konnte mir der Verkäufer und Werkstatt Mitarbeiter auch nicht sagen Welcher Hersteller des Motoröls wirklich drin war. 🙁
Jetzt habe ich das Mobil1 ESP 5W-30 drin und bin am überlegen,
im November eventuell auf Festintervall umzustellen?
@cc307 :
Uuuuund wir sind wieder am Anfang der Diskussion. Darauf lass ich mich nicht nochmal ein.^^
Wie gesagt, das war ein sachliches und objektives Statement und kann auch mal so stehen bleiben, ohne dass es in 1000 Einzelteile zerlegt wird.
Vielleicht gibt ja der kommende Bericht neue bzw. überzeugende Erkenntnisse/Fakten für dich preis. Abwarten! 😉
Zitat:
@cc307 schrieb am 1. März 2015 um 17:14:52 Uhr:
Was wird denn dort mit Addinol erstbefüllt?Zitat:
@casey1234 schrieb am 1. März 2015 um 17:06:46 Uhr:
PS: In den Emiraten wird mit Addinol erstbefüllt. 🙂
Audi.
Zitat:
@VolvoV40_2.0T schrieb am 1. März 2015 um 17:18:43 Uhr:
[...]im November eventuell auf Festintervall um[zu]stellen?
Jep.
Ob das objektiv ist muss jeder selbst beurteilen.Zitat:
@casey1234 [url=http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-stammtisch-rund-ums-
Wie gesagt, das war ein sachliches und objektives Statement und kann auch mal so stehen bleiben, ohne dass es in 1000 Einzelteile zerlegt wird.
Vielleicht gibt ja der kommende Bericht neue/überzeugende Erkenntnisse/Fakten für dich preis. Abwarten! 😉
Du bist hier in einem Diskussionsforum und kannst also nicht erwarten, dass dein "Statement" diskussionslos hingenommen wird.
Ich verlasse mich übrigens lieber auf eigene Erfahrungen als auf Berichte.
Wenn Motoren mit verschiedenen Ölen die gleichen Probleme haben, kann es nicht am Öl liegen.