Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt 😉
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" 😉
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette 😁
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen 😁 😁
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt 😁
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! 😉
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel 😁
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute 🙂
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt 😉
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" 😉
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette 😁
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen 😁 😁
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt 😁
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! 😉
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel 😁
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute 🙂
265 Antworten
LuckyPat
Hab ich dir doch am Donnerstag erklärt. 😉
Klopp die Dinger rein.
Zitat:
@Audi - Fan schrieb am 24. August 2015 um 14:56:17 Uhr:
LuckyPatHab ich dir doch am Donnerstag erklärt. 😉
Klopp die Dinger rein.
Ach duuuu bist das...
Na dann weißt du ja wie schön hart das H&R ist. Dann die Stabis rein und ich muss mir 10 Jahre früher neue Zähne kaufen weil die alle rausfallen.
Määäh jetzt zieht sich das noch ein paar Tage... Da die Radschrauben für die Spurplatten noch auf sich warten lassen... :/
Sonst taugt die achsvermessung ja nix
Alles drin, alles super 🙂))))))))))))))
Kann die stabis wirklich nur jedem empfehlen
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Frage an die Spezialisten hier.
Hat einer von euch mal das Fahwerk mit einer Waage eingestellt?
Zitat:
@Audi - Fan schrieb am 3. September 2015 um 07:13:50 Uhr:
Frage an die Spezialisten hier.Hat einer von euch mal das Fahwerk mit einer Waage eingestellt?
Meiner Meinung nach nur etwas für echte Wochenend Dauer Rennfahrer, da der Wagen optisch total hässlich da stehen kann nachher.
Auch stimmt es schon wieder nicht wenn der Beifahrer einsteigt
Also stellst du nach Optik ein? Ich wollte einfach nur man wissen auf was für Werte ihr gekommen seid.
Ich hab mir mal die Zeit genommen, erschreckend wie groß der Unterschied ist. Kein Vergleich zu vorher.
Zitat:
@Audi - Fan schrieb am 3. September 2015 um 12:04:59 Uhr:
Also stellst du nach Optik ein? Ich wollte einfach nur man wissen auf was für Werte ihr gekommen seid.Ich hab mir mal die Zeit genommen, erschreckend wie groß der Unterschied ist. Kein Vergleich zu vorher.
Hi, das mag sein, aber im Alltag nicht wirklich von Nutzen, voll getankt oder leer, mit oder ohne Beifahrer, mit oder ohne Kofferraum Beladung oder hinterer Passagiere, und dann noch oft das optische Dilemma. Habe zwar auch schon mal darüber nach gedacht, kam für mich aber aus den genannten Gründen nicht zum Tragen.
Ich fahre immer allein und mein Tank ist meistens bei halb. Ist nur ein Kompromiss momentan.
Zitat:
@Audi - Fan schrieb am 3. September 2015 um 18:55:44 Uhr:
Ich fahre immer allein und mein Tank ist meistens bei halb. Ist nur ein Kompromiss momentan.
Ehrlich 😁 du bist ja ein echter Lowrider 😁
So ein Urlaub geht schnell vorüber und bei dem Sauwetter hier, hat man gleich Lust wieder abzuhauen ... 😉 aber in meiner Abwesenheit war Doug** aus USA bei uns und hat was abgegeben was meine Laune gleich wieder steigen lässt 😉
Das Alustrebenkreuz aus USA ist da. Gekauft hatte ich es in diesem Shop www.uspmotorsports.com in den USA weil die einen unschlagbar günstigen Versand mit DHL nach Deutschland anbieten.
Das "Eurocode Alu Kreuz" wurde aus dem vollen gefräst und wiegt gerade 2,6Kg - es soll damit etwa 0,9Kg leichter sein wie das nur wenig verwindungssteife Audi Stahlstrebenkreuz.
Jetzt warte ich nur auf besseres Wetter damit der Schwarze mal wieder aus der Garage darf und ich das Teil montieren und auf dem Ring kann 😉
Zum Thema einstellen per Waage, dass ist schon optimal für die Radlasten und das Fahrverhalten. Mich würde aber mal interessieren wie der V8 dann optisch steht, da ihm ja "nachgesagt" wird vorne rechts etwas schwerer zu sein.
Habe leider keine entsprechende Waage, sonst würde ich da mal glatt "dran drehen" 😉
*** der aus King of Queens 😁 😁 😁
Hi @DottoreFranko 😁 geil geil , ich will haben !!!!!
Das Teil ist kopfmässig schon gekauft 😁 nur mein Konto hinkt etwas hinterher 😁
Freue mich schon riesig auf deinen Montage / Fahrtbericht 😁 sieht schon mal geil aus das Teil, und aus einem Stück, besser geht es nicht, dazu noch aus leichtem Alu, was will man mehr 😁 !
Heute war es dann so weit, ich hatte Zeit und gutes Wetter um das "Eurocode Alu Kreuz" einzubauen 😉
Der Einbau auf der Bühne geht sehr leicht und problemlos. Natürlich musste das Audi Stahlkreuz erst mal raus und dabei gab es gleich mal eine "Überraschung" : nach lösen der ersten Schraube sprang die rechte nach vorne gehende Strebe um etwa 6 mm aus der Schraubenbohrung. Das Dingen war wohl schon verzogen oder aber der Achskörper steht unter Spannug... die Lösung des Rätsels fand sich dann schnell als ich das Alu-Strebenkreuz einfach mal unter die Achse und die Bohrungen gehalten habe - alle Schraubenlöcher sitzen perfekt und absolut zentriert - keine Spannung auf dem Achskörper sondern nur auf dem Schrottstahlkreuz was Audi da verbaut. Dafür an dieser Stelle ein "kleiner Applaus" von mir an Audi.
Wer sich eine Stunde Zeit nimmt, kann beim Einbau noch Kaffee und Kuchen genießen - wer gerne Akkord macht und meint er hätte keine Zeit, es geht auch in einer halben Stunde locker von der Hand.
Anschließend bin ich noch ein kleines Ründchen durch die Voreifel gefahren ( liegt ja vor der Türe 😁 ) und bin erstaunt das man dieses Strebenkreuz doch deutlicher spürt als man annehmen würde.
Das Feedback des jeweils kurvenäusseren Rads ist deutlicher geworden, vorher war das Feeling teigiger, eher komfortbetont. Die ganze Lenkung fühlt sich bei zügig gefahrenen Kurven präziser an - soweit so gut. Aber, dass mit der Lenkung ist jetzt eher was für Leute die einen Hang zu Optimierungen haben und gerne mal den Wagen fliegen lassen. Das was mich an dem Ding restlos überzeugt ist folgendes: der A5 wird mit breiten Reifen ja eher unruhig auf der VA wenn Spurrillen auftauchen oder man stärker in Kurven reinbremst - genau dieses unruhige/schwammige auf der Bremse oder diese Unruhe bei Spurrillen ist nahezu in Gänze verschwunden.
Ich möchte das Alukreuz schon jetzt nicht mehr missen und kann es zur weiteren Optimierung der Vorderachse nur empfehlen. Das Dingen ist mit z.Z. 520,- € (inkl. Zoll und MwSt) aus den USA nicht gerade so günstig wie die Stabis - aber für mich ist es das "Missing Link" meiner Fahrwerksoptimierung gewesen.
Sollte das Wetter nächste Woche mitspielen, geht es es auf den Ring mal ein Ründchen drehen 😁
Hi @DottoreFranko , 10 mal Daumen hoch 😁
Voll das geile Teil, das liegt spätestens Weihnachten unterm Baum 😁
Was Audi da für einen billig Blech Schrott verbaut. Da sieht man ganz klar das an jedem möglichen Cent gespart wird wo es nur geht.
Eine erschreckende Vorstellung ! 🙁
Um so besser das es Firmen gibt die sich solcher Rotstift Schwachpunkte annehmen.
Schöner Bericht 🙂 kann mir richtig vorstellen das die Montage Spaß gemacht hat 😁
Ja, die Montage war echt "entspannend" 😉
Habe da eine schöne saubere Mietwerkstatt zur Hand in der es sich echt gut Schrauben lässt. Von dort ist man in 15 Minuten schon in der Voreifel auf schönen kurvigen Landstraßen mit relativ wenig Verkehr unterwegs 😉
Ich war zuerst geschockt das dieses Stahlstrebenkreuz so unter Spannung stand. Habe mir schon ausgemalt was ich machen werde wenn das US-Teil nicht auf die Schraubenbohrungen passt. Aber dann klärte sich das ja schnell auf 😉
Die Qualität des Audi Strebenkreuzes ist unterirdisch und wahrlich dem Rotstift geschuldet. Wenn das Ding dann noch verzogen ist wie bei mir, dann kann man das Dingen nur als Stahlschrott bezeichnen.