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Umbau von Eibach 25/20 auf KW Gewindefedern und Eibach Sportstabis
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)
Beste Antwort im Thema
Ich hatte mir für heute eine Bühne angemietet und eine etwas größere Schraubereinheit hingelegt ;)
Im Grunde ist der Federwechsel kein Hexenwerk und der Wechsel des vorderen Stabis auch nicht - hinten wird es dann lustiger weil wegen der dicken AGA Rohre der Auspuff abgesenkt werden muss. Den alten relativ dünnen Stabi ausbauen ist dann auch kein Problem, fummelig ist es nur den dicken Eibachstabi wieder richtig "einzufädeln" - zum Vergleich gibt es unten ein Foto.
Der vorderen Stabi ist nicht ganz soviel dicker, wiegt aber beinahe doppelt soviel wie der hohle original Stabi.
Kommen wir zu ein technischen Angaben.
Vorn Restgewinde : symmetrisch 23mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 352mm ( wundert mich so ein bissel weil einige hier durchaus unterschiedliche Restgewindeeinstellungen haben - glaube aber das der Eibachstabi da schon zuschlägt )
Hinten Restgewinde : symmetrisch 13mm, Abstand Radmitte zur Kotflügelkante symmetrisch 355 mm.
Nach dem Umbau bin ich fast 2 Stunden ohne Radio durch die Gegend gefahren und habe ins Auto "gehorcht" ;)
Das ganze Setup und vor allem die KW Gewindefedern gefallen mir, da die KW fast noch einen Ticken komfortabler ansprechen als die Eibachfedern die drin waren. Wenn ich damals das gewusst hätte was ich heute weiß, hätte ich gleich KW genommen - aber hätte, hätte, Fahrradkette :D
Um einen Vergleich der Eibach Stabis gegen Serie zu haben, ist das KW ganz bewusst eher etwas höher eingestellt, eine tiefe Einstellung hätte das Ergebnis wohl zu sehr verfälscht.
Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe. Mann glaubt ein völlig anderes Auto zu fahren, es fühlt sich in Kurven an als wenn 200-300 Kg auf einmal weg sind - kein Wanken, Seiteneigung was ist das ?, der Wagen giert geradezu nach Kurven. In einer Autobahnauffahrt die sich schön zieht habe ich ihn dann auch mal "fliegen" lassen und einen Lastwechsel provoziert, da dreht er ganz leicht ein und unterstützt eher die Kurvenfahrt. Ich kann nur sagen, Junge Junge, sauber Arbeit die Eibach da abgeliefert hat - die Stabis sind perfekt auf einander abgestimmt, irgendwie an der Hinterachse was verstellen, muss man da nicht ( wie z.B. bei H&R ) . Schieben über die VA habe ich nicht feststellen können - die fast vollkommen neutrale Abstimmung ist für mich perfekt, den so kommt schnell und sicher ans Ziel auch wenn man es eilig hat, z.B. auf Waldwegen :D :D
Zum Komfort - der wird durch die Stabis erst mal nicht eingeschränkt so lange die Unebenheiten die gesamte Achsbreite und damit beide Räder einfedern lässt - fährt man einseitig über einen nicht ganz ebenen Kanaldeckel, wird es schon hart, und zwar deutlich. Da ich ohnehin
immer versuche sowas zu "umfahren", stört mich das jetzt nicht - da ist halt ein dicker fetter Stabi der die Federkräfte auch vom gegenüberliegend Rad nutzt :D
Die Stabis bekommen von mir 10 von 10 Punkten und ich frage mich ernsthaft, wie ich bisher ohne fahren konnte ! ;)
Fahrern die den A5/S5/RS5 gerne mal fliegen lassen und irgendwie das Gefühl haben, da fehlt doch was in den Kurven, kann ich nur dringend zu diesen Stabis raten - die bekommen von mir eine glatte "must have" Empfehlung.
Zur Änderung des Fahrgeräusches durch die Stabilager kann ich ganz klar sagen, es wird nicht lauter, sondern es verlagert sich so ein bissel die Frequenz ( wie schon Jemand in einem anderen Thread geschrieben hatte ) - ich kann es jetzt nur an einen Beispiel erklären, hätte das Serien Geräusch 50Hz dann ist es mit den Stabis etwa bei 65-70Hz. Es wird weder lauter noch aufdringlicher und ist somit kein Thema.
Noch ein kleiner Hinweis der jetzt nicht unbedingt mich betrifft
Die Stabis bringen dann noch einen Vorteil wenn man gerne sehr tief fährt und beim Verschränken böse Blicke vom Prüfer erntet - durch den Stabi tut sich beim Verschränken nicht mehr viel :D
Achja, ein neues Quattrobadge ziert den Grill .. das war es für heute :)
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265 Antworten
Ein Vorteil wenn man selber schraubt, das Bildet :)
Hätten dann nicht 2 dabei sein müssen?
Kann ich nur hoffen das man es bei mir gemacht hat, traue denen nicht 100%
Werde auf jeden Fall wenn ich meine Sommerreifen drauf habe mit den passenden Distanzen XBM einen Besuch abstatten für Die Kontrolle und Feintuning ;)
Ja, wenn dann sollten es 2 Schrauben sein - eine links die andere rechts.
...ist aber nicht schlimm wenn man die einmal nicht wechselt, nur dreimal oder mehr sollte man sie nicht wieder verwenden ;)
Sind auch zwei Schrauben dabei. Pro Paar eine, habe auf dem Foto nur den inhalt einer Schachtel abgelichtet.
Dann passt es doch ;)
Finde ich super das die jetzt die Schraube beilegen, da muss man nicht extra zum :) stiefeln um die zu holen ;)
Wie du mal sagtest da drin sind die Amis perfekt ;)
Zitat:
@unreasonable schrieb am 31. Dezember 2015 um 18:40:37 Uhr:
Wie du mal sagtest da drin sind die Amis perfekt ;)
Ja, so was können die Amis :)
Gesundes Neues Jahr,
kennt jemand eine gute Werkstatt in Berlin/Brandenburg um das Fahrwerk nach dem wechsel Perfekt einzustellen?
Hans, du hast Recht...:)
Gerade 90 Minuten Probegefahren und viel Spaß gehabt. Er ist nicht so hart wie befürchtet aber Bordsteine an Auf- und Abfahrten sowie Kanaldeckel merkt man deutlich. Dafür wird man in jeder Kurve belohnt. Egal ob man sie mit 50, 100 oder mehr kmh nimmt ;)
Schieben kann er immer noch.....natürlich nur wenn man es übertreibt.
Für 400 Eu mit Einbau und TÜV eine gelungene Investition. Mag garnicht daran denken wie er sich mit dem Alukreuz fahren würde :) Schönen Urlaub noch.........
Zitat:Um es gleich vorweg zunehmen, die Stabis sind die "krasseste Scheiße" die ich je in eines meiner Autos verbaut habe.
Glückwunsch:) viel Spaß in den Kurven ;)
Wo habt ihr die Sturzversteller in USA bestellt?
AWE bietet ein Set mit "AWE Tuning Wiring Harness Relocation Kit, and AWE Tuning Subframe Alignment Tool" an. Wird das beim A5 benötigt?
Bei EBay Amerika
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