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Rheingold ABL / N63 Motoren Steuerkette prüfen
Hallo,
laut der Rückrufaktion für die N63 Motoren gibt es innerhalb von Rheingold einen ABL um den Verschleiß der Steuerketten zu prüfen. Dieser soll seit Version 3.47.10 implementiert sein.
Es geht es um folgendes:
Checking the Time Chain wear --> SI Bullet 111614
- All vehicles with N63: New test plan for checking the timing chain wear. Important to note: this test plan is needed for the N63 Customer Care Package, which will be released starting January 1, 2015.
Ich habe einen noch weit aktuelleren Stand und kann keinen entsprechenden Ablauf finden, evtl. suche ich auch falsch? :confused:
Vielen Dank!
Beste Antwort im Thema
Hallo,
laut der Rückrufaktion für die N63 Motoren gibt es innerhalb von Rheingold einen ABL um den Verschleiß der Steuerketten zu prüfen. Dieser soll seit Version 3.47.10 implementiert sein.
Es geht es um folgendes:
Checking the Time Chain wear --> SI Bullet 111614
- All vehicles with N63: New test plan for checking the timing chain wear. Important to note: this test plan is needed for the N63 Customer Care Package, which will be released starting January 1, 2015.
Ich habe einen noch weit aktuelleren Stand und kann keinen entsprechenden Ablauf finden, evtl. suche ich auch falsch? :confused:
Vielen Dank!
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189 Antworten
F07gt550i, meiner hat 173000 gelaufen! Bisher Injektoren und HDP! Läuft wie ne Biene :-)
Auf Seite 5 war eine interessante Diskussion und Feststellung über die Preise der Austauschmotor en, dass für die xdrive Modelle die AT z.Z. bei ca. 5000€ liegen.
Habe gerade mal nachgeprüft bei Leebmann.
Sind wohl wieder einheitlich teuer bi 17k €. Hm. Muss mal einer verstehen. Sehr schade.
https://www.leebmann24.de/...ebwerk-n63b44a-x5-x6-11002296771.html?...
Ich glaube, dass war der Thread in dem es zwischen dem @peacemaker.82 und mir ziemlich gerumpelt hat, heute sind wir wieder gut miteinander, wenn ich das mal so sagen darf ;) Nur um es hier "rund" zu machen.
Zitat:
@stelios schrieb am 4. April 2016 um 23:10:45 Uhr:
Da stimmt doch irgendwas nicht. Warum kostet der die Hälfte als der andere?
Nr Bezeichnung Zusatz Teilenummer VM*** Von Bis Gewicht Preis Menge
01 Triebwerk N63B44A. 11002212338 1 03/12 162.000 kg 22.679,07 €*
01 Triebwerk N63B44A. 11002296775 1 03/12 161.200 kg 20.915,12 €*
nur in Verbindung mit
-- Ölleitung 11427634679 1 03/12 0.340 kg 88,64 €*
-- ISA-Schraube mit Scheibe M6X18-U1-8.8 07129904707 1 03/12 0.010 kg 1,59 €*
01 Triebwerk N63B44A. 11002296775 1 03/12 161.200 kg 20.915,12 €*
01 Austausch Triebwerk N63B44A. 11002212340 1 03/12 162.000 kg 17.437,31 €*
(inkl. Pfand 1.011,50 €**)
01 Austausch Triebwerk N63B44A. 11002296776 1 03/12 161.200 kg 5.244,28 €*
(inkl. Pfand 1.011,50 €**)
nur in Verbindung mit
01 Austausch Triebwerk N63B44A. 11002296776 1 03/12 161.200 kg 5.244,28 €*
(inkl. Pfand 1.011,50 €**)
Wo ging es denn zwischen euch mal nicht zur Sache?:) Aber schön, dass ihr noch zueinander gefunden habt.
Nein meinte hier auf Seite 5. Das Rätsel wurde zumindest hier nie aufgelöst wieso die Motoren für "kurze Zeit" so günstig waren.
Da hast du Recht. Es gibt viele Vermutungen, aber keine, die wirklich aussagekräftig war. Ich habe sehr viele Foren zum N63b44 gelesen, auch ausländische, teilweise mit Google Übersetzungen. Auch da konnte ich keinen einheitlichen Rat finden. Ich persönlich wechsle jährlich mein Öl und fahre den Motor warm. Im Großen und ganzen fährt man mit dem Motor zurückhaltend, nach der Optimierung erst recht. Man ist selbst bei zurückhaltender Beschleunigung schneller als 99% der restlichen Verkehrsteilnehmer. Hin und wieder mal wird der Motor artgerecht bewegt und zaubert mit ein Lächeln ins Gesicht sowie unbeschreibliche Emotionen. Ach ja, ich achte noch drauf, dass Öl immer auf Maximum ist und tanke Ultimate. Ob es nur der Glaube ist oder tatsächlich was nützt bleibt wohl ein Rätsel. Dieser Motor hat eine auffällig hohe Ausfallquote. Wenn du ihn kaufst, dann mit Garantie oder zumindest nicht mit dem letzten Taler.
Hallo Foren Mitglieder,
ich bin hier neu und wollte allen ein hallo wünschen:-)
Mich hat's auch erwischt mit dem Motor ,
Vor 5 Wochen .
Wir waren gerade aus dem Urlaub auf der Autobahn.
Mein Wagen sept. 2009 86000km
3 Kulanz Anträge gestellt 3 Ablehnung :(
Fahrzeug steht noch bei bmw.
In der Ölwanne keine späne.
Diagnose gibt's auch nicht wirklich.
Garantie hab ich auch noch,aber übernimmt nur 1500 euro,da das Fahrzeug älter ist als sieben Jahre.
Kann jemand mir rat geben! Was tun?
Vielleicht weiß peacemaker oder fredmm.
Meine Frau und ich Schreiben gerade einen Brief an BMW München , Vorstandeschwerde!
Autobild und akte24 sind eingeschaltet, weil ich das nicht einsehe das BMW, das mit seinen Kunden so umspringt.
Ich fahre knapp 10 Jahre BMW und möchte auch bei BMW bleiben,gerade der 6gt hat es mir angetan.
Freue mich auf eure Antworten.
Liebe Grüße
Zitat:
Für die Nachwelt, ich habe die Funktion gefunden, diese ist Bestandteil des Testablauf "Auslassnockenwelle". Dort gibt es dann den Untertest "Steuerkette prüfen".
Servus! Sorry für die Störung am Feiertag. Ich habe jedoch deinen Beitrag gelesen zwecks steuerkette in rheingold prüfen und hänge grad an rheingold dran und suche schon 1 Stunde nach der Option zur Prüfung der steuerkette und finde leider garnichts.
Kannst du mir bitte kurz schreiben wo genau ich in rheingold rein muss um den Punkt steuerkette prüfen finden kann? Das wäre prima weil ich hänge grad mit rheingold am Auto.
Grüße und eine schönen Feiertag noch
Sollte in Fahrzeugbehandlung / Fehlersuche / Funktionsstruktur / Antrieb / Motor Elektrik / Ventiltrieb / Auslassnockenwelle sein das ist der Weg wie man dort hin kommt beim N43. Bei meiner ISTA Version ist anscheinend bei N63 der Unterpunkt "Motor Elektrik" nicht vorhanden deswegen konnt ich das nicht genau überprüfen
Vielen Dank für die Rückmeldung! Hat. Mir geholfen die Option steuerkette prüfen zu finden. Aber ohne den Kettenspanner auszubauen ist eine Prüfung der Längung der steuerkette leider nicht möglich.
Also ich glaube nicht das BMW es vorgesehen hat die Längung der Steuerkette manuell zu prüfen, zumindest gibt es keine Repanleitungen dazu. Der N63 hat ja zwei Kette eine pro Seite. Ich habe schon zwei mal die Ketten wechseln dürfen Aufgrund dessen das der Ablauf gesagt hat die Längung wäre nicht in Ordnung was mir dann aber bei beiden Motoren aufgefallen ist das der Kettenspanner auf der Beifahrerseite gehackt hat.
Hier wären noch die Repanleitungen zum wechseln der Kettenspanner man muss aber dazu sagen das der Ausbau der Kettenspanner schon einige Zeit in Anspruch nimmt geschweige den das ersetzen der Steuerketten wo der komplette Motor augebaut und zerlegt (siehe Fotos) werden muss:
