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Opel nicht gasfest??
Hallo,
habe gehört, Opelmotoren seien bis 2001 zwischenzeitlich nicht gasfest gewesen. Außer mit Anlagen, die direkt flüssig einblasen, wie ICOM JTG. Stimmt das??
Gruß,
CustomCruiser
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von hlmd
Was mich allerdings immer noch stutzig macht, es gibt im Omega keinen X22XE. Bei Vialle wird der aber aufgeführt und das seit dem ich mich mit Gasanlagen beschäftige...
Diese Liste von Carconcept kann man auch unter Ulk verbuchen.
Warum ist ein Z10XE im Agila gasfest aber im Corsa-C nicht?
Auch soll der Z10XEP gasfest sein. Der Z22YH im Astra scheint auch 'n anderer Motor zu sein, als der im Signum/Vectra-C.
Nee, nee. Die scheinen sich auch nicht wirklich auszukennen, bzw. schließen wegen etwaiger Probleme auf generelle Gasuntauglichkeit.
Hallo einen schönen guten Abend/Morgen...
Wir sollten doch einmal die Kirche im Dorf belassen..
Ich denke nicht das unsere Liste als Ulk zu verbuchen ist.
Ich habe sie aber wegen Ihnen angepasst ;)
Wir sind natürlich über Tips/Infos hierüber, wie heute geschehen, froh.
Es ist schon kurios...stellt man keine Infos zur Verfügung ist es ok.. Stellt man Infos zur Verfügung, wird nach Irrtümern und Fehlern gesucht und dann breitgetreten. Das Feedback zeigt uns aber, das viele Kunden oder Gasinteressierte froh sind über die Informationsvielfalt die wir anbieten.
Grundsätzlich sollte man wissen, dass wir die komplette Website zu 100% selbst erstellen und administrieren(meistens Abends, so wie Heute, und am Wochenende). Insgesamt sind das über 400 Seiten. Das macht man nicht mal so in ein paar Tagen...
Wir können wohl behaupten, dass diese Listen die umfangreichsten sind. Es sind auch die einzigen Listen die fast alle Motoren mit Benzin-Direkteinspritzung beinhalten.
Wenn es also Fehler in den Listen gibt, wie den hier bemängelten "grünen Haken" beim Z22YH im Astra nicht im Feld Direkt sondern bei Sequent dann entschuldige ich mich hierfür. Ich hoffe das deswegen niemand ernsthaft verletzt wurde ;) .
Der "grüne Haken" stimmt zumindest, denn auch die 2.2 Direkt sind für uns kein Problem.
Wenn z.B. ein Motor mit Motorcode "XY" im Fahrzeug A als tauglich eingestuft ist und in Fahrzeug B nicht, dann muss es sich nicht zwangsläufig um einen Fehler handeln ! Es ist bei manchen Fahrzeugen so, dass die Motoren in einem Fahrzeug Probleme bereiten und im anderen nicht. Gründe sind hier vielseitiger Natur.
So verhält es sich auch bei markenübergreifenden Motoren !!
Beispiel 1:
Wir hatten einem 2.0L 16V Motor eines deutschen Herstellers bereits 1 Jahr vorher in unserer Liste als "Modifizierung dringend notwendig" aufgeführt. Heute steht dieser Motor schon bei sämtlichen Herstellern von Autogasanlagen in der Liste. Vor einem Jahr haben einige auch gemeint, die Liste gerade bei diesem Motor wäre falsch.
So verhält es sich aber bei einigen Motoren !
Beispiel 2:
Wir haben sämtliche Motoren eines deutschen Edeltuners ebenfalls mit dem "roten Dreieck" versehen. Hier genügt aber ein kleiner Eingriff in die Programmierung der Autogasanlage und es ist kein Totalumbau mit "neuen Ventilsitzen" etc. notwendig.
Diese Info und Empfehlung hier kam direkt von Ingenieuren des Tuners selbst, da diese schon interne Tests mit verschiedenen Autogasanlagen gemacht hatten !
Beispiel 3:
Wer kann mit 100%tiger Sicherheit sagen, ob ein Motor der gerade neu am Markt ist, wie man im Volksmund sagt "Gasfest" ist ? Nehmen wir die Twinport Motoren bei Markteinführung, die standen allesamt auf keiner Liste !
Jeder dachte, kein Problem die alten Motoren haben auch gehalten, bis die ersten defekten Zylinderköpfe kamen !
Beispiel 4:
S4 4.2L in unserer Audi Liste. Den S4 4.2L Motor gibt es mit 2 Motorkennbuchstaben. Einen davon rüsten wir definitiv nicht um und haben ihn zusätzlich mit "Modifizierung" gekennzeichnet ! Muss ich jedem die Gründe nennen ? Ich denke nicht...
Beispiel 5:
Durch unsere angebotene Zylinderkopfbearbeitung "Gasfest machen" haben wir auch Informationen hierüber von Kollegen der Motoreninstandsetzung, die mehrere Schäden an V6 Motoren bei ca. 150000km mit viel Autobahnverkehr(Kurierdienst) festgestellt hatten. Unabhängig von verbauter Anlage oder Anlagentyp(alle mit nachweislich korrekter Einstellung). Keiner dieser Motoren steht in einer Liste. Diese Motoren gelten als "absolut Gasfest"
ich könnte noch mehr Beispiele nennen..
Niemand muss sich an diese Liste halten, wir zwingen ja niemand diese zu beachten. Diese Liste war ursprünglich auch für uns intern gedacht. Wir haben uns aber dann doch für den öffentlichen Zugang entschieden, was ich bis Heute als Richtig erachte ! Es soll für den normalen Kunden eine Hilfestellung sein, mehr nicht !
Unsere Quellen für Informationen sind verschieden(man tauscht sich auch gegenseitig aus), wie Versicherungen, Gutachter, Motorenentwicklungen der Hersteller, Fahrzeughersteller allgemein, , Hersteller von Autogasanlagen, Motoreninstandsetzungen, als auch aus eigenen Erfahrungen etc. Wie schon gesagt, es ist die umfangreichste Auflistung überhaupt. Diese Infos kann man auch nicht mal so an einem Nachmittag zusammentragen.
Das "rote Dreieck" oder ein Fahrzeug das noch nicht in der Liste aufgeführt ist, bedeutet auch nicht, dass wir diesen Motor nicht umrüsten können. Wir haben selbst den 3.2 V6 im Vectra C(ohne Inlays) erfolgreich umgerüstet und ist auch in unserer Gallerie zu finden.
Wenn wir V6 FSI auf Autogas, einen 2.0FSI auf Erdgas umrüsten können, dann sollten wir auch bei diesen Motoren den Autogasbetrieb ermöglichen können :)
eine angenehme Nachtruhe
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53 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von blaxion99
@Gary
vielleicht könntest du mir beibringen wie man sein Ventilspiel misst ? Soll natürlich auch belohnt werden :). Würde das gerne selbst machen alle 10tkm, um das Spiel besser beobachten zu können. Das machen lassen wird zu teuer
Das Messen ist eigentlich recht einfach, wenn man drankommt.
Das ist beim Auto oft ein Problem.
Wenn bei Dir der Motor aber so sitzt wie bei unserem Coupé, müßtest Du da auch gut an den Ventildeckel drankommen.
Du brauchst eine neue Ventildeckeldichtung, es sei denn, die ist aus Gummi, dann kann man sie meist auch mehrmals verwenden.
Da würde ich vorsichtshalber noch Dichtungsmasse von Würth bis 250 Grad bereitlegen.
Dann brauchst Du eine gute Fühlerlehre, die auch Zehntelmilimeter-Abstände hat, 0,5 mm ist zu ungenau.
Das Spiel wird zwischen der Nocke und dem Tassenstößel gemessen.
Dazu darf kein Druck auf dem Ventil sein, die Nocke muß also mindestens zur Seite, am besten nach oben stehen.
Ich habe meine Erfahrungswerte vom Motorrad, da habe ich Schlepphebel und kann die Ventile auch selber einstellen.
Da habe ich den Motor meist mit einem Schlüssel gedreht. Beim Auto geht das wohl nur durch sehr kurzes Betätigen des Starters, so daß der Motor noch nicht anspringt.
Das ist nötig, um die Nockenwellen zu drehen, damit Du auch die Ventile einstellen kannst, die momentan von den Nocken runtergedrückt werden.
Die Fühlerlehre muß "saugend" passen.
Die Soll-Werte für Ein- und Auslaßventile mußt Du Dir natürlich auch noch besorgen.
lg Rüdiger:-)
Hach Ruediger . Bist doch Stadtnachbar :) Ja der Motor ist identisch aufgebaut :) Vielleicht kannste mir das ja mal zeigen :) Dein Auto braucht doch bestimmt demnächst mal ne Ladung Gas ,oder ,:) :) nicht jetz, irgendwann mal
http://cgi.ebay.de/...0391529329QQcmdZViewItemQQptZMessger%C3%A4te?...
^ ^also so eine fühlerlehre denke ich mal . Teuer sind die ja zum glück nicht
Wenn das Wetter mal wieder wärmer wird...
Nachteil bei der ganzen Aktion:
Selber einstellen geht nicht. Da müßten Shims (Plättchen) verbaut sein, die man natürlich nicht vorrätig hat.
Entweder müssen die Nockenwellen dann ausgebaut, oder in wenigen Ausnahmefällen gibt es auch Spezialwerkzeug, mit dem man auch ohne Ausbau an die Shims kommt.
Ich meine mich zu erinnern, daß da Tassenstößel verbaut sind, dann trifft meine Aussage so auch zu.
lg Rüdiger:-)
Wenn du erlaubst komme ich darauf mal zurück, wenn es wärmer ist ( 20 Grad plus ). Einstellen ist ein großer Aufwand. Es sind Shims/Tassenstößel und die Nockenwelle muss raus. Da hast du Recht
Mir geht es mehr darum zu sehen , wie sich das Ventilspiel verhält. Kia verlangt satte 150 Euro nur zum messen
Zitat:
Original geschrieben von blaxion99
Wenn du erlaubst komme ich darauf mal zurück, wenn es wärmer ist ( 20 Grad plus ). Einstellen ist ein großer Aufwand. Es sind Shims/Tassenstößel und die Nockenwelle muss raus. Da hast du Recht
Mir geht es mehr darum zu sehen , wie sich das Ventilspiel verhält. Kia verlangt satte 150 Euro nur zum messen
Können wir machen.
Es ist schon ein gewisser Aufwand.
Beim Motorrad habe ich mit Tankabbau und Einstellen auch etwa 1,5 Stunden Aufwand bei 16 Ventilen.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von blaxion99
Mein Kia Ceed ist erst gar nicht in der Liste bei Prins aufgeführt. Ist mein Wagen gasfest nun ? Ich denke mal eher nicht.
Es gibt viel zu viele Automodelle als das sie ein Umrüster in einer kompletten Liste eintragen könnte
Zitat:
Original geschrieben von blaxion99
Ob Verdampfer oder einspritzer, spielt gar keine Rolle ob ein Auto geeignet ist oder nicht. Beide machen das gleiche, bringen Gas in den Brennraum.
Habe nie etwas anderes behauptet ;)
Habe einen einen Omega B 2.2 16V Limo und seit einem 1,5 Jahren die Gasanlage eingebaut. 2500 Euro mit einem 100L Tank. Die Reichweite ist 650-700km mit Gas. Ich bin in der Zeit fast nur Autobahn gefahren und nicht über 4000U/min dauerhaft gedreht, da mir mein Opel-Meister das gesagt hat. Bei km 30.000 mit Gas, wurde die Einstellung geändert, da er bei kurzer harter Beschleunigung (Anhänger auf dem Beschleunigungsstreifen auf der Autobahn) auf Benzin umgesprungen ist. Aber bis jetzt 60000 km ohne Probleme seitens der Gasanlage
Keine angst der omega läuft auch weiterhin! Meiner fährt seid km-stand 140tkm auf gas und hat die 300tkm schon überschritten! :D
aber das Umspringen von LPG auf Benzin wegen dem Anhänger sollte eigentlich nicht passieren.