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Noch eine potenzielle Alternative zu Lexus, Jaguar, Volvo und co. ?
Hallo und Nabend
Im Internet schwirrend schon einige Testberichte und gute Informationen zum neuen Hyundai Genesis herum.
Aus eigenen Erfahrungen mit einem Hyundai Grandeur aus der Familiären umgebung (und einiger kleinerer Erfahrungen mit Lexus Modellen durch Geschäft-Kollegen vom Vater: IS220d, GS450h, LS600h, dazu später mal mehr ;) ) kann man schon deutlich erahnen, das Hyundai ernt macht im Premiumsegment.
Ich würde mal so meinungen, einschätzungen usw. von euch Lexusfahrern und auch von jedem anderen natürlich mal hören.
Hier mal einige Informationen, die ich aus Autoblog.com z.B. beziehe:
Gallerie1:
http://www.autoblog.com/photos/2009-hyundai-genesis-sedan/
Gallerie2:
http://www.autoblog.com/photos/2009-hyundai-genesis-4-6l-v8/
Testbericht:
Zitat:
Autoblog recently spent time in Korea driving pre-production versions of the new Hyundai Genesis. This is the car that, according to Hyundai, will usher in a new era of luxury. Them's big words, and we only got a limited amount of time to figure out how true -- or not -- they were. But the main thing you need to know about the Genesis is this: unless they pull a bait and switch on the price range they mentioned, the car will be worth every penny Hyundai charges. Follow the jump to find out why.
The parking lot statistics are these: the Genesis is a big car with a fair bit of horsepower. The car is longer, wider, and has a longer wheelbase than the BMW 530i, Mercedes E350, and Lexus ES350. It's also good looking -- massive and curved without being bulbous -- although it's not designed to be controversial or, frankly, beyond the grille, that memorable. All you'll be left with a few hours later is, probably, "It was a good looking car." That is not a bad thing, since most people wouldn't remember exactly what an ES350 looks like, either, and this slice of the mass-market segment is not where you're trying to compete with Gaudi or Scaglietti... or Bangle. But if you're really worried about the price of gas, you'll be happy to know it also has a better Cd than any of those other cars, too.
Under the hood you get your choice of a 4.6-liter V8 or 3.8-liter V6. The bigger lump corrals 375 horses when sipping premium, and 368 with regular gas. Torque numbers are 333 lb.-ft. and 324 with premium and regular, respectively. Those numbers put it in the mix of luxury offerings from Infiniti, BMW, and Mercedes, the Lexus GS460, along with the Chrysler 300C, and Pontiac G8, with slightly more horsepower than all but the E550, and slightly less torque than any of them. Hyundai's first in-house V8 also gets high-zoot tech like a two-step variable induction system and dual continuously variable valve timing. The 3.8-liter Lambda V6 gets 270 hp and twists 233 lb.-ft., which keeps it in good company as well. It also provided quite the surprise when we got behind the wheel, but we'll get to that in a moment. Through the six-speed automatic transmission, your mileage will be 17/25 in the V8, and 18/27 in the V6.
Inside, the Genesis is nice. No, we mean nice. We admit that we're suckers for a cockpit that looks like mission control, but that's until we're actually driving at speed and have to figure out where the button is to stop cold air from blowing in our face. Then we hate it. Credit goes to Hyundai for creating an IP interface that we like almost as much as the Jaguar XF's, which has just the right amount of buttons to get crucial functions handled quickly. The difference is that the Hyundai doesn't have a touchscreen, which would have been wonderful, but hey, this is only round one, and that Jag screen will cost you quite a few Korean won more...
Seating, driving position adjustability, and the view from inside are all top notch. The back seat, however, was our favorite place. That had nothing to do with not wanting to drive the car -- it's simply an enormous back seat area. With the cars exceptional length and wheelbase, there is enough room for people in front and back to stretch out at the same time. If you don't get too rowdy, you could probably even have a game of ring-around-the-rosie back there. And swing a few cats. It's that roomy.
Fit and finish, stitching, touch, materials, and integration are all very good. Now, before anyone goes scanning pictures through an electron microscope and saying "Well, it kinda looks like...", remember, we're talking about a car that will probably come in well under $40K -- and that's for the V8. And while we don't want to hit the price refrain too often, this isn't about making excuses, it's about keeping in mind what the competition is. Is it as nice as a BMW interior? In absolute terms, no -- if the BMW is a 10, the Hyundai is 9-and-change. But for practical purposes, yes, because that extra percent will cost you at least $7K more to access, and it's not that much nicer. Sit in a Genesis and see what you think. In fact, sit in a BMW 530, sit in a Genesis, and then sit in a fully kitted out V6 Honda Accord, and you'll see where the Genesis is playing.
BMW can take credit, however, for Hyundai's Driver Information System (and COMAND, and MMI, and so on...). BMW, having pioneered that type of interface, has had to watch as other companies got it (more) right. And the DIS is a pretty straightforward and simple to use, incorporating HDD nav, voice recognition, Bluetooth handsfree, multimedia, climate control, and vehicle dynamics.
But let's get to the driving. We only had a day with the Genesis, and that was on a proving ground, so we can't really talk about the finer points of long distance driving and handling. Things like day-long comfort and suspension capabilities will have to wait until we can spend a week with the car next month. For now, know that the V8 car has a weight balance of 54:46, the V6 posts a 52:48. We were told there was about a 400-pound weight difference up front between the V6 and V8, factoring in both the engine and associated components.
The car gets a five-line suspension front and rear with some aluminum components like knuckles, links, and brackets. The shocks have amplitude selective damping. The power steering motor and pump unit have been isolated from the engine to improve steering feel, and that feature also improves fuel economy. The body is 74-percent high-tensile steel, with an ultra-high-strength steel cage around the cabin that is laser welded to form a continuous seam and provide appreciably more stiffness and rigidity and less flexing than the luxury competitors.
We tried increasing speeds through the slalom, and the car handles admirably, with almost no wallow. Irretrievable pendulum action didn't occur until we got to toward the end of the six cones at speeds a little higher than those we were advised to drive at, having accelerated through. Let off the throttle in the middle of a screeching tire turn, and the car settles right down. The car isn't begging to be driven like that -- you won't race through a slalom and be itching to turn around and do it again -- but the car's capabilities are more than enough when emergencies dictate sawing at the wheel.
Take the car up to 70 mph and hit the brakes, and you'll find yourself back at zero in just over 160 feet. Among its luxury competitors, that beats everything but the BMW 535i by almost ten feet or more.
On the handling course, the V8 has a rewarding, linear curve. Again, it's not the kind of car that you're going to throw into Eau Rouge at top speed -- and that's not the point. But you know what the car is doing, and you can walk it toward its limit without worrying that you'll go beyond it first. It's a big car, so there's quite a bit of weight, so while the car is taut, you're going to feel it shifting and settling when you're blazing through sweepers. But the Genesis didn't need a few moments to decide what it was going to do around the corner, and didn't complain. You set your speed, turn the wheel, and the Genesis sorts it out.
Get frisky through hairpins and the sedan -- specifically its integrated ESC system -- will have something to say about it. Throttle control kicks in first, and if matters out back are still too loose, the rear outside brake clamps down for a fraction of a moment. However, none of the intrusions are abrupt, there are no shrieking chimes or strobing lights, you're not suddenly out of power in the middle of a turn, and you know where the car is the entire time.
It was on the high speed oval that we began to wonder about the V6 versus V8 question. The V6 at top speed, (130 mph) in the highest lane, was rock solid, while the V8 at about 145-MPH suffered some suspension squash and wandering. In the middle lane, at 100 mph, the V8 was solid as granite, with the V6 just a fraction behind it in solidity. All of this is mainly due to heft of the engine.
The important things to take from this are: 1. We drove a Hyundai at 145 mph and didn't have any concerns about it; 2. we drove a Hyundai at 130 mph and 100 mph and described the experience as rock solid; 3. Nearly all Genesis drivers will never have to worry about how the Genesis handles on a high-speed oval; 4. Nearly all Genesis drivers will be pleasantly shocked that a Hyundai handles superbly past the century mark.
And the final thing to take away is this: we couldn't understand why we should buy the V6 over the V8. They perform nearly identically. The V6 is almost as fast. The interiors are the same. They look almost identical, with nothing other than a small badge on the rear valance to differentiate the two. Even the tailpipes are identical. And the V6 gets better gas mileage. We're a high-horsepower guys... but if we were going to buy a Genesis, we'd buy the V6.
Is there anything wrong with the Genesis? Sure, there are certain luxury trimmings they didn't include: the turn signals don't click three times (and even Volkswagens have that). You need to use the key or the button inside to open the trunk-- there's no release on the lid. And there are some places, such as the trunk, where the trim isn't quite finished. But again, this is round one.
The real question: who will this car compete with? It's being pitched as a competitor for the 5-series et al. Let's not look at this as a luxury lifestyle proposition yet, where brand-brand-brand rules the day. Let's look at this as a financial proposition, because, really, that's what it is for the time being. We all know that Hyundai doesn't have the brand equity to stand toe-to-toe with BMW. Yet. And we're not saying they will -- that's up to them. But remember, at one time, even BMW didn't have the brand equity to compete with today's BMW.
If the Genesis is reliable and Hyundai stands behind it until can make an impact with the brand-conscious, it is going to sell. That is not in question. Based on what we know of the Genesis so far, anyone in the market to spend $35K on a luxury sedan must at least give the car a chance. After that, the question any potential buyer should ask is: Do I want to score a 9.5 out of ten on the European luxury scale and save myself $10,000 or more while doing it? We can only believe there are a lot of people out there who will answer "Yes" to that question.
Link: http://www.autoblog.com/.../
Hyundai Pressemitteilung:
Zitat:
What you are looking at is the physical representation of Hyundai's will to succeed in the U.S., also known as the 2009 Hyundai Genesis. The Korean automaker's first attempt at a rear-wheel-drive luxury sedan will debut in Detroit next week and arrive on our shores later this year (we think) with a price tag that starts below $30,000. As is Hyundai's way, it will feature power, performance and amenities that belie its little price tag.
First, the design. The Genesis sedan has clean lines and uncluttered surfaces that look detailed and, frankly, expensive. Yes, it's derivative. There's a bit of Lexus LS in the headlights, some Infiniti in the profile and rear... you get the idea and can add your own observations in the comments. It's a criticism that's been lobbed at nearly every recent Hyundai design, but it doesn't stick. The design of the Genesis won't offend and it won't excite, and our only major complaint is the grille, which looks too anonymous without a big Hyundai logo front and center.
The Genesis sedan (don't forget about the rear-wheel-drive Genesis Coupe that's coming next) will be available with three engines including the automaker's familiar 3.3L and 3.8L Lambda V6 engines producing 264 HP/233 lb. ft. and 290 HP/264 lb. ft., respectively. The top-shelf motor will be Hyundai's first V8 in the U.S., the 4.6L Tau V8 that produces a healthy 368 HP and 324 lb. ft. of torque. The Tau V8 also gets paired with a ZF 6-speed automatic rather than the Aisin 6-speed autos that are mated to the V6 engines. The V8 also runs on good old fashioned 87 octane unleaded gas, something not all of its competition can claim. 0-60? Well under 6 seconds says Hyundai.
Hyundai also hints that there's room in the V8's block to enlarge its displacement, and that force feeding it some extra air is definitely a possibility. Rounding out the mechanical hardware is an all-independent suspension with five-links front and rear – sophisticated stuff for less than $30k, and we haven't even looked inside yet.
Hyundai has stuffed the Genesis with an alarming amount of high-level standard equipment, including a soft-touch dash, wood accents, Bluetooth, iPod hook ups, a heated and cooled driver's seat, auto windshield defogger and rain-sensing wipers, an ultraviolet reflective steering wheel, power rear sunshade, electronic parking brake, proximity key and a push button starter. Basically, if you were listing this car's standard features out loud to someone, you'd need to take a breath somewhere in the middle.
So what does Hyundai offer as an option on the Genesis? How about a Lexicon audio system? We're told Rolls-Royce is the only other automaker that uses Lexicon stereos. Then there's the 8-inch.. 8-inch!... display for the optional nav system that's controlled via an Audi-like multi-media controller. A backup camera is also available, though this Hyundai won't park itself for you, too. It will keep you from ramming the car ahead with an optional Smart Cruise Control system. XM satellite radio, HD Radio, a 30-gb in-dash hard drive... all available.
So, we leave the 2009 Hyundai Genesis in your hands. What do you think?
PRESS RELEASE:
HYUNDAI UNVEILS GENESIS PREMIUM SPORTS SEDAN
* Hyundai crafts a rival to $60,000 sports sedans ... with a starting price under $30,000
* Rear-wheel drive and high-output V8 engine deliver world-class driving experience
FOUNTAIN VALLEY, Calif., January 8, 2008 – Hyundai aims to shatter premium automobile paradigms with the North American International Auto Show introduction of its new flagship, the all-new Genesis sports sedan on January 13. With capabilities and features comparable to $60,000 premium sedans, Genesis will be offered at a starting price under $30,000 when it goes on sale this summer.
Genesis is built on Hyundai's all-new, performance-driven rear-wheel-drive architecture. It offers three powertrains, including 3.3-liter and 3.8-liter V6 engines, and Hyundai's all-new 4.6-liter Tau V8. Tau will produce an estimated 368 horsepower on regular fuel, and lead all its competitors in specific output with 80 horsepower per liter. With technology rivaling more expensive luxury sedans, Genesis showcases features such as XM NavTraffic, Adaptive Front Lighting System (AFLS), Smart Cruise Control, Lexicon® audio systems and electronic active head restraints.
"While Genesis will compete for customers with cars like Chrysler 300 and Pontiac G8, our engineering benchmarks were Mercedes E-Class, Infiniti M, and Lexus GS," said John Krafcik, vice president, product development and strategic planning, Hyundai Motor America. "Genesis provides a potent combination of performance, luxury, and value. We think it has the opportunity to be an extremely disruptive force in the large sedan and near-luxury segments."
Genesis ushers in a new era for Hyundai. Its all-new rear-wheel drive architecture will spawn more products in other segments, as suggested by the Concept Genesis Coupe shown at the Los Angeles Auto Show in November 2007.
NEW PERFORMANCE-DRIVEN REAR-WHEEL-DRIVE ARCHITECTURE
Genesis is built on an all-new rear-wheel-drive architecture, its first application in a U.S. Hyundai model. Genesis boasts a near ideal 53/47 front-to-rear weight distribution for exceptional handling and more refined steering characteristics. The rear-wheel-drive layout allowed engineers to position the car's front wheels farther forward delivering outstanding handling and steering performance. Standard Electronic Stability Control (ESC), the industry's most important new safety technology, further enhances the vehicle's driving confidence. Hyundai leads all popular car brands in the standard application of ESC, with more than 70 percent of 2007 Hyundai sales featuring ESC as standard equipment.
Genesis reduces interior noise levels and improves ride and handling with a stiffer, lighter body structure. The use of high tensile steel in critical areas in the unibody provides Genesis with 12-14 percent higher dynamic torsional rigidity and a lower body structure weight than the BMW 5-series and Mercedes-Benz E-Class – despite having a substantially larger cabin than either of those benchmarks. Hyundai Genesis has more interior volume than Mercedes Benz E-Class and BMW 7-Series.
WORLD-CLASS TAU V8
Headlining the Genesis' performance capabilities is Hyundai's all-new Tau 4.6-liter V8 engine mated to a ZF 6-speed automatic transmission with SHIFTRONIC® manual control. The Tau V8 delivers an estimated 368 horsepower to fit the demands of performance-oriented consumers. Unlike many competitors and most premium sedans, it achieves this impressive power output using regular unleaded fuel – further demonstration of Hyundai's commitment to value. This powertrain combination will launch Genesis to 60 miles per hour in less than six seconds. The Tau produces more horsepower and torque than the powerplants found in Lexus GS450, BMW 750i, Audi A8 and Infiniti M45 and has more horsepower per liter than any of its V8 competitors. The Tau engine is built with flexibility for the future. Future Tau variants may offer larger displacement, forced induction options and other technology enhancements.
STRONG LAMBDA V6 PERFORMANCE
Genesis also delivers spirited performance through its two V6 options -- all-aluminum 3.3-liter and 3.8-liter DOHC V6 engines that deliver an estimated 268 horsepower and 233 lb-ft. of torque and an estimated 290 horsepower and 264 lb.-ft. of torque, respectively. To maximize the power spread, the engines utilize Continuously Variable Valve Timing (CVVT) on intake and exhaust cam shafts and a new Variable Intake System (VIS) that helps cylinders breathe efficiently at low and high RPM. The better breathing results in outstanding off-the-line acceleration and passing performance, and remarkable fuel efficiency. The V6 engines use an alloy block and cylinder heads for lighter weight and thermal efficiency, and feature timing chains with no scheduled maintenance.
Even with their impressive output, all Genesis engines are also environmentally friendly, with all three achieving Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) certification levels.
ADVANCED 6-SPEED TRANSMISSIONS
Both Genesis V6 engines use an Aisin 6-speed SHIFTRONIC automatic transmission that features an overdrive lock-up torque converter for improved highway fuel economy. The transmission offers smooth shifts and a wide spread of ratios that ideally suit both engine's characteristics including a tall-overdrive sixth gear for quiet, efficient highway cruising. Drivers can access the SHIFTRONIC® feature by moving the gear selector into a separate gate. Pushing the selector forward or pulling it rearward will shift the transmission up or down sequentially, adding to driver control. A clear LCD readout on the instrument panel shows the gear that's in use.
The Tau V8 Genesis is mated with an enhanced, high-output ZF 6-speed transmission to handle the added horsepower and torque.
INNOVATIVE AND SOPHISTICATED SPORT-TUNED SUSPENSION
Genesis features a suspension design that is among the most sophisticated and refined anywhere, at any price. The front five-link suspension features upper and lower arms linking the front wheels to the chassis. This artfully articulated arrangement creates a virtual king pin axis that dramatically reduces unwanted kickback through the steering wheel as well as improving responsiveness. The five-link independent rear suspension is equally sophisticated, enabling precise suspension geometry for a premium ride and engaging handling prowess. The capabilities of the advanced front and rear-suspension are maximized through Amplitude Selective Dampers (ASD) allowing tuning flexibility at smaller damper displacements. The ASD suspension provides:
* Improved ride comfort with more body / wheel control
* Increase driving comfort without compromised handling
* Optimizes road surface contact
* Technology used in Lexus, BMW and Mercedes-Benz models
PROGRESSIVE DESIGN MIRRORS ATHLETIC CAPABILITY
Genesis' design is a progressive interpretation of the modern rear-wheel drive sports sedan. To match its dynamic capabilities, Genesis combines strong, sculpted forms which integrate precise details, natural materials and innovative lighting to provide a well-crafted, premium design aesthetic.
HIGH-TECH ACCOMMODATIONS AT ACCESSIBLE PRICE POINTS
The new 2009 Genesis is the most advanced Hyundai ever. From its design and spaciousness to its technology and appointments, it delivers a wealth of features and performance befitting flagship European and Asian brands, but delivers them at a much more accessible price point. Starting with its Lexicon state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology, Genesis offers an extraordinary combination of technology, premium appointments, and value. Standard is a soft-touch instrument panel with woodgrain accents, Bluetooth® hands-free mobile phone interface, and USB/iPod® auxiliary inputs. A state-of-the-art navigation system with an eight-inch display is available. The navigation unit is accessed by a user-friendly multi-media controller that also controls the radio. Backing out of tight spaces and avoiding mishaps is much easier with the available backup camera that uses the eight-inch display to show the driver a clear view immediately behind the car.
A leather-wrapped dash, door panels, and console lid surround the driver in a luxurious environment, while heated and cooled driver's seat provides optimal driving comfort. An automatic windshield defogger with humidity sensor and rain-sensing wipers allow crystal clear sight lines. No other car in the segment offers an ultraviolet reflective leather steering wheel, which keeps the surface cool to the touch, even in scorching sunlight. Genesis also offers the conveniences of power rear sunshade, automatic electronic parking brake, proximity key and push button starter.
LEXICON® AUDIO SYSTEMS TEAM WITH XM, HD RADIO™, and APPLE TO OFFER UNRIVALED AUDIO PERFORMANCE AND CHOICE
Rolls Royce Phantom and Hyundai Genesis are the only automobiles to offer a Lexicon-branded state-of-the-art audio system featuring LOGIC 7® technology. The Lexicon® surround sound audio system includes a 12-channel digital amplifier and 17 speakers producing more than 500 watts of sound in 7.1 discrete audio. Genesis is also the first popular brand to offer the clarity of digital HD Radio technology from the factory. Navigation-equipped Genesis models also include a 30-gigabyte hard drive and XM NavTraffic. Like every 2009 Hyundai, Genesis comes standard with XM Satellite Radio. Auxiliary USB and iPod® inputs allow drivers to fully control and charge iPods directly from the head unit.
ADVANCED LIGHTING TECHNOLOGY
The 2009 Genesis offers Xenon high-intensity discharge (HID) headlights. The advantages of HID headlamps include greater lighting power, daylight-type lighting and reduced power consumption. In addition, the cut lines of the new HID headlights are extremely precise, providing maximum nighttime visibility without distracting other drivers. The lamps also feature an auto-leveling function which keeps the headlights level regardless of how the vehicle is loaded with passengers or cargo. Genesis also offers an Automatic Front Lighting System that allows the headlamps to automatically swivel for better visibility when cornering.
NEW TECHNOLOGIES DELIVER IMPROVED SAFETY PERFORMANCE
Maintaining Hyundai's emphasis on delivering leading safety technology, Genesis boasts world-class active and passive safety features to help both prevent accidents, and maximize the well being of its occupants in the event of a collision. The Genesis continues the Hyundai tradition of standardizing key life-saving safety technology such as Electronic Stability Control (ESC), eight airbags and electronic active head restraints.
Genesis' total of eight airbags include advanced dual front airbags, front and rear seat-mounted side-impact airbags, and roof-mounted side curtain airbags for both front and rear outboard seat occupants.
An electronic active head restraint system will debut on the 2009 Hyundai Genesis. Hyundai is the first popular brand to offer electronic active front head restraints, an improvement over mechanically based active head restraint systems. Until now, electronic active head restraints could only be found on select Mercedes-Benz, BMW and Lexus models. Active front head restraints have been proven by the Insurance Institute for Highway Safety to help prevent whiplash.
Genesis has a total of 8 ultrasonic sensors located on the front and rear bumpers. The sensors along with the rear backup camera help detect how close objects are when parking. Distance is indicated on the in-dash screen and accompanied by an audible warning tone.
Forward-looking radar is used in Genesis' Smart Cruise Control system. Smart Cruise Control adjusts vehicle speed to maintain distance from the vehicle ahead in the same lane.
Genesis is brought to a halt by large four-wheel anti-lock disc brakes with Brake Assist and Electronic Brake Distribution (EBD). The 12.6-inch front rotors have single-piston floating calipers and the rear brakes feature 12.4-inch rotors with single-pistons on V6 models. Twin-pistons and larger rotors are featured on V8 models.
WARRANTY
The all-new 2009 Hyundai Genesis is protected by the Hyundai Advantage, America's Best Warranty™. Coverage includes five-year/60,000-mile bumper-to-bumper protection, 10-year/100,000-mile limited powertrain warranty, and seven-year/unlimited mileage anti-perforation coverage. In addition, Genesis buyers receive 24-hour roadside assistance coverage at no extra charge for five years (no mileage limit) and that service includes emergency towing, lockout service and limited coverage for trip-interruption expenses. There is no deductible on any of these coverages.
TECHNOLOGY
* Electronic active front head restraints
* Electronic Stability Control
* Eight airbags
* Heated / cooled seats
* High Intensity Discharge (HID) headlamps with adaptive leveling
* Adaptive Front Lighting System
* Push-button start
* Navigation with backup camera
* Electric parking brake
* Standard Bluetooth technology
* iPod/USB auxiliary inputs
* HD Radio™ receiver
* XM Satellite Radio® with NavTraffic
* Lexicon® Discrete Surround Audio Systems
* Automatic windshield defogger with humidity sensor
* Rain-sensing wipers
* Smart cruise control
* Five-link front and rear suspension
* Tau V8 engine
* 6-speed transmissions
Link: http://www.autoblog.com/.../
Natürlich, Image ist das eine, sehr wichtige bei so einem Auto.
Aber hat z.B. Toyota nicht auch klein angefangen? Oder Nissan mit Infiniti oder Honda mit Acura?
Hyundai bräuchte für den Wagen eigentlich nur noch eine eigene Premiummarke zu starten.
Zumal das Auto laut der Presse sehr ernst zu nehmen ist und ziemlich gut gemacht ist.
Es werden ja auch feinste Zuliefererteile verwendet. ;) :
ZF, Aisin, Lexicon-Audio usw.
Ist jetzt sehr viel copy&paste Text geworden. Entschuldigung schonmal, wenns jemanden stört oder nicht erlaubt ist.
Zum Abschluss noch Interessante Videos zum Genesis:
Werbevideo :D :
http://youtube.com/watch?v=WZ7dIxpCmxU
Testvideo, sehr objektiv finde ich:
http://youtube.com/watch?v=gV8oKFBCGlM
http://youtube.com/watch?v=I8GEz6ioGTI
Crashtestvideo:
http://youtube.com/watch?v=fhX2Q8X9ha4
Ein wenig Arrogant :D :
http://youtube.com/watch?v=u0O2-9JPoGI
Gruss Wanja
Beste Antwort im Thema
ich finde das eine doch recht schamlose kopie diverser stilelemente der s-klasse... sowohl außen als auch innen...
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92 Antworten
Nur mal so als Einwurf: Wie zur Hölle kommt Hyundai darauf das Genesis Concept so etrem umzureißen?
Hier mal der ursprüngliche Entwurf:
http://www.speedheads.de/artikelbilder/2007/HyundaiGenesisCoupe1.jpg
http://www.speedheads.de/artikelbilder/2008/HyundaiGenesisCoupe1.jpg
Eigentlich sollte der Genesis doch ein sportlicher Ableger oberhalb des Coupes werden und auf einmal wird es ne Limo deren Design ziemlich dreist binnen kurzer Zeit Mal eben von der S-Klasse abgekupfert wird? Oder soll es jetzt 2 Genesis geben? Irgendwie verwirrt mich das Ganze gerade.
Also ich habe vorhin ein dezent getuntes G37 Coupe gesehen beim Nissan-/Fordhändler (anscheinend ein Kunde) und muss sagen: WOW. Der Wagen machte einen wirklich eleganten und edlen Eindruck, auch ganz anders wie auf den Bildern. Den SC empfind ich dagegen regelrecht als Schnarchnase.
Schon die SUVs sehen Klasse aus und ich glaube in der Hinsicht ist von Infiniti deutlich mehr Konkurrenz zu erwarten für die oben erwähnten Marken. Die Limos aus Korea fristen ja heute bereits ein Schattendasein in Europa und selbst recht namenhafte Hersteller wie Lexus, Jaguar und Volvo werden in der deutschen Presse ja regelmäßig noch recht kritisch dargestellt, auch wenn die Fahrzeuge gut sind. Ich glaube daher nicht, dass sich in den kommenden zehn Jahren ein Hyundai in Europa in der Oberklasse etablieren kann.
Zitat:
Ich glaube daher nicht, dass sich in den kommenden zehn Jahren ein Hyundai in Europa in der Oberklasse etablieren kann.
Ich auch nicht. Mit Hyundai verbinde ICH zumindest Gurken ála Lantra, Accent, erst der Sonata und das Coupe machen einen recht guten Eindruck. Der Genesis ist irgendwie nichts Besonderes, eher ein Versuch, "auch" ein großes Fahrzeug im Portfolio zu haben. Ob er den etablierten Marken damit Marktanteile abjagt, wage ich zu bezweifeln. Man kann ein großes und technisch aufwendiges Fahrzeug auch nicht beliebig billig machen.
Zitat:
Original geschrieben von Audilenker
Der Genesis ist irgendwie nichts Besonderes, eher ein Versuch, "auch" ein großes Fahrzeug im Portfolio zu haben. Ob er den etablierten Marken damit Marktanteile abjagt, wage ich zu bezweifeln. Man kann ein großes und technisch aufwendiges Fahrzeug auch nicht beliebig billig machen.
Du triffst den Nagel auf den Kopf! Das sehe ich ganz genau so.
Gruß,
Happycroco
Zitat:
Original geschrieben von Speed4Me
Nur mal so als Einwurf: Wie zur Hölle kommt Hyundai darauf das Genesis Concept so etrem umzureißen?
Hier mal der ursprüngliche Entwurf:
http://www.speedheads.de/artikelbilder/2007/HyundaiGenesisCoupe1.jpg
http://www.speedheads.de/artikelbilder/2008/HyundaiGenesisCoupe1.jpg
Eigentlich sollte der Genesis doch ein sportlicher Ableger oberhalb des Coupes werden und auf einmal wird es ne Limo deren Design ziemlich dreist binnen kurzer Zeit Mal eben von der S-Klasse abgekupfert wird? Oder soll es jetzt 2 Genesis geben? Irgendwie verwirrt mich das Ganze gerade.
Also ich habe vorhin ein dezent getuntes G37 Coupe gesehen beim Nissan-/Fordhändler (anscheinend ein Kunde) und muss sagen: WOW. Der Wagen machte einen wirklich eleganten und edlen Eindruck, auch ganz anders wie auf den Bildern. Den SC empfind ich dagegen regelrecht als Schnarchnase.
Schon die SUVs sehen Klasse aus und ich glaube in der Hinsicht ist von Infiniti deutlich mehr Konkurrenz zu erwarten für die oben erwähnten Marken. Die Limos aus Korea fristen ja heute bereits ein Schattendasein in Europa und selbst recht namenhafte Hersteller wie Lexus, Jaguar und Volvo werden in der deutschen Presse ja regelmäßig noch recht kritisch dargestellt, auch wenn die Fahrzeuge gut sind. Ich glaube daher nicht, dass sich in den kommenden zehn Jahren ein Hyundai in Europa in der Oberklasse etablieren kann.
Hi
Da hast du aber einiges (!) verpasst mein lieber!
Hyundai wird auch den Genesis Coupe parallel zum Genesis Sedan rausbringen, siehe unter anderem hier:
Selbst in Fast and Furious 4 wird der Genesis Coupe eine Hauptrolle darstellen. :)
Zitat:
Ich auch nicht. Mit Hyundai verbinde ICH zumindest Gurken ála Lantra, Accent, erst der Sonata und das Coupe machen einen recht guten Eindruck. Der Genesis ist irgendwie nichts Besonderes, eher ein Versuch, "auch" ein großes Fahrzeug im Portfolio zu haben. Ob er den etablierten Marken damit Marktanteile abjagt, wage ich zu bezweifeln. Man kann ein großes und technisch aufwendiges Fahrzeug auch nicht beliebig billig machen.
Ein großer Erfolg wird der auch bestimmt nicht, eher ein Achtungserfolg, da es nicht irgendein Versuch ist von Hyundai eine Luxuslimousine auf den Markt zu bringen sondern eine der gelungensten Überhaupt eines Masenherstelers, finde ich.
Die ersten Versuche mit XG und Grandeur würde ich als einen -solala- Versuch sehen, nur ein dickes Auto im Angebot zu haben. Der Genesis ist schon einige schritte weiter und zugunsten Hyundais sicherlich als Quantensprung zu bezeichnen.
VW hat es auch nicht geschafft eine eindrucksvolle Limousine auf den Markt zu bringen mit dem Phaeton und die Franzosen z.B. bis heute auch nicht.
Nur eben Toyota mit Lexus (oder Acura und Infiniti), wobei die am Anfang auch nur als Toyota angesehen wurden und für nichts besonderes gehalten wurden.
Mit der Zeit kommt sowas, aber heutzutage vergeht die Zeit doch recht schnell. Der Lexus Erfolg ist schon beachtlich und Hyundai wird sicherlich einiges daran setzen diesen Erfolg nachzuahmen.
Ob es klappt ist die eine sache aber die Autos werden sicherlich sehr gut sein. :)
Hi
Ich habe mir nochmal die Mühe gemacht, den Technik Artikel zusammenzufassen.
- Hyundai versucht den Genesis als Imageträger zu Positionieren um somit z.B. mehr Grandeur/Azera verkaufen zu können
- Es wurde beabsichtigt ein mainstream Design ausgewählt um die Akzeptanz zu testen, somit wurden also stilelemente von ''bekannten Fahrzeugen'' zusamengestellt.
- Es wurde bisher keine eigenständige ''Genesis'' Marke gegründet, da das Auto als waschechter Hyundai durchgehen soll und nicht als irgendetwas neues.
- Außerdem würde eine Zeitspanne von 13 Jahren bis zu einem endgültigen Durchbruch und Akzeptanz unter Luxuswagenkäufern (ähnlich Lexus) rund 250mio$ kosten, was aber für Hyundai zuviel Investition wäre, da man für wenig Geld viel anbieten möchte und keine verluste einfahren wollen
- der Genesis soll nur bei ausgesuchten Händlern in speziellen, abgetrennten Luxusabteilungen zur schau gestellt werden und mit iTubes (LapTop ähnlichen Lounges) ausgestattet werden und Fahrertrainigs angeboten werden
- Einige besondere Ausstattungsmerkmale: BiXenon Scheinwerfer, Autoadaptiv mit Kurvenlicht, Navi mit 40GB Festplatte, Satteliten Radio und Multimedia Center (idrive ähnliche Bedienung), Parksensoren vorne und hinten mit Rückfahrkamera, Adaptive Sachs Stoßdämpfer für die V6 Modelle, Luftfederung für V8 Modelle, Geräusch-Dammende Thermoscheiben für Windschutz- und Seitenscheiben, Klimasitze, HD Audiosystem Lexicon LOGIC7 mit 500W, 12 Kanälen und 17 Lautsprechern, Abstandsradar 3-Stufig, Schlüsselloses Zugang- und Startsystem
- Aluminium wurde für die Motorhaube, Türen und Heckklappe verwendet.
- Gesamte Karosserie im Laserschweißverfahren gefertigt anstelle von Punktschweißen.
- Zukünftige Kooperation mit Microsoft für Car Entertainment Systeme
- Die Entwicklung des Genesis hat 23 Monate gedauert und kostete rund 500mio$
- Der Tau V8 Motor hat in der Entwicklung 260mio$ gekostet und hat derzeit die höchste Literleistung aller aktuellen V8 Motoren
- Keine Allrad und Dieselversionen geplant bisher (dadurch stehen die Chanchen für Europa fast gleich 0 auf einen geringen Erfolg :( )
- Alle Mitarbeiter im Genesis-Montagewerk müssen eine mindest Erfahrung von 19 Jahren aufweisen und durch spezielle Schulungen gehen.
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Und hier habe ich noch von AutoBlog die ersten fahreindrücke der Jungs:
http://www.autoblog.com/2008/06/27/first-drive-2009-hyundai-genesis/
Die Fasse ich auch mal fix zusammen:
- Die V6 Modelle bekommen das Aisin B600 6-Gang Automatikgetriebe
- Der 3.8l V6 hat eine Leistung von 290PS und beschleunigt auf 100 in 6.2 sek.
- Der Tau V8 bekommt ein ZF 6-Gang Automatikbox und leistet 375PS und beschleunigt auf 100kmh in 5.7sek.
- Das Leder im Innenraum ist vollständig echtes Leder und fühlt sich weich und angenehm an.
- Sanfte LED Beleuchtung (indirekte beleuchtung) ist im Innenraum und an den Instrumeten und schonen die Augen
- Echtes Holz und Aluminium wird verwendet (!)
- Innenraumqualität übertraf erwartungen deutlich. Material und Verarbeitung wird sehr gelobt.
- Übersichtlichkeit ist sehr gut und die Sitzposition lässt sich umfangreich einstellen.
- Multimedia Konsole (idrive ähnlich) lässt sich gut erreichen und die Bedienung des Systems (Navi, Audio usw.) ist sehr einfach und intuitiv.
- Motorstart ist nicht spürbar, im Stand praktisch keine Vibrationen und keine hörbaren Auspuffgeräusche (V8 Testwagen)
- Hat als einziger neben dem Lexus GS Multilink Achsen aus Aluminiumkomponenten an allen Rädern. Die Karosserie ist wesentlich steifer als die der E-Klasse und vom 5er BMW.
- Federung soll hervorragend sein und sehr bequem, nur auf kurzen stößen etwas bockig
- Ab ca. 85mph (136kmh) wird die Wagen nervös und nicht mehr ganz spurstabil. Würde wohl von der Sanftheit des Fahrwerkes stammen und könne man mit einer härteren Abstimmung eliminieren
- Laut den Testern soll der Wagen auf Trockenen Asphalt genauso leise sein wie der neue LS460
- Sehr harmonische Lexicon Soundanlage.
- soll eine hervorragende Kurvenstabilität haben inklusive kreischender Hinterräder
- Die Bremsanlage im V8 mit 4-Kolben legt spitzen werte hin auch nach mehrmaligem Bremsen (keine werte angegeben)
Das wäre so das wichtigste aus dem Test. Ich lasse es erstmal Kommentarlos.
Hyundai bringt anscheinend etwas noch größeres als den Genesis auf den Markt, den i70. Wahrscheinlich auch nur für Korea.
Gut so, ansonsten wäre er ja auch außerhalb Koreas unverkäuflich, egal welche Qualitäten er aufweisen kann (ich nehme mal an, sehr hohe, wie der Genesis): Klick
Vielleicht kann ich ja hiermit diese etwas Tote Diskussion leicht anstacheln:
Hyundai Genesis gewinnt Vergleichstest gegen Lexus GS350
Auch wenn es ein etwas unfairer Test war (Genesis V8 gegen V6 GS350) gewann der Genesis äußerst knapp, dank seines deutlich günstigeren preises. Der Lexus hat wohl aber den Sprintstärkeren, elastischeren Motor, eine etwas feinere Haptik/Verarbeitung und eine etwas besseres Fahrwerk.
Dennoch ist die Leistung enorm von Hyundai, den Klassenbesten Lexus GS, wenn auch nur ganz knapp, zu schlagen.
Zitat:
VW hat es auch nicht geschafft eine eindrucksvolle Limousine auf den Markt zu bringen mit dem Phaeton
Immerhin liegt er zulassungsseitig mit dem 7er BMW gleichauf. So schlimm wirds also nicht sein mit dem phaeton ;)
Im US Crashtest hat der Genesis hevorragend abgeschnitten:
Guten Abend
Ich habe eigentlich den Genesis beim Stöbern im Netz gefunden und auch hier nach brauchbaren Infos und Themen gesucht und ausgerechnet das hier im Lexus Unterforum gefunden. Seltsam :-D
Hyundai hat wirklich riesige Schritte nach vorne gemacht, was auch das Thema Design betrifft. Vor kurzem noch, konnte ich mir nicht vorstellen einen Koreaner irgendwann mal zu besitzen aber die werden mir immer sympatischer, die Modelle von Hyundai und Kia.
Stilsicherheit ist anscheinend noch ein Fremdword bei den Koreanern, da man gerade bei Hyundai noch wild alles durcheinander wirft, was man vorher bei der Internationalen Konkurrenz abgekupfert hat. i30 = 1er BMW, i20 = Corsa-D, Santa-Fe = Touareg, Sorento = M-Klasse, Opirus = E-Klasse (Jaguar S-Type, Lincoln Town Car und schließlich der Genesis, der irgendwie von allem etwas hat. Mercedes, Lexus, BMW ...
Immerhin kann man ihn als Gelungen Bezeichnen, das was man da auf die schönen Räder gestellt hat. Hochwertig schaut er auch aus, das Lederbezogene Armaturenbrett gefällt mir auch, genauso wie die Farbauswahl im Innenraum mit dem rötlich-braunem Leder.
Die Technik samt Motoren scheint völlig konkurrenzfähig und up-to-date zu sein. So schnell hätte man Heckantrieb, Direkteinspritzende-Motoren, Pre-Crash-Systeme und feinste Audio- und Navigationssysteme nicht von den Koreanern erwartet.
Jetzt kann man nur noch hoffen, das Hyundai wirklich den Genesis zu einer eigenen Premiummarke ausbaut und man auch weitere Modelle erwarten kann.
MFG, ein Sindar
Auch Hyundai wird im Genesis eine 8-Gang Automatik für das kommende Modelljahr bringen! Eine Eigenentwicklung übrigens:
Dazu kommt auch ein Prada-Sondermodell :D:
Ich bin auch von diesem Wagen nach wie vor stark beeindruckt! :eek: Würde den gerne so schnell wie möglich auch auf Deutschen Straßen sehen
Ich will ja nicht stänkern, aber wie kann man ernsthaft Hyundai als Alternative zu Lexus nennen?!:confused:
Zitat:
Original geschrieben von mikeFOUR
Ich will ja nicht stänkern, aber wie kann man ernsthaft Hyundai als Alternative zu Lexus nennen?!:confused:
Hat man sich das nicht auch einmal vor ein paar Jahren über Toyota und ihren Lexus gesagt?
Und wenn ich für das selbe Geld einen hübschen Lexus oder ähnliches Kriege, oder einen fast-so-guten Genesis Limousine UND das Genesis Coupe gleich oben drauf... warum dann EINEN Lexus kaufen? Außerdem ist das Soundsystem ist laut dem, was ich gelesen habe, mindestens ebenbürtig mit einer Mark Levinson Anlage. Mehr Lautpsrecher hat sie mal zumindest. ;)
Den Autobloggern aus den USA gefällt er zumindest einmal verdammt gut. Klar, fehlt da sicher noch ein bischen was. Aber er ist wirklich eine sehr interessante Alternative.
Also... warten wir mal einfach ab und probieren wir es aus. Wenn es 90% eines Lexus für 50% des Preises bietet... dann ist es ein Konkurrent. Denn wer in Deutschland an Lexus denkt könnte auch auf die Idee kommen, mal bei Hyundai vorbei zu sehen.
A propos Alternative: Der Facelift des Honda Legend bekommt übrigens zur Geräuschdämmung ein Schwarzschallsystem von Bose. Der könnte dann innen noch leiser werden als ein Lexus. Er klingt auch sehr vielversprechend, und ebenfalls sehr günstig. Und ich sehe nichts auf der Ausstattungsliste, das ihm zu einem GS fehlt (bis auf Hybrid). Dafür hat er Vierradantrieb (wer darauf steht).
Viel Spaß,
Benjamin
Hallo!
Den Hyundai kauft dir keiner ab, wenn du mal den verkaufen möchtest. Einen Lexus schon. Hyundai ist garnicht in der Lage den hohen Service zu bieten wie Lexus.
Die Alternativen zu Lexus sind meiner Meinung nach Acura, Infiniti, der Lancia Thesis oder der wunderschöne C6 von Citroen. Sieht man nicht alle Tage. Finde ich schade.
Dafür aber in Russland den Lexus, steht an jeder Ecke!
Servus!
Zitat:
Original geschrieben von Strut
Hallo!
Den Hyundai kauft dir keiner ab, wenn du mal den verkaufen möchtest. Einen Lexus schon. Hyundai ist garnicht in der Lage den hohen Service zu bieten wie Lexus.
Die Alternativen zu Lexus sind meiner Meinung nach Acura, Infiniti, der Lancia Thesis oder der wunderschöne C6 von Citroen. Sieht man nicht alle Tage. Finde ich schade.
Der Honda Legend ist doch eigentlich ein Acura - habe ich zumindest irgendwo hier auf Motor-Talk gelesen. Der Thesis klingt interessant, und der C6 mit seinem Traumfahrwerk auch - aber ACC haben sie nicht, spielen also (für mich) nicht in der entsprechenden Liga. Klar, subjektiv gesehen.
Abgesehen davon findet sich sicherlich ein Käufer für den Hyundai, weil er selbst mit Verlust für das was er bietet unglaublich günstig zu haben sein wird. Hyundai selber wird ihn wohl auch in Zahlung nehmen. Die Garantieleistungen dürften auch besser sein als von Lexus; 5 Jahre ohne Kilometerbegrenzung klingen schon fein, und besser als bei Lexus (2 davon sind Anschlussgarantie, ist aber trotzdem besser). Über die Qualität wissen wir noch nichts, aber der Fahreindruck ist laut U.S.-Autobloggern fast so gut wie bei der Konkurenz, für den halben Preis. Und was der Händler mir bietet ist mir egal - ich will mein Auto fahren, nicht beim Händler wohnen. ;)
Letztendlich interessiert doch wirklich nicht, was für eine Marke vorne auf dem Auto prangt. Es geht darum, wieviel in die Entwicklung investiert wurde und wie er gefertigt wird - und da muss sich der Genesis von Hyundai sicherlich nicht verstecken.
Viel Spaß,
Benjamin