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Neue Motoren: Hoffnungschimmer für die TDI-Freunde
Neue Pressemeldung zum Thema Diesel:
VW: Neue TDI-Generation
Volkswagen entwickelt eine neue Generation von Vierzylinder-Turbodiesel-Motoren, die im Vergleich zu heutigen Aggregaten effizienter und leistungsstärker sein und ab 2007 in die Serie Einzug halten sollen.
Die neue Vierzylinder TDI-Motorenfamilie soll sowohl auf die zukünftig verschärften Gesetzgebungen als auch auf den weltweiten Einsatz vorbereitet sein und ab 2007 mittelfristig die aktuellen Drei- und Vierzylinder-Aggregate ablösen.
Quelle: AMS
PS: Teilenummern sind noch nicht vergeben :p
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44 Antworten
... oder wie lange es ihn noch (so) geben wird.
Ob öffentlicher Nahverkehr eine Lösung ist / sein kann, kann / muss man bezweifeln; aber falls er zur Verfügung steht, gerade in Städten, ist man im Vorteil.
http://www.spiegel.de/auto/werkstatt/0,1518,379240,00.html
tdi
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Pumpe - düse am ende?' überführt.]
Laut einem Interview im Juni oder Juli (Autozeitung) mit unserem Herrn Pischetsrieder, werden alle 4-Zylinder-Motoren weiterin mit einen PD ausgestattet und alle ab 5-Zylinder-aufwärts mit einen Common-Rail-System ausgestattet.
Hat VW nicht erst vor kurzen an Mitsubishi PD-Motoren verkauft?
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Pumpe - düse am ende?' überführt.]
den 2.0 Liter Diesel bekommt man in einem Modell bei den 1.9ern weiß ich das jetzt grade nicht
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Pumpe - düse am ende?' überführt.]
Zitat:
Original geschrieben von Gourmet
Der neue 170 PS TDI wird doch eine neue und aktuelle Technologie haben, die mit Piezo-Aktuatoren arbeitet. Der Einspritzdruck liegt bei 2200 bar, die bislang kein Common Rail erreicht. Der neue Diesel soll dank seiner Technik auch bedeutend leiser laufen - warten wir es ab.
... läuft zwar leiser, aber immer noch zu rauh. Außerdem liefern
die PD-TDIs nicht mehr genügend Drehmoment im Vergleich
zur Konkurrenz. Sparsamer sind die PDs auch nicht mehr
wirklich, was in der Vergangenheit noch ein Vorteil war.
Bei den Commen-Rails stehen übrigens schon Motoren
mir 2500bar auf dem Prüfstand.
Allerdings ist die Frage wie es mit der Lebensdauer aussieht
bei Drücken > 2000bar ...
Zitat:
.
.
.
Der hoch gelobte Honda Diesel Motor basiert auch auf Piezo Technik, auch die Diesel aus dem PSA Konzern. Letztere waren übrigens die ersten (Peugeot 307), die schon 2001 diese Technik einsetzten. sie ist aber mittlerweile weiterentwickelt und bei denen nicht mehr state of the art.
Das stimmt so nicht! PSA hat auch das Motorenmanagement
verbessert!
Desweiteren kommt Puegeot nächstes Jahr bereits mit
Bi-Turbo-Common-Rail-Diesel mit einer Leistung zwischen
100-170 PS auf den Markt, die
a) deutlich mehr Drehmoment haben als die aktuellen Diesel
b) DIREKT über Leerlauf ziehen - also absolut nicht das
geringste Turboloch haben
c) vom Verbrauch absolut neue Maßstäbe setzten!
http://www.wams.de/data/2005/10/09/785875.html
Da wird sich die Konkurrenz ganz schön umschauen ...
Zitat:
Die Pumpe Düse Einspritzsysteme mit Piezo Technik sollen noch bis 2500 bar weiterentwickelt werden, danach kommen Pumpe Düsen Einheiten zum Zug, die über einen Schlepphebel noch mehr Druck aufbauen. Daran scheinen Bosch und Siemens zu arbeiten.
Rumpel-Düse habe fertig ... ist nun offiziell.
Spiegel-Artikel
Der Spiegel-Artikel bestätigt, was im Forum bereits erwähnt wurde...
Sorry, WOBBER war schneller...er hatte den Artikel bereits in einem anderen Artikel verlinkt. Habe es erst nach diesem Posting bemerkt....
Na, dann weiter mit PS- und NM-Gigantomanie - mich hätte mehr interessiert, wie viel die neuen Motoren weniger verbrauchen (http://www.wams.de/data/2005/10/09/785875.html) und auf was sich dieses weniger bezieht.
Was mich in dem Artikel über PSA überascht ist nur das sie einen Doppelturbodiesel parallel bauen wollen dieses Thema jedoch nicht präzisieren da die von Ihnen genannten Vorteile (kein Turboloch , grösseres nutzbares Drehzahlband...) hauptsächlich auf die Registeraufladung zurückzuführen ist.
Zitat:
Original geschrieben von Joachim_A2
Na, dann weiter mit PS- und NM-Gigantomanie - mich hätte mehr interessiert, wie viel die neuen Motoren weniger verbrauchen (http://www.wams.de/data/2005/10/09/785875.html) und auf was sich dieses weniger bezieht.
Weniger!
Sämtliche Hersteller - egal ob PSA/Ford, Toyota, VW, ... -
wollen sich von den kleinen Dieseln (kleiner 2l Hubraum)
mittelfristig verabschieden, da sich der ganze Aufwand mit
der Abgasbehandlung (Rußfiltern, NOx-Kats) für die Euro 5
Norm nicht mehr lohnen wird. Es wird also mittelfristig
nur noch große Diesel (für die Mittel- und Oberklasse)
geben.
Dafür werden kleine Benzin-Turbos kommen basierend auf z.B.
dem VW 1.4l TSI nur mit weniger Leistung und geringerem
Verbrauch. Beispiel ist hierfür der Ford DISI, der z.B. mit
100 PS im Fiesta nur 4 - 4,5l Super verbraucht.
TSI - wie auch FSI - hat allerdings den großen Nachteil, dass
die NOx-Werte viel zu hoch sind, so dass VW auch noch etwas
tun muss.
Verabschiedung von kleinen Dieseln ...
Hallo zusammen,
ganz kommentarlos möchte ich die 'wirtschaftlichen' Gründe (Abgasreinigung etc.) als wahren Grund für eine eventuelle Verabschiedung von kleinen Dieselmotoren nicht stehen lassen.
Tatsächlich wird der Schadstoffausstoß in g/km angegeben, also verbrauchsunabhängig. Da Wenigverbraucher weniger Schadstoffe produzieren, ist der relative Aufwand zur Schadstoffvermeidung und damit zur Einhaltung von Schadstoffnormen zunächst einmal kleiner. Und dieses Verhältnis dürfte wohl durchaus dem entsprechen, in dem kleine Fahrzeuge einen relativ höheren Herstellungsaufwand haben als große Fahrzeuge (4 Räder, Lenker, Licht, Kabel, Sitze, Radio, Fenster, Airbags, ...). Dieses Verhältnis stellt sich durchaus auch in den Fahrzeugpreisrelationen dar, wenn man eventuelle Mehrausstattungen bei größeren Fahrzeuge heraus rechnet.
Also die o.g. angebliche Unwirtschaftlichkeit kleiner Dieselmotoren, kann und sollte man durchaus hinterfragen. Aufgrund der Verquickungen zwischen Automobil- und Mineralölindustrie, dürfte es den Automobilherstellern durchaus entgegen kommen, wenn Wenigverbraucher wenig nachgefragt werden, denn an jedem Liter Treibstoff wird mit verdient. Und sollte (das wird ja eines Tages so sein) der bisherige Treibstoff ausgehen, dann wird eine ungeahnte Nachfrage nach Alternativantrieben den Automobilherstellern einen ungeahnten Umsatz mit ungeahnten Verdienstmöglichkeiten bescheren (weil bis dahin der schrittweise Umstieg wohl weiter verschlafen werden wird, denn Alternativen werden seit über 30 Jahren Jahren in der Praxis sehr ergebnislos diskutiert).
Vielleicht treffen hier einige wieder voreilige Schlüsse..;)
So schnell ist der Diesel noch nicht tot...
http://www.autoscout24.de/.../mz_ng_news_42_2005_ecoracer.asp
Neue Motoren
Ja diesen Bericht gab es ja auch in der neuen Autobild.
Geht der Trend jetzt beim Diesel auch zu kleinere Motoren??
Und schön das sie den Kunden den Mund wieder einmal wässrig machen, was das Konzept betrifft, ihn aber nicht planen, herauszubringen.
Ich finde nämlich den Wagen sonst sehr interessant. Überhaupt die Verwandlung die damit möglich wäre, und auch die Kombination mit den Motor.
Nur so, muß ich mich fragen, was das Konzept betrifft?? Wozu??
Wenn keine Serienfertigung geplant ist!?