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- Keine Leistung mehr. Kühlkreislauf wird heiß und dreht nicht mehr über 4000 U/min
Keine Leistung mehr. Kühlkreislauf wird heiß und dreht nicht mehr über 4000 U/min
Fahrzeug:
Opel Astra G 1.6 16V
BJ: 2003
Motor: Z16XE (der mit eGas)
KM:211.000
Liebes Forum, leider habe ich folgendes Problem:
Vor weck das Auto lief vorher problemlos, bin damit eine Strecke Autobahn gefahren ca. 250KM und danach stand das Auto ein paar Tage. Ab diesem Punkt fingen die Probleme an.
Als ich früh losfahren wollte, sprang das Auto normal an. Bin damit ca. 10 km bis zur Autobahn gefahren und von dort aus ging es mit 130km/h weiter. Ich bemerkte das, dass Auto plötzlich anfing zu ruckeln im Teillastbereich (Geschwindigkeit halten) es aber noch problemlos beschleunigte.
Ich bin damit also erstmal weitergefahren und habe mir nichts weiter dabei gedacht, da das Problem nur sporadisch aufgetaucht ist. Als ich dann ca. 20km weiter an einem Berg gekommen bin, habe ich einen totalen Leistungsverlust gehabt (bin gerade so mit 60/km/h noch hochgekommen) und die Kühlwassertemperatur schlagartig anstieg auf über 90 °C. Des Weiteren kommen merkwürdige Geräusche aus dem Motorraum (wie ein Quietschen oder Pfeifen). Bin somit zum Parkplatz gefahren, um das Auto abkühlen zu lassen. Standgas hielt es problemlos. Nach dem Abkühlen waren die Geräusche immer noch da. Bin somit mit 60km/h und Heizung auf voll über die Landstraße heimgefahren.
Ich habe mir persönlich gedacht, dass die Probleme an einem zu mageren Gemisch lagen und habe deswegen einen neuen Kraftstofffilter bestellt und heute eingebaut.
Es war auf jeden Fall sinnvoll, da der alte fast zu war und nur schwarze Suppe herauskam.
Als ich das Auto gestartet habe, waren die Probleme immer noch da. Standgas hält er aber problemlos.
Zum Test habe ich mal das AGR abgeklemmt. Habe aber trotzdem immer noch totalen Leistungsverlust. Komme gerade mal mit Ach und Krach auf 100km/h. Wenn ich im Leerlauf mal Vollgas gebe, dreht er gerade mal auf 4000U/min und fängt an bei der Drehzahl herum zu schwanken wie ein Drehzahlbegrenzer.
Ich habe echt keine Ahnung mehr, vielleicht hat von euch einer eine Idee? Luft filter und Zahnriemen würde ich persönlich ausschließen.
LG LTech
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23 Antworten
Hast du vor oder nach dem Abzweig zum Rücklauf aufgetrennt?
Du schriebst etwas von "Geräuschen aus dem Motorraum". Kaputte AGRs machen doch immer so seltsame Pfeif- und Gurgelgeräusche.
@Gerd_7 ich bin direkt an die Kraftstoffpumpe unter dem Rücksitz gegangen. Habe dort beide Leitungen abgestopselt und einen Schlauch an S angeschlossen welcher in einen Messbecher ging.
Ich bin gersten endlich wieder zum Nachschauen gekommen. Nach ca. 2-3 Litern, die ich mithilfe der Pumpe aus dem Tank gepumpt habe, waren überall Luftblasen mit in dem Schlauch. Woher kann das kommen?
Vielleicht sitzt der Fußfilter dicht? Schau doch mal rein. Der Rücklauf hat übrigens noch ein Ventil eingebaut, da blicke ich auch noch nicht ganz durch. Zumindestens beim Omega gibt es das Teil, der Astra wird auch so etwas haben, er hat ja eine weitestgehend baugleiche Motorelektronik.
Hat jemand zum Schlingertopf und der Benzinpumpe beim Astra Bilder?
Wenn der Filter dicht wäre, könnte die Pumpe gar nichts ansaugen.
Mit dem Teil im Rücklauf meinst du bestimmt den Kraftstoffdruckregler.
@LTech Hattest du da einen durchsichtigen Schlauch angeschlossen? Wie voll ist der Tank?
Ich hatte jetzt die Pumpe ausgebaut, gesäubert, den Rest alles sauber gemacht, auch den Tank von innen ausgewischt.
Druckregler funktioniert, die Pumpe läuft jetzt auch wieder sauber.
Habe dann alles wieder zusammengebaut und die erste Probefahrt gemacht.
Die Ernüchterung, alles wie bisher.
Habe mir aber jetzt dabei die live Werte anzeigen lassen.
Die Absolute Throttle Position hat gepasst.
Die Kraftstoffwerte wurde jedoch alle stark nachgeregelt (Long / Short) und zwar beide stark in Richtung Mager (Lean)
Zündung war zwischen 10°-20° Advanced
Im Leerlauf waren die Lambdasonden wie folgt:
Bank 1 Sensor 1: ist andauernd gesprungen zwischen 0,05-0,800V
Bank 1 Sensor 2: konstant auf 0,550V
Das Fahrzeug läuft meines Erachtens zu mager.
Werde mir, wenn es abgekühlt ist, mal die Drosselklappe anschauen sowie die Zündkerzen.
Was meint ihr?
Entweder Falschluft, Drosselklappe oder Einspritzdüsen an diesem Punkt, oder?
Wichtig: Es ist keine MKL an!
Wenn das MSG Richtung mager regelt, würde er ja ohne Trimm zu fett laufen.
Bei einem Leck werden die Trimm-Werte größer.
@LTech
Mit einer Nebelmaschine den Ansaugbereich abdrücken.
Die AGA ist dicht, auch am Flexrohr vor Sonde 2?
Ich hatte eine undichte Stelle zum KAT, die Dichtung bzw. Schraube haben nicht abgedichtet und ich hatte kleine Rußspuren. Nur durch Zufall entdeckt, weil ich die Wasserpumpe erneuert habe.
Schraube nachgezogen, und Bank 1 Sensor 2 ging von ca. 0,9 Volt runter auf 0,5-0,7 Volt.
Mit dem Ergebnis, der Verbrauch ist jetzt ca. um bis zu 1 Liter niedriger.
Fahre jetzt mit 7,5- 8 Liter. Vorher ca. 8,5 Liter.
Meriva B mit A14XER Motor.