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Kaufberatung S 320 CDI
Hallo an das S-Klasse Forum!
Ich bin eigentlich in den 202er und 124er Foren unterwegs, statte euch aber hier mal einen Besuch ab!
Wir spielen seit einiger Zeit mit dem Gedanken uns einen W220 320 CDI zu kaufen. Die Form der Karosserie ist einfach zeitlos schön und wir haben auch schon 2 Probefahrten mit dem Fahrzeug hinter uns, bei denen uns der Komfort einfach überwältigte. Man spürt nichts vom Fahrbahnbelag, und es ist auch sehr leise im Innenraum. Des Weiteren ist der Motor in allen Lebenslagen stark genug, und gleichzeitig scheint er auch sparsam zu sein, von dem was wir bisher so gehört haben.
Aber dazu die erste Frage:
Wie viel verbraucht IHR mit dem Motor?
(Spritmonitor gibt da leider wenig Auskunft)
Das sind die Gründe warum wir uns für so ein Auto entschieden haben.
Was wir sofort auch schon festgelegt haben, ist, dass es ein Modell aus der letzten Serie, also von 2004, bzw. 2005 sein sollte. Die Gründe dafür sind einige Designelemente, z.B. die Klarglasscheinwerfer, die Rückleuchten, dann im Innenraum das Comand, sowie die geänderten Knöpfe darüber, die einfach stimmiger aussehen.
Dazu dann Frage 2:
Was hat sich an diesen Modellen auf der technischen Seite geändert? Sind sie ausgereifter und robuster?
(Subjektiv hatten wir den Eindruck, dass ein Modell aus 2005 steifer war als ein 2000er, trotz Mehr-Kilometer. Kann man das technisch belegen?)
Dann noch ein paar weitere Fragen:
3. Wie stark rosten die Modelle?, Was sind die neuralgischen Stellen?
(Da bei uns ein vollständig ausgefülltes Scheckheft ein Muss ist, werden wir nicht bei der Probefahrt alle Verkleidungen abnehmen, da ja die 8-Jahre-Frist besteht, aber auf was muss man achten?)
4. Was gibt es am Motor zu beachten?
(Habe mal was von Injektoren-Problemen gehört, wobei man da mit 2-Takt-Öl die Alterung verzögern kann. Wir mischen bei unserer C-Klasse kein Öl bei, obwohl man es zur Schmierung der Kraftstoffpumpe empfiehlt. Die Pumpe läuft bei uns trotzdem. Wie ist das hier zu sehen? Was ist der Kostenpunkt bei den Injektoren?)
5. Wie empfindlich sind die Fahrzeuge?
(Klar, es ist ein Auto, zum Fahren geschaffen, aber die Frage stellen wir uns, weil ja doch sehr viel Technik in dem Wagen arbeitet. Muss man bei extremen Wettersituationen etwas beachten? Habe letztens hier einen Thread gesehen in dem ihr euch Gedanken gemacht habt, wie ihr euer Sternschiff wäscht. Ist das wirklich so kompliziert, oder war das nur eine Besprechung wie der Optimalfall bei den liebsten Liebhabern aussieht? Sind die Autos für Alltag und Vielfahrerei geeignet?)
6. Was gibt es sonst noch zu beachten?
(Airmatic-Kompressor soll ja gerne in die Knie gehen ? Kostenpunkt?
Was hat das Auto sonst noch für Schwachstellen, die man selbst bei der Probefahrt bzw. beim Rundgang um das Auto feststellen kann, auf was soll man achten, was gibt es zu beachten?)
Gehen die Airmatic-Federbeine auch kaputt? ? Sollen ja sehr teuer sein?)
7. Inwiefern muss man mit den Laufleistungen der Gebraucht-Fahrzeuge aufpassen?
(Unser Mercedes-Meister meinte, das ist kein Problem, Hauptsache scheckheftgepflegt, er meinte auch er habe noch nie einen Auspuff in der S-Klasse ausgetauscht, die würden 400 000Km halten. Wie seht ihr das?)
Unsere Kriterien sind eigentlich relativ simpel:
Der Wagen muss (eigentlich) 4 Mal Sitzheizung, Rußpartikelfilter und Lederausstattung haben. Den Rest wie elektrisch verstellbare Multikontursitze und weitere Verwöhn-Extras scheinen die ja alle zu haben.
Des Weiteren, wie bereits geschrieben, ein Modell aus der letzten Serie, 2004er bzw. 2005er Jahrgang, und natürlich scheckheftgepflegt, und nicht scheckheftgepflegt, aber Scheckheft gerade eben verloren.
Unser Budget liegt vorerst bei ca. 18 000 €, gibt aber im Internet schon deutlich darunter scheinbar gut aussehende Exemplare.
Hier mal eine Art Beispielfahrzeug:
Sagt mal was ihr davon halten würdet!
Dazu auch gleich mal eine Frage: Wofür ist denn das Knöpfchen, welches sich außen neben, bzw. unter dem Rücksitz befindet?
Zu guter Letzt wünsche ich euch alles gute im Neuen Jahr, kommt gesund und rutscht nicht mit euern Sternschiffen!
Viele Grüße
el lucero orgulloso
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von el lucero orgulloso
Dazu dann Frage 2:
Was hat sich an diesen Modellen auf der technischen Seite geändert? Sind sie ausgereifter und robuster?
(Subjektiv hatten wir den Eindruck, dass ein Modell aus 2005 steifer war als ein 2000er, trotz Mehr-Kilometer. Kann man das technisch belegen?)
Ich habe einen Mopf von 2003, gehört habe ich nichts genaues, ab 2004 sollen auf jeden Fall besserer Rostschutz z. B. durch andere Türen gegeben sein (Aussage MB).
Zitat:
3. Wie stark rosten die Modelle?, Was sind die neuralgischen Stellen?
(Da bei uns ein vollständig ausgefülltes Scheckheft ein Muss ist, werden wir nicht bei der Probefahrt alle Verkleidungen abnehmen, da ja die 8-Jahre-Frist besteht, aber auf was muss man achten?)
Meiner rostet nicht, wurde schon geprüft, bei Mopf scheint sich das Problem in Grenzen zu halten.
Zitat:
5. Wie empfindlich sind die Fahrzeuge?
(Klar, es ist ein Auto, zum Fahren geschaffen, aber die Frage stellen wir uns, weil ja doch sehr viel Technik in dem Wagen arbeitet. Muss man bei extremen Wettersituationen etwas beachten? Habe letztens hier einen Thread gesehen in dem ihr euch Gedanken gemacht habt, wie ihr euer Sternschiff wäscht. Ist das wirklich so kompliziert, oder war das nur eine Besprechung wie der Optimalfall bei den liebsten Liebhabern aussieht? Sind die Autos für Alltag und Vielfahrerei geeignet?)
Unempfindlich, ich fahre täglich, meiner hat 248.000 km.
Zitat:
6. Was gibt es sonst noch zu beachten?
(Airmatic-Kompressor soll ja gerne in die Knie gehen ? Kostenpunkt?
Was hat das Auto sonst noch für Schwachstellen, die man selbst bei der Probefahrt bzw. beim Rundgang um das Auto feststellen kann, auf was soll man achten, was gibt es zu beachten?)
Gehen die Airmatic-Federbeine auch kaputt? ? Sollen ja sehr teuer sein?)
Kompressor 230 €, Federbeine knapp 1000 €, jeweils plus Einbau. Hochpumpen sollte in 15 bis 20 Sekunden funktionieren. Alle elektrischen Helfer sollten funktionieren, Sitzheizung Sitzfläche Fahrersitz bei MB z. B. ca. 900 €., defekte Airmatic-Federbeine kommen gelegentlich vor, bisher vor allem durch Undichtigkeiten, in Zukunft wohl auch verschleißbedingt (Richtung 300.000 km).
Zitat:
7. Inwiefern muss man mit den Laufleistungen der Gebraucht-Fahrzeuge aufpassen?
(Unser Mercedes-Meister meinte, das ist kein Problem, Hauptsache scheckheftgepflegt, er meinte auch er habe noch nie einen Auspuff in der S-Klasse ausgetauscht, die würden 400 000Km halten. Wie seht ihr das?)
Ich würde ja eher einen Benziner mit Gasanlage nehmen...
Motorprobleme sind eher selten. Ich brauche einen Liter Öl auf 15.000 km.
Zitat:
Dazu auch gleich mal eine Frage: Wofür ist denn das Knöpfchen, welches sich außen neben, bzw. unter dem Rücksitz befindet?
Das ist die Luftunterstützung für die Rückenlehnen.
lg Rüdiger:-)
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81 Antworten
Ich resette bei jedem Tanken.
Am Montag bin ich von der Ostsee nach Hause gefahren.
Über 300 km weit, Schnitt 101, 9,8 Liter, also absolut vergleichbar (auf Gas dann 12 Liter gebraucht).
Was mich wundert, ist das doch recht hohe Drehzalniveau beim Diesel.
Ich habe wegen 4MATIC ja nur 5G-Automatic, aber 140 sind bei mir auch nur 2800 U/min, das 7G liegt noch deutlich darunter.
lg Rüdiger:-)
Auch kein schlechter Wert, aber die Kosten würden höher bleiben, zumindest in unserem Falle!
Die Diesel-Motoren haben beim W220 auch immer 5 Gang Automatik!
Steht doch in den FAQs!!! :D :D :D
Vieles was da drin steht, gilt ja auch erst für den Problemfall!
Aber deinen Beitrag (der mir sehr gut gefällt!) mit der Handbremse werde ich meinen Eltern genauestens beibringen, die haben tatsächlich in fast 35 Jahren Führerschein noch nie ein Auto mit Automatik gehabt!
Die 7G haben natürlich nur der S430 und S500 ab Modelljahr 2004 mit Heckantrieb.
Aber mir fehlt der praktische Vergleich zum S320 CDI.
Ich lerne ja auch noch dazu und hätte größere Drehzahlunterschiede vermutet.
Die Gaspreise sind übrigens derzeit im Winterhoch.
Im Sommer habe ich teilweise für unter 50 Cent getankt. Meist liege ich bei den Kraftstoffkosten unter dem S320 CDI.
Wobei die Spritkosten ja nur ein kleiner Teil der Gesamtkosten sind.
lg Rüdiger:-)
Das stimmt allerdings!
Warum gab oder gibt (?) es 4Matic eigentlich nicht in Kombination mit 7G-Tronic?
Zu wenig Platz oder zu schwer?
Zitat:
Original geschrieben von el lucero orgulloso
Das stimmt allerdings!
Warum gab oder gibt (?) es 4Matic eigentlich nicht in Kombination mit 7G-Tronic?
Zu wenig Platz oder zu schwer?
Das war beim W211 auch so. Die Zwischenwelle wird rechts am Getriebe vorbei zum vorderen Differenzial geführt. Deshalb kannst Du (meine Profilbilder) den 4MATIC daran erkennen, daß im Beifahrerfußraum unter dem Gepäcknetz noch eine kleine Erhebung ist.
Ich habe vorn rechts auch eine andere Fußmatte.
Das 7G hat meines Wissens nach eine etwas andere Baulänge, vermutlich paßte die Kombination deshalb nicht.
Ab dem W221/W212 gibts die 7G auch beim 4MATIC. Da wird die Zwischenwelle durchs Getriebe geführt und die Erhebung im Beifahrerfußraum entfällt.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
Zitat:
Original geschrieben von el lucero orgulloso
Das stimmt allerdings!
Warum gab oder gibt (?) es 4Matic eigentlich nicht in Kombination mit 7G-Tronic?
Zu wenig Platz oder zu schwer?
Das war beim W211 auch so. Die Zwischenwelle wird rechts am Getriebe vorbei zum vorderen Differenzial geführt. Deshalb kannst Du (meine Profilbilder) den 4MATIC daran erkennen, daß im Beifahrerfußraum unter dem Gepäcknetz noch eine kleine Erhebung ist.
Ich habe vorn rechts auch eine andere Fußmatte.
Das 7G hat meines Wissens nach eine etwas andere Baulänge, vermutlich paßte die Kombination deshalb nicht.
Ab dem W221/W212 gibts die 7G auch beim 4MATIC. Da wird die Zwischenwelle durchs Getriebe geführt und die Erhebung im Beifahrerfußraum entfällt.
lg Rüdiger:-)
Aha, ist ja mal interessant!
Also erstmal ein Platzproblem, welches man aber hat lösen können!
Ja, bei den aktuellen 4MATIC-Modellen hat man Mehrgewicht und -verbrauch nochmals reduzieren können.
Manchmal geht MB aber auch spezielle Wege.
Die Benziner beim W212 sind fast alle Direkteinspritzer, die man derzeit noch nicht sinnvoll auf Gas umrüsten kann. Der 500er M273 geht noch.
Beim 350er gibts auch den Direkteinspritzer.
Ordert man dagegen den W212 E 350 4MATIC, erhält man den dort den älteren M272, für Gasfahrer ein Geheimtip.
Aber ich schweife vom Thema ab.
Generell sind die neueren W220 zuverlässige Langstreckenautos.
Gegen Aufpreis gibts ja auch das ABC-Fahrwerk, das würde ich nicht unbedingt bevorzugen.
Ein Schiebedach würde ich bevorzugen, da man per Nothammer nur dieses bei einem selten notwenigen Notausstieg einschlagen kann, weil es aus Sekuritglas ist.
Durch die Rundum-Verbundverglasung kommt man nicht durch, höchstens die Feuerwehr mit einer Glassäge.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
Generell sind die neueren W220 zuverlässige Langstreckenautos.
Gegen Aufpreis gibts ja auch das ABC-Fahrwerk, das würde ich nicht unbedingt bevorzugen.
Ein Schiebedach würde ich bevorzugen, da man per Nothammer nur dieses bei einem selten notwenigen Notausstieg einschlagen kann, weil es aus Sekuritglas ist.
Durch die Rundum-Verbundverglasung kommt man nicht durch, höchstens die Feuerwehr mit einer Glassäge.
lg Rüdiger:-)
Klar, habe auch schon in den FAQs gelesen dass das Teil im Reparaturfall noch mal teurer ist, und wahrscheinlich eher nicht dem Fahrkomfort sondern eher der Fahrdynamik zu Gute kommt, die aber auch mit der Airmatic schon sensationell ist.
Schiebedach-Info --> Tatsächlich?
Das ist ja mal wieder eine Info!
Danke!
Hast du einen Nothammer im Wagen liegen?
Werden durch ein Schiebedach die Windgeräusche stärker?
Ich möchte dann noch ein Mal fragen, woran man ein defektes Federbein erkennt, da habe ich nämlich nichts dazu gefunden...
Zitat:
Original geschrieben von el lucero orgulloso
Klar, habe auch schon in den FAQs gelesen dass das Teil im Reparaturfall noch mal teurer ist, und wahrscheinlich eher nicht dem Fahrkomfort sondern eher der Fahrdynamik zu Gute kommt, die aber auch mit der Airmatic schon sensationell ist.
Schiebedach-Info --> Tatsächlich?
Das ist ja mal wieder eine Info!
Danke!
Hast du einen Nothammer im Wagen liegen?
Werden durch ein Schiebedach die Windgeräusche stärker?
Ich möchte dann noch ein Mal fragen, woran man ein defektes Federbein erkennt, da habe ich nämlich nichts dazu gefunden...
Auf dem beigefügten Bild siehst Du zum einen die Erhebung für die 4MATIC, zum anderen das Netz, in dem ich meinen Nothammer bereithalte.
Windgeräusche durch das Schiebedach sind mir bisher noch nie aufgefallen. Man hat ja auch noch den Sichtschutz, den man zusätzlich zuziehen kann.
Ein defektes Federbein kann in erster Linie undicht sein, was durch Absinken des Fahrzeuges im Stand auffallen würde.
Da das länger dauert, würde so ein Defekt bei einer Besichtigung kaum auffallen.
Wenn man nicht direkt bei MB kauft, empfiehlt es sich in jedem Fall, bei einem MB-Händler eine Fehlerauslese zu machen, aber erst nach einer ausgiebigen Probefahrt.
Denn ein Fähnchenhändler könnte ja vorher den Fehlerspeicher gelöscht haben. Läßt sich aber bei MB auch prüfen, ob noch ältere Fehler abgelegt sind.
Airmatic-Federbeine unterliegen auch einem normalen Verschleiß, Richtwert sind ungefähr 300.000 km.
Ich war vorige Woche bei der Dekra in Düsseldorf, die im Auftrag des ADAC kostenlos (für Mitglieder) Stoßdämpfertests durchführen.
Leider kann man Luftfahrwerke auf einem normalen Stoßdämpfer-Prüfstand keiner präzisen Prüfung unterziehen, das hat mir die Dekra bestätigt.
Wer etwas anderes behauptet, soll mir bitte einen Prüfstand nennen.
Ich kannte das Problem schon aus dem Audi A6 4B-Forum, da hat ein mehrseitiger Thread zum Modell "Allroad", der serienmäßig über ein Luftfahrwerk verfügt, auch keine seriöse Prüfmöglichkeit hervorgebracht.
Ich hatte das Thema hier auch schon angesprochen, aber irgendwie scheint sich keiner so wirklich für eine ordnungsgemäße Funktion der Dämpfer zu interessieren.
Man kann den Test natürlich machen lassen, das Ergebnis bringt aber keine zuverlässigen und genauen Werte.
Wenn man also auf "Nummer sicher" gehen will, einfach spätestens bei 300.000 km 4 neue Federbeine montieren lassen.
Bei konventionellen Fahrwerken waren bei mir meistens schon unter 200.000 km neue Dämpfer fällig.
Wichtig; Die Federung geschieht über Luft statt konventioneller Spiralfedern, gedämpft wird mit Öl.
Defekte Dämpfer erkennt man unter anderem durch Poltern und Nachschwingen während der Fahrt.
Poltern kann vorn aber auch von defekten Querlenkern kommen, die meist zwischen 150.000 und 200.000 km fällig werden.
Bei meinem wurden sie bei 185.000 km getauscht.
lg Rüdiger:-)
Zitat:
Original geschrieben von RuedigerV8
Zitat:
Original geschrieben von el lucero orgulloso
Klar, habe auch schon in den FAQs gelesen dass das Teil im Reparaturfall noch mal teurer ist, und wahrscheinlich eher nicht dem Fahrkomfort sondern eher der Fahrdynamik zu Gute kommt, die aber auch mit der Airmatic schon sensationell ist.
Schiebedach-Info --> Tatsächlich?
Das ist ja mal wieder eine Info!
Danke!
Hast du einen Nothammer im Wagen liegen?
Werden durch ein Schiebedach die Windgeräusche stärker?
Ich möchte dann noch ein Mal fragen, woran man ein defektes Federbein erkennt, da habe ich nämlich nichts dazu gefunden...
Auf dem beigefügten Bild siehst Du zum einen die Erhebung für die 4MATIC, zum anderen das Netz, in dem ich meinen Nothammer bereithalte.
Windgeräusche durch das Schiebedach sind mir bisher noch nie aufgefallen. Man hat ja auch noch den Sichtschutz, den man zusätzlich zuziehen kann.
Ein defektes Federbein kann in erster Linie undicht sein, was durch Absinken des Fahrzeuges im Stand auffallen würde.
Da das länger dauert, würde so ein Defekt bei einer Besichtigung kaum auffallen.
Wenn man nicht direkt bei MB kauft, empfiehlt es sich in jedem Fall, bei einem MB-Händler eine Fehlerauslese zu machen, aber erst nach einer ausgiebigen Probefahrt.
Denn ein Fähnchenhändler könnte ja vorher den Fehlerspeicher gelöscht haben. Läßt sich aber bei MB auch prüfen, ob noch ältere Fehler abgelegt sind.
Airmatic-Federbeine unterliegen auch einem normalen Verschleiß, Richtwert sind ungefähr 300.000 km.
Ich war vorige Woche bei der Dekra in Düsseldorf, die im Auftrag des ADAC kostenlos (für Mitglieder) Stoßdämpfertests durchführen.
Leider kann man Luftfahrwerke auf einem normalen Stoßdämpfer-Prüfstand keiner präzisen Prüfung unterziehen, das hat mir die Dekra bestätigt.
Wer etwas anderes behauptet, soll mir bitte einen Prüfstand nennen.
Ich kannte das Problem schon aus dem Audi A6 4B-Forum, da hat ein mehrseitiger Thread zum Modell "Allroad", der serienmäßig über ein Luftfahrwerk verfügt, auch keine seriöse Prüfmöglichkeit hervorgebracht.
Ich hatte das Thema hier auch schon angesprochen, aber irgendwie scheint sich keiner so wirklich für eine ordnungsgemäße Funktion der Dämpfer zu interessieren.
Man kann den Test natürlich machen lassen, das Ergebnis bringt aber keine zuverlässigen und genauen Werte.
Wenn man also auf "Nummer sicher" gehen will, einfach spätestens bei 300.000 km 4 neue Federbeine montieren lassen.
Bei konventionellen Fahrwerken waren bei mir meistens schon unter 200.000 km neue Dämpfer fällig.
Wichtig; Die Federung geschieht über Luft statt konventioneller Spiralfedern, gedämpft wird mit Öl.
Defekte Dämpfer erkennt man unter anderem durch Poltern und Nachschwingen während der Fahrt.
Poltern kann vorn aber auch von defekten Querlenkern kommen, die meist zwischen 150.000 und 200.000 km fällig werden.
Bei meinem wurden sie bei 185.000 km getauscht.
lg Rüdiger:-)
Ah, danke für das Bild, ja der Nothammer ist mir beim Durchblättern der Bilder auf deiner Seite nicht aufgefallen, wohl aber die Erhebung!
Ja, glaube auch dass der Sichtschutz noch etwas bringt, bei unserer C-Klasse gibt es da schon sehr deutlich hörbare Unterschiede.
Okay, dann werden wir 1. schon wenn das Fahrzeug steht schauen ob der überall gleichmäßig steht, und 2. bei der Fahrt besonders sensibel auf Auffälligkeiten achten.
4 neue Federbeine = 4 x 1000€ = 4000€ + Kleinkrams + Arbeit = 2 x Winterurlaub zu dritt in Ischgl...
Aber wenn man so ein Auto schon hat, sollte es auch perfekt funktionieren, und da kümmert es mich schon etwas ob das Fahrwerk seinen Dienst so verrichtet oder ob so vor sich hin federt, obwohl da deutlich mehr an Komfort und auch Fahrsicherheit drin wäre.
Nene, Improvisieren wie bei 202 und 124 ist da nicht mehr viel...
Moin! :D
nunja, man tut was das man jung bleibt ! :D
der 320cdi motor ist echt KLASSE !
ein wunder !
ich mein, der neuste s350cdi brauxcht bei den paar mehr ps, das gleiche, eher mehr !
also ganz erlich ! 320cdi ist für mich DER motor, rüdiger hat mit dem: billig - einm kleinwagen rbaucht auch 7/8 liter rechtr, aber immerhin, der diesel hat halt ein sattes drehmoment, und wenn du den mal trittst, schiebt der ordentlich!!!!!
desweiteren, benziner, von wegen motorausfällen etrc, "s350 springtn icht mehr an " usw. da gibts ja auch genug, oder die s500, alle benziner !
da läuft ein diesel genauso zu verlässig, bei mehr bauteilen !
um die injektoren mach ich mir keien sorghen, ( 2tak öl ) und um die pumpe auch nicht ( 2 tak öl )
ich hab ein filter nachgerüstet, den scheitn das bisschen 2 tak öl nicht zu intersieren, 2 tak öl soll ja NOCH sauberer verbrennen als diesel :O !
wie gesagt: ICH Würd den 320cdi WIEDER nehmen !
ps. ein benziner hat auch bauteile die kaputt gehen können ! so ist es ja nicht !
mfg :)
EDIT: federbein kann man einzeln austauschen, er sollte dochj drei tage das GESAMMTE niveau ahlten, dann sollt alles ok sein !
ich bin auch froh die airmaticz u haben, kaum fahre ich durch schnee oder eine schei? schneestrecke ( wäldlich essen gehen :D )
das fahrwerk sist oben. beim abschliesen lässt sich das fahrwerk runter, also nicht wudnern :D
7 sek. - ich versteh es auch nicht :O :D mach mal ein video, demnächst :D
hallo. Ich fahre auch einen S 320 cdi.
Bin Top Zufrieden mit dem Verbrauch.
War noch nie über 10 liter.Und für so einen Schiff, ist es super!!!
Würd ich nur empfehlen,aber kein benziner !!!
Diesel, auch nur wenn vile gefahren wird,so wie ich im jahr etwas über 28 tkm fahre. Benziner unter 15 tkm macht sinn.
Ja, beim Motor haben wir uns halt eigentlich schon festgelegt... (auf den 320 CDI)
Wie viel 2-Takt Öl verwendest du, verwendet man denn so pro Tankfüllung?
Und zu diesem Auf- und Ablassen habe ich auch noch eine Frage:
Der Wagen des Verkäufers, der die Distronic so schlecht geredet hat, hat sich nach dem Abschließen auch etwas runter gefahren, obwohl wir davor die Probefahrt immer im Normalmodus gefahren sind, also ohne Hochpumpen. Der Mann meinte, der macht das deshalb, damit nicht so viel Druck in den Federbeinen und im System ist, und dass sich das dann schonend auf die Federbeine auswirkt.
Meine Frage: Stimmt das?
Alfred, du schreibst ja immer dass er seit 2 Wochen auf dem exakt selben Niveau steht, meinst du damit das Niveau nach dem Ablassen, also dass er sich danach auch nicht mehr weiter setzt?
Und dann bei dem Hochpumptest: Soll man da schauen wie lange die Meldung "Wagen hebt an" (oder so ähnlich?), im Kombiinstrument angezeigt wird oder soll man sich da draußen hinstellen und die Räder und Radkästen beobachten und die Zeit so stoppen?
Es gibt zum Absenken beim Aussteigen widersprüchliche Aussagen, kann eventuell vom Baujahr abhängig sein.
Ich habe bei meinem noch nie bemerkt, daß sich das Niveau im Stand verändert hat, obwohl ich drauf geachtet habe.
Eventuell gibt es ja einen Ausgleich, wenn sich die Belastung durch Entladen/Aussteigen ändert.
Die Höhe sollte auch 4 Wochen halten.
Die Aussage vom Verkäufer halte ich für absuluten Unsinn, eventuell war die Airmatic undicht.
Die hier angegebenen Zeiten (15 - 20 Sekunden) beziehen sich auf die Zeit, bis die Anzeige "Fahrzeug hebt an" im KI erlischt.
(@Alfred: Kommst Du dabei auf 7 Sekunden?).
Wenn der Kompressor nicht anspringt/zu wenig Druck aufbaut, kann die Anzeige auch 2 Minuten/unendlich anbleiben, allerdings kommt dann irgendwann "Airmatic, Werkstatt aufsuchen".
lg Rüdiger:-)
Also, 2 takt Öl. Weiss nicht mehr genau,frage 300 Sdl. er weiss es.
Und wenn ich von wagen aussteige und abschliesse, dann geht er bischen runter,das ist richtig.
meiner hat ca.198 gelaufen jetzt.
Habe einmal Airmatic kompressor gewechselt,da er kein druck mehr aufgebaut hat.
Sonst normale verschleissteile gewechselt,und das oft,bei erhöhter laufleistung.Also wer viel fährt, muss früher die verschleissteile wechseln.Ist klar.vor 5 tkm habe ich Automatik getriebe öl,dichtungen und alles was zu getriebe gehört,gewechselt.
Aber an sonsten, ist der S 320 cdi ,top.
Bevor ich meinen im juli 2006 gekauft habe,war ich bei mercedes benz in dortmund,da arbeitet ein bekannter, und hab gefragt wegen
320 cdi oder 400cdi,Die haben mir den 320 cdi empfohlen.