Infos zum S6
Neue Infos zum S6:
Zitat:
Original geschrieben von Benni_91
Hier mal was neues in Bezug auf S6/S7 und S8.
Sind die russischen ETKA-Auszüge denn auch glaubwürdig?
http://www.rs6.com/showthread.php/22145-new-Audi-4.0-V8.-two-versions.
(siehe post von afonia)
P.S. Auch ein Hinweis zum 3.0 Bi-TDI im neuen A6 ist enthalten (313 PS):eek:
4.0 TFSI - V8:
S6/S7 - 408 PS (ab 11/2011 ?)
S8 - 518 PS (ab 11/2011 ?)
A8 - 420 PS (ab 10/2011 ?)
Was sagt ihr? :D
Mir reicht der neue Diesel - 3.0 TDI Bi-Turbo 313 PS :p
Ab 08/2011 ? Bin gespannt auf Verbrauch. :D
MfG,
Rudi
P.S.: Hier Link zum S7 Thread. Werden bestimmt gleiche Motoren haben...
Beste Antwort im Thema
Noch ein paar Eindrücke von mir.
Motor: Ich bin immer noch beeindruckt. Er schiebt unglaublich, erst bei 250km/h merkt man, dass es etwas langsamer vorran geht, aber davor geht es einfach nur vorwärts. Ich vermisse meinen RS5 kein bisschen, es ist aber wirklich was ganz anderes.
Drive Select: Die frei belegbare Lenkradtaste kann man leider NICHT mit der "Drive Select"-Funktion belegen, siehe Bilder unten.
Sound: Nicht aufdringlich. Wenn man Gas gibt hört man den Motor schön sonor brummen, bei "gleichbleibender" Geschwindigkeit hört man aber kaum was. Der Sound ist über das Drive Select Menü einstellbar, auf Comfort ist der Sound eher "schwach", ich glaube hier wird jeder auf Dynamic stellen, außer man möchte den Sound wirklich reduzieren. Wie schon gesagt ist der Sound auf Dynamic nett, eben S-like. Er ist nicht sehr aggressiv, dafür aber auch nicht aufdringlich, so wie es in meinem RS5 der Fall war, was mir nach einiger Zeit auch auf den Senkel gegangen ist. Im Auspuff habe ich Klappen entdeckt, ich vermute dass diese sich bei "Comfort" schließen.
Zylinderabschaltung: Ich habe wirklich rein GARNICHTS bemerkt, auch nicht wenn ich wie im Handbuch angegeben >3. Gang und mit wenig Last fahre; man spürt & hört es wirklich nicht, kein bisschen. Im FIS wird auch nur dann der "4-Zylinder-Modus" angezeigt wenn man den Momentanverbrauch anzeigt, ansonsten sieht man das auch nicht. Wie gesagt, ich habe beim besten Willen nichts davon bemerkt.
@plgr65: Laut Handbuch hat die Start-Stop-Funktion keinen Einfluss auf die Zylinderabschaltung, es ist zumindest nichts vemerkt. Habe die SSF aber auch angelassen, ich kann die SSF inzwischen über das Bremspedal steuern.
Verbrauch: Wie erwartet, kein Verbrauchswunder, hält sich etwa die Waage mit meinem RS5. Ich bin heute meine "Stammstrecke" auf der Autobahn (90km/Weg) gefahren, Verbrauch war wie folgt:
Hinweg - Mit Vollgas durchgeprescht: 19,9l/100km laut FIS. Hier hat sich mein RS5 etwa das gleiche genehmigt, evtl. etwas (0,5l-1l) mehr.
Rückweg - 140-160km/h maximal, zurückhaltend gefahren: 11,1l/100km laut FIS. Hier bin ich mit meinem RS5 bei gleicher Fahrweise auf ca. 12l/100km gekommen, bei maximal 140km/h hat man im RS5 11l/100km geschafft, aber das bei "Opa"-Fahrweise.
Ist aber vermutlich auch nicht wirklich repräsentativ da man doch schon öfters einfach so Gas gibt um den Motor brummen zu hören. :) Man muss sehen was er im Mix über ein paar tausend KM dann wirklich verbraucht.
Bremse: Der S7 hat die Keramikbremse. Die Bremse ist einfach nur "brutal". Ich bin schon einen RS5 mit Keramikbremse (dort aber nur vorne) gefahren und das ist kein Vergleich. Die Keramikbremse des S7.. einfach nur verrückt. Mir war sie aber zu teuer.
Sitze: Die S-Sportsitze sind sehr bequem.
Hier noch ein paar Bilder, leider nur mit dem Handy gemacht:
Außen:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.30.34.jpg
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https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.31.25.jpg
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Motor:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.32.21.jpg
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.32.26.jpg
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.32.41.jpg
Sitze:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.53.57.jpg
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https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.59.41.jpg
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Innen:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.58.12.jpg
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.58.57.jpg
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https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2019.59.04.jpg
Auspuff:
https://dl.dropbox.com/u/5240025/2012-06-12%2020.19.06.jpg
Noch (Detail-)Fragen? Bis morgen Mittag habe ich ihn noch. :)
@HaiOlli: Die Vorfreude steigt! Meiner steht momentan für die KW29 drin, also ab 16.7. Noch knapp ein Monat.. das geht vorbei!
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4505 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von GoAllroad
Ich lese immer wieder gedenksekunde, sowas hat meiner nicht.
Wenn damit gemeint ist, dass man ausrollt und dann wieder beschleunigen möchte und der Wagen nicht gleich wieder wegschießt, weil er in einem zu hohen Gang ist, dann gehört das so, denn das würde jeden Beifahrer überfordern und das hat absolut jedes Auto, das ich je bewegen durfte...
[...]
Bei mir ist das aber auch in manchen Situationen zu spüren. Es fühlt sich eher an, als würde der Motor sich "verschlucken" als bekäme er zu viel Kraftstoff, den er nicht verbrennen kann. Ich habe nicht das Gefühl, dass es vom Getriebe kommt. Es ist nur ein kurzer Moment, aber trotzdem störend. Bei meinem 530xd mit 8-Gang Sportautomatik kam da im Sportmodus beim Drauflatschen immer unmittelbar auch Schub (natürlich "etwas" weniger ;)).
War gestern wieder mal so: 100km/h Begrenzung, in "dynamic" und Getriebe auf "S" dahingerollt, am Ende der Geschwindigkeitsbegrenzung voll durchgedrückt und dann das Gefühl, wie oben beschrieben.
Ist das normal beim S6 oder nur bei mir so :confused:
Beim S7 hab ich etwas ähnliches, allerdings nur im Stadtverkehr.
http://www.motor-talk.de/forum/s7-gasannahme-verzoegert-t4821087.html
Zitat:
Original geschrieben von combatmiles
deswegen hab ich die Schaltwippen, da geht es bedeutend schneller..
Hm...ok, guter Ansatz... werde ich ausprobieren.
Ich hab beim S6 so ne Art Turboloch die ich mir nicht wirklich erklären kann und die ein anderer S6 und S7 die ich gefahren bin nicht haben.
Ich schalte manuell in den 2. oder 3. Gang, je nach Tempo so dass die Drehzahl irgendwo zwischen 3 und 4k steht. Halte die Geschwindigkeit Dann trete ich auf den Pin.
Das Auto schiebt ordentlich an und etwa nach ner halben Sekunde kommt der volle Schub. Normal, besonders grosses Turboloch oder was ist das? Kommt im 4. Gang nicht mehr oder nicht mehr so stark vor. :o
Ich könnte mir vorstellen, dass dies was mit den Drehmomentlimits der S-Tronic zu tun hat. Da das Getriebe ja nur bis 550Nm freigegeben ist und so mancher 4.0TFSI eher an die 600Nm Drehmoment pusht könnte hier ein Limit eintreten was sich dann eben in einer GEdenksekunde äußert.
Ist jetzt aber mal rein spekulativ. Würde aber erklären wieso andere das Problem nicht haben, deren Motor steht vielleicht etwas weniger gut im Futter und eine drastische Einregelung bleibt dadurch aus.
Auch besteht diese Regelung in der Hauptsache in den tieferen Gängen was auch erklären würde warum das ab dem Vierten kein Problem ist.
Klingt sehr plausibel, möglicherweise gibt es tatsächlich so etwas wie einen Überlastungsschutz bei der STronic!
Denn das Phenomen kenne ich auch, Baustelle vorbei, voll aufs Gas und dann ist es tatsächlich so, wie ihr es beschreibt, danach geht's aber richtig ab...
Eventuell war auch das Inhalt des STronic Updates, das meiner ziemlich zu Beginn erhalten hat :confused:
lt einem Tuner liest er, bevor er irgendwas am Motor macht, die "Bauteilegrenzen" der S-Tronic aus. Die sollen im Getriebe hinterlegt sein. Und nur auf ausdrücklichen Kundenwunsch geht er da drüber (weils sonst das Getriebe bröselt).. Drum bin ich da auch etwas vorsichtig bei den exorbitant hohen Drehmomentangaben der Tuner...
Meiner hat 750Nm an der S-Tronic. Lt. Abt ist das kein Problem, es werden von der Software aber zum Teil Leistungsspitzen gekappt um das Getriebe zu schonen. Insbesondere wohl bei plötzlichen, kurzfristigen Leistungsspitzen. Würde zu dem was ihr beschreibt passen.
Zitat:
Original geschrieben von king-pat
Meiner hat 750Nm an der S-Tronic. Lt. Abt ist das kein Problem, es werden von der Software aber zum Teil Leistungsspitzen gekappt um das Getriebe zu schonen. Insbesondere wohl bei plötzlichen, kurzfristigen Leistungsspitzen. Würde zu dem was ihr beschreibt passen.
Ja, wobei natürlich die meisten guten Tuner auch die Möglichkeit haben das Steuergerät der S-Tronic anzupassen. APR und Revo machen das z.B. so sobald man über die 550Nm kommt, auch bei GIAC oder AWE Tuning ist das eine buchbare Option die sowohl das Ansprechen als auch die Schaltzeiten verkürzen soll durch optimierte DKG Software auf die getunte Motorsoftware angepasst.
Kann auch sein dass ABT das bei dir gleich mit gemacht hat ?
Beim Getriebe haben wir nur über die Haltbarkeit gesprochen. Denke wenn da was gemacht worden wäre hätte er es bestimmt erwähnt. Wobei ich natürlich nicht weiß wo die Leistung gesteuert wird. Kann schon sein dass die Getriebesoftware auch angepasst wurde.
Trotzdem hat das DKG und auch die Lamellenkupplungen mechanische Grenzen, da hilft dann auch keine Software! Klar kann man per Software ein paar Extremsituationen lindern, aber ständig an der Belastungsgrenze arbeiten zu müssen, muss sich zwangsläufig negativ auf die Haltbarkeit auswirken!
klar, das wirkt sich natürlich nicht positiv auf die Haltbarkeit aus, aber es wird ja auch nicht ständig so gefordert. Die meiste Zeit läuft das Auto ja mit einem Bruchteil der Belastung. Trotzdem beruhigend wenn extreme Belastungen ggf. gemildert werden.
Die meisten hier tunen ja nicht um Anzugeben, sondern weil sie die Fahrzeuge dann auch mit Freude entsprechend rannehmen, deswegen meine Skepsis der Haltbarkeit wegen. Mir ist völlig klar, dass nicht ständig maximales Drehmoment anliegt. Nun ja, vielleicht ist es ja auch gar nicht so schlimm mit der geringen Belastbarkeit, sonst würde man die DKGs auch nicht in den BMW M-Modellen finden.
Könnt ihr bitte mal eure Getriebe-Kennung vom S6/S7 mitteilen, um die mal mit dem 3.0TDI 245PS und dem 3.0TFSI zu vergleichen. Bei letzterer Motorisierung haben fast alle Kennung NPC und ein paar ganz wenige NHG.
wie find ich die Kennung raus?
Zitat:
Original geschrieben von king-pat
wie find ich die Kennung raus?
Im Serviceheft oder im Kofferraum klebt ein Aufkleber auf dem die Fahrgestellnummer, die Ausstattungscodes und eben auch die Motor- bzw. Getriebekennung (MKB bzw. GKB) draufstehen.