Abgasskandal: 2.0 TDI (Software) Updates
Hallo zusammen, mich würde mal interessieren ob bei eurem 2.0 TDI schon irgendwelche Updates gemacht worden sind und warum.
Es wäre schön wenn ihr Bitte euer MJ oder BJ hinschreibt und welchen Motor ihr verbaut habt.
MfG Benny
Beste Antwort im Thema
Ein dummer Kommentar eines VW Mitarbeiters um zu trollen.
Glückwunsch. Schon heute morgen voller Erfolg getätigt 😉
Ein Kollege hat es auch gleich geliked.
Ersteres kannst du übrigens nicht bestreiten.
Deine Schreib-Historie verdeutlicht das sehr anschaulich.
3142 Antworten
Vor dem Update lief er, nach dem Update nicht mehr....
Auch wenn irgendwo im tiefen der Motoren ein Fehler versteckt war, das Auto lief...
JETZT NICHT, also möchte ich es wie vorher und das 100% sicher ohne einen Euro von mir!
Kann die betroffen verstehen das sie sauer sind, aber Geld hätte VW nicht bekommen.
Zitat:
@Alf3366 schrieb am 12. Juli 2016 um 21:05:46 Uhr:
Normalerweise müsste man die "Karre" in Wolfsburg vor das Werk stellen und die Schlüssel dem Müller mit den Worten "kümmere dich drum" auf den Tisch knallen!
Eine bodenlose Frechheit ist das!
Zitat:
@GolfCR schrieb am 12. Juli 2016 um 22:36:04 Uhr:
Vor dem Update lief er, nach dem Update nicht mehr....
Auch wenn irgendwo im tiefen der Motoren ein Fehler versteckt war, das Auto lief...
JETZT NICHT, also möchte ich es wie vorher und das 100% sicher ohne einen Euro von mir!
Kann die betroffen verstehen das sie sauer sind, aber Geld hätte VW nicht bekommen.
ENDLICH!!!
Leute wir müssen damit an die Presse und wenn das nicht hilft, müssen wir uns in Wolfsburg direkt vor dem Firmengelände bekannt machen. Dann ist Schluss mit dieser vera.... von VW!
Ich fahre selber einen 1.6 und das Auto ruckelt seit Kauftag, Anschlussgarantie ist seit drei Tagen abgelaufen (für eine Erneuerung wollten die Betrüger 700€, nein danke, die greift doch sowieso nie!).
Gibt es ernsthaft Leute, die bei einer Demo in Wolsburg mitmachen würden? Anders kommen wir nie an unser Geld/Recht, VW braucht einen Aufstand mit Presse. Dann Reden wir von einer anderen Realität!
Karan5959
Hallo Leute!
Hier ein wichtiger Hinweis für alle die folgendes Problem mit dem Motor EA 189 2.0 TDI 103 KW BJ 2011 (bei mir Golf VI, ca. 112.000 km) und dem Softwareupdate der Rückrufaktion 23R7 haben und eine Lösung brauchen:
Seit dem Update am 13.06.2016 gab es Probleme (Ruckeln / Schluckauf) beim sanften Beschleunigen in folgenden Punkten:
4. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 80 km/h
5. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 100 km/h
6. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 120 km/h
Verstärkt tritt dieser Effekt bei kaltem Motor auf, dennoch ist es auch bei warmen Motor bemerkbar.
Vor dem Update lies sich das Fahrzeug einwandfrei und ohne Ruckeln beschleunigen.
Die VW-Werkstatt möchte sofort 150 EUR allein für eine Überprüfung (Fehlerauslesung / Prüfstandsmessung) haben und meint es könnte noch ein nicht damit in Zusammenhang stehendes Problem sein.
Dank dieses Threads hier im Forum konnte ich die Fakten alle Sammeln (Injektorentausch und AGR-Ventil sind nicht das Problem, Tausch bringt nichts).
Habe daraufhin VW Kundenservice per Telefon und dann per E-Mail den Sachverhalt geschildert und geschrieben, dass ich die Kosten für einen evtl. Tausch nicht übernehmen werde.
Zusätzlich habe ich die Informationen auch an die Redaktion des ADAC weitergeleitet, da diese Bereits Testsupdates erfolgreich durchgefürt haben.
Nachdem wir uns vorher geärgert hatten, hat sich doch alles zum Guten gewendet:
Wir hatten einen Leihwagen am Ende kostenlos erhalten.
Die Untersuchung wurde durchgeführt und die Werte der Prüfstandsmessung über die Pflichtmeldung direkt an VW weitergeleitet. Diese haben sich dann mit einer Arbeitsanweisung zurückmeldet.
Das Problem war, dass die Verbrennung in diesem Drehzahlbereich nicht vollständig stattfindet, da die Injektoren, wie bereits im Thread beschrieben, aus dem Toleranzbereich (mit dem Update) liegen, da der Motor bereits auf auf die alte Software eingelaufen sind. Langzeitschäden würden bei diesem Effekt nicht auftreten. Für unseren Fall des TDI 2.0 mit 112.000 km Laufleistung musste ein weiteres Update für die Korrektur des ersten Updates und der Toleranz durchgeführt werden.
Die Kosten für die Untersuchung und das Update wurden auf Gewährleistung von VW übernommen und keine Teile getauscht.
Der Motor läuft jetzt wieder einwandfrei ohne Ruckeln und Stottern. Wir sind letztendlich sehr zufrieden und positiv überrascht von dem guten Service, trotz anfänglichen Probleme wegen der Kostenübernahme.
Danke für eure Beiträge zu dem Problem, dass hat zur Lösung beigetragen!
Ich hoffe ich konnte euch somit auch helfen. Ich bin da wohl kein Einzelfall.
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Nach Softwareupdate Diesel 2.0' überführt.]
Hallo Leute!
Hier ein wichtiger Hinweis für alle die folgendes Problem mit dem Motor EA 189 2.0 TDI 103 KW BJ 2011 (bei mir Golf VI, ca. 112.000 km) und dem Softwareupdate der Rückrufaktion 23R7 haben und eine Lösung brauchen:
Seit dem Update am 13.06.2016 gab es Probleme (Ruckeln / Schluckauf) beim sanften Beschleunigen in folgenden Punkten:
4. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 80 km/h
5. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 100 km/h
6. Gang bei ca. 1850 U/M und ca. 120 km/h
Verstärkt tritt dieser Effekt bei kaltem Motor auf, dennoch ist es auch bei warmen Motor bemerkbar.
Vor dem Update lies sich das Fahrzeug einwandfrei und ohne Ruckeln beschleunigen.
Die VW-Werkstatt möchte sofort 150 EUR allein für eine Überprüfung (Fehlerauslesung / Prüfstandsmessung) haben und meint es könnte noch ein nicht damit in Zusammenhang stehendes Problem sein.
Dank dieses Threads hier im Forum konnte ich die Fakten alle Sammeln (Injektorentausch und AGR-Ventil sind nicht das Problem, Tausch bringt nichts).
Habe daraufhin VW Kundenservice per Telefon und dann per E-Mail den Sachverhalt geschildert und geschrieben, dass ich die Kosten für einen evtl. Tausch nicht übernehmen werde.
Zusätzlich habe ich die Informationen auch an die Redaktion des ADAC weitergeleitet, da diese Bereits Testsupdates erfolgreich durchgefürt haben.
Nachdem wir uns vorher geärgert hatten, hat sich doch alles zum Guten gewendet:
Wir hatten einen Leihwagen am Ende kostenlos erhalten.
Die Untersuchung wurde durchgeführt und die Werte der Prüfstandsmessung über die Pflichtmeldung direkt an VW weitergeleitet. Diese haben sich dann mit einer Arbeitsanweisung zurückmeldet.
Das Problem war, dass die Verbrennung in diesem Drehzahlbereich nicht vollständig stattfindet, da die Injektoren, wie bereits im Thread beschrieben, aus dem Toleranzbereich (mit dem Update) liegen, da der Motor bereits auf auf die alte Software eingelaufen sind. Langzeitschäden würden bei diesem Effekt nicht auftreten. Für unseren Fall des TDI 2.0 mit 112.000 km Laufleistung musste ein weiteres Update für die Korrektur des ersten Updates und der Toleranz durchgeführt werden.
Die Kosten für die Untersuchung und das Update wurden auf Gewährleistung von VW übernommen und keine Teile getauscht.
Der Motor läuft jetzt wieder einwandfrei ohne Ruckeln und Stottern. Wir sind letztendlich sehr zufrieden und positiv überrascht von dem guten Service, trotz anfänglichen Probleme wegen der Kostenübernahme.
Danke für eure Beiträge zu dem Problem, dass hat zur Lösung beigetragen!
Ich hoffe ich konnte euch somit auch helfen. Ich bin da wohl kein Einzelfall.
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Ich bin baff. Was ein huddel.
Also für mich sieht das so aus das du jetzt eine Abgschwächste Version des Updates drauf hast... bzw vl soagr wieder die alte Software 😉
Ansonsten würden sie immer das andere Update drauf hauen...
Wenn die Veränderungen an der Einspritzung nicht wichitg wäre für das Update, warum machen sie das dann?
@subbrain: Vielen Dank für deine Rückmeldung.
Man könnte ja beinahe den Eindruck gewinnen die eine oder andere Werkstatt möchte hier noch den Kunden abzocken, ich kann mir irgendwie nicht so recht vorstellen das die so schlecht über die vorgegebenen Abläufe informiert sind.
Hallo
Mein Golf 2,0 TDI Bluemotion hatte auch das Problem mit dem Ruckeln in der warmlaufphase.
Mein Händler hatte ne Anfrage bei VW gemacht und daraufhin wollten sie die Parameter habe.
Ich habe einen kostenlosen ersatzwagen bekommen und mein Golf bekam jetzt noch mal ein neues Update.
Bis jetzt ist das Problem behoben. Der Langzeittest wird alles weitere zeigen.
Wahrscheinlich spielen sie die alte Software wieder auf 😉
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Nach Softwareupdate Diesel 2.0' überführt.]
Also das sich der Motor daran gewöhnt hat, könnte mir zumindest erklären warum mein Golf nicht ruckelt. Der hatte seit gut 30.000km ne andere Software drauf, die Verbrennungsgeräusche "bekämpfen" soll. Sowas kann man ja glaube ich durch eine Voreinspritzung lösen oder? Sprich meine Injektoren hatten schon länger etwas mehr arbeit und sind vieleicht daran gewöhnt?!
Ich versuch mir das jetz mal so zusammenzureimen 😁
[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Nach Softwareupdate Diesel 2.0' überführt.]
In der Sache mit meinem Tiguan tut sich etwas. Gestern waren zwei Herren aus Wolfsburg im Autohaus und haben den Tiguan getestet. Um das ruckeln zu beseitigen wird das AGR-Ventil kostenlos erneuert und das beim Tiguan mehrfach aufgetretene nageln soll durch eine neue Softwareversion abgestellt werden.
Mir wurde bestätigt, dass alle auftretenden Fälle kundenfreundlich gelöst werden sollen !
Ich glaube, dass VW von dem Problemen eiskalt erwischt wurde, da man vermutlich die Auswirkung von Streuung, Alterung, Verschleiss und Verschmutzungsgrad einzelner Baugruppen falsch eingeschätzt hat.
Besondere Anforderungen werden an die exakte Dosierung der zurückgeführten Abgasmenge gestellt.
Dafür ist das AGR-Ventil in hohem Maße verantwortlich.
Nachdenklich machen mich die in der Diskussion mehrfach angeführten auffälligen Injektoren, die aber VW nicht ersetzen will. Wegen der hohen Kosten ??
Die Autohäuser wurden von den Fällen völlig unvorbereitet getroffen. Im meinem Fall hat sich das Autohaus Hagelauer in Heilbronn, zu jeder Zeit vorbildlich verhalten. Die Verzögerungen sind auf das streng von VW geregelte Prozedere über das online Serviceportal zurückzuführen.
Erst als mehrere Fälle bekannt wurden, hat VW mit der direkten Kontaktaufnahme begonnen, das hätte man seitens VW sicher professioneller machen können. Aber es geht ja nur um ein technisches Problem ;-)
Ich bin gespannt wie sich das Fahrzeug nach der Reparatur verhält und werde weiter berichten.
Leute, Leute, mir wird angst und bange, wenn ich das alles so lese...
Sind eigentlich bisher nur Schaltgetriebe betroffen, oder hat schon jemand mit 6-Gang-DSG (Variant) das Update?
Zitat:
@rdinagler schrieb am 14. Juli 2016 um 10:15:55 Uhr:
In der Sache mit meinem Tiguan tut sich etwas. Gestern waren zwei Herren aus Wolfsburg im Autohaus und haben den Tiguan getestet. Um das ruckeln zu beseitigen wird das AGR-Ventil kostenlos erneuert und das beim Tiguan aufgetretene nageln soll durch eine neue Softwareversion abgestellt werden.
Mir wurde bestätigt, dass alle auftretenden Fälle kundenfreundlich gelöst werden sollen !
Ich glaube, dass VW von dem Problemen eiskalt erwischt wurde, da man vermutlich die Auswirkung von Streuung, Alterung, Verschleiss und Verschmutzungsgrad einzelner Baugruppen falsch eingeschätzt hat.
Besondere Anforderungen werden an die exakte Dosierung der zurückgeführten Abgasmenge gestellt.
Dafür ist das AGR-Ventil in hohem Maße verantwortlich.
Nachdenklich machen mich die in der Diskussion mehrfach angeführten auffälligen Injektoren, die aber VW nicht ersetzen will. Wegen der hohen Kosten ??
Die Autohäuser wurden von den Fällen völlig unvorbereitet getroffen. Im meinem Fall hat sich das Autohaus Hagelauer in Heilbronn, zu jeder Zeit vorbildlich verhalten. Die Verzögerungen sind auf das streng von VW geregelte Prozedere über das online Serviceportal zurückzuführen.
Erst als mehrere Fälle bekannt wurden, hat VW mit der direkten Kontaktaufnahme begonnen, das hätte man seitens VW sicher professioneller machen können. Aber es geht ja nur um ein technisches Problem ;-)
Ich bin gespannt wie sich das Fahrzeug nach der Reparatur verhält und werde weiter berichten.
In welchen Bereichen hast du denn dieses "Nageln" beobachten können?
Bei niedriger Teillast im Drehzahlbereich 1200 bis 2000 Umdrehungen
Zitat:
@rdinagler schrieb am 14. Juli 2016 um 11:36:00 Uhr:
Bei niedriger Teillast im Drehzahlbereich 1200 bis 2000 Umdrehungen
Mein Golf hat ein ähnliches Problem. bei 50 km/h im 4. Gang (ca 1300 u/min) beginnt er auch zu nageln wenn etwas mehr Last gefordert wird. Wobei er aber wieder normal klingt, nach dem die Drehzahl dann etwas höher ist...ca 1500 u/min
Bei meinem Tiguan ist das nur in einer ganz bestimmten Gaspedalstellung, bei ca. 20% oder 1,5 cm des Pedalweges.
Eigentlich sollten nur Tiguan davon betroffen sein, aber wer weiss das schon. Auf jeden Fall sollten wir das weiter beobachten und Erkenntnisse posten.