Auto stottert rum beim Anfahren
Corsa D Baujahr 2007
Easytronic. Fahre immer Halbautomatik. In Vollautomatik stottert er auch nicht.
Nur beim Anfahren und im Stand wenn man langsam einparken will. Denkt man ein fliegt der ganze Motor um die Ohren. Das scheppert richtig. Was kann das sein? Meistens tritt es bei kalten Wetter auf. Aber auch an der Ampel oder im Stau wenn man nur ein Stück vorfahren will. Egal ob es regnet warm ist usw. Ist auch egal ob der Motor warm ist der schlottert trotzdem. Die Zündkerzen wurden schon gewechselt.
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18 Antworten
Zitat:
@ULFX schrieb am 29. Oktober 2021 um 18:06:31 Uhr:
...warum bitte einfach so aus der hüfte geschossen der lmm...
Vermutlich nur die Hälfte des Eingangsthreads gelesen kombiniert mit dem dringenden Bedürfnis irgendwas zu schreiben... 
Als "Halb-Automatik" ruckelt das Fahrzeug beim Anfahren oder auch rückwärts einparken.
Als "Voll-Automat" ruckelt das Fahrzeug nicht...???
Ich kenne das System nicht und frage jetzt mal nach, ob es eine mechanische Kupplung gibt, die elektro/hydraulisch betätigt wird?
Oder ist es eine Hydraulische Kupplung, die mechanisches Schalten ermöglicht?
...
Ich würde bei der Beschreibung des TE eine rupfende Kupplung vermuten. Da ist dann durch Hitze die Reibscheibe verbrannt und hart und verzogen. Bevor die Scheibe packt, wird es rubbelig.
...
Ist es eher ein hydraulisches Getriebe mit Tip-Tronic oder nach VW-DSG...dann muss das Getriebeöl gewechselt und das Getriebe gespült werden.
Aber: je nach Technik ist das jeweilige "Reibmitel" zu tauschen. Entweder eine mechanische Kupplung...oder eben das Getriebeöl, nebst Spülung.
die easytronic ist ein ganz normales schaltgetriebe welches um aktoren für schalten und kuppeln erweitert wurde, die signale dafür kommen von einen steuergerät. ein kupplungspedal und schaltkuliise wie man es vom schalter her kennt gibt es dadurch eben nicht.
aber es gibt die möglichkeit es entweder wie eine normale automatik zu fahren inkl schaltvorgänge und zugkraftunterbrechung, oder man schaltet "manuell" per wählhebel indem man + oder - anwählt per wählhebel. eben auch mit den entsprechenden schaltvorgängen und zugkraftunterbrechungen.
eigentlich passt die aussage daher auch nicht vom te, dass es in einen modus ruckelt und in den anderen aber nicht.
denn es wird ja immer per aktor/sg geschaltet und gekuppelt, egal welcher modus.
viele hersteller haben/hatten sowas im programm: smart, mercedes, dacia, renault usw
Ja, sowas kenne ich vom Saab 900-II. Nannte sich Sensotronic. 
Das empfindlichste Teil war das Stellglied für die Kupplungsbetätigung und sauteuer.
Darum wurden fast alle Fahrzeuge im Laufe der Jahre auf manuell umgebaut.
...
Also hat der TE ein Problem mit einer rupfenden Kupplung. Da hilft dann nur eine neue Kupplung.