Anzeige Öltemperatur MFA+ 122 PS TSI
Servus,
SuFu benutzt aber keine zwingende Antwort gefunden; deshalb jetzt hier meine Frage:
Laut den Mitteilungen in verschiedenen Treads soll man den TSI erst so richtig scheuchen wenn die Öltemperatur erreicht ist.
Hab ich in dem Cockpit vom 122 PS TSI Handschaltung irgendwo ne Anzeige der Öltemperatur?
Z.Bsp. in der MFA+ ?
Oder schätzt man das nach üngefähr 10km ist die Öltemperatur erreicht?
Danke für Eure Auskünfte!
Beste Grüsse
bestbassist
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von opa_hartmut
dann warte ab😁😁😁Zitat:
Original geschrieben von bestbassist
Wie man in der Signatur erkennen kann hab ich leider noch kein Handbuch....
Super Beitrag, Opa!
181 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Idontknowjack
... habe vor kurzem einen Bericht über den neuen GTI gelesen, da sah man eine Abbildung wo in der MFA+ "Öltermeratur 98°C" stand. Es scheint also so zu sein, das VW beim GTI die Öltemperatur anzeigt. .... Warten wir mal auf das Modelljahr 2010, ich glaube da kommt was neues?!?
Das halte ich für unwahrscheinlich. Warum sollte man die Sparpolitik mit MJ2010 ändern?
Beim GTI wird es als "sportliches Attribut" mitgeliefert. Bei den anderen Modellen wird man es sich mit Sicherheit weiterhin sparen....
Zitat:
Original geschrieben von mabo01
Das halte ich für unwahrscheinlich. Warum sollte man die Sparpolitik mit MJ2010 ändern?Zitat:
Original geschrieben von Idontknowjack
... habe vor kurzem einen Bericht über den neuen GTI gelesen, da sah man eine Abbildung wo in der MFA+ "Öltermeratur 98°C" stand. Es scheint also so zu sein, das VW beim GTI die Öltemperatur anzeigt. .... Warten wir mal auf das Modelljahr 2010, ich glaube da kommt was neues?!?
Beim GTI wird es als "sportliches Attribut" mitgeliefert. Bei den anderen Modellen wird man es sich mit Sicherheit weiterhin sparen....
wie gesagt, ich bestreite einen Spareffekt!
Es sollte nicht mehr als ein paar Zeilen Programmcode für das KI sein, das ja dann durch den GTI scheinbar ohnehin zur Verfügung steht und somit ohne Probleme auf andere Modelle adaptiert werden kann (copy and paste 😁)
edit: wie ich oben schonmal geschrieben habe, der Grund liegt vielleicht darin, dass dann weniger Turbos sterben würden..
Allerdings wäre es von VW eigentlich clever durch eine Öltempanzeige die Zahl der potentiellen Turbo-Tode zu verringen, denn das würde das Image des TSI und der TDIs deutlich aufwerten..
Die Anzahl der Fahrzeuge mit Turbo dürfte dank TSI deutlich nach oben gegangen sein, und VW sollte es eigentlich mehr als Recht sein, wenn man den TSIs eine lange Lebensdauer bescheinigen könnte..
Zitat:
Original geschrieben von co.
wie gesagt, ich bestreite einen Spareffekt!Zitat:
Original geschrieben von mabo01
Das halte ich für unwahrscheinlich. Warum sollte man die Sparpolitik mit MJ2010 ändern?
Beim GTI wird es als "sportliches Attribut" mitgeliefert. Bei den anderen Modellen wird man es sich mit Sicherheit weiterhin sparen....
Es sollte nicht mehr als ein paar Zeilen Programmcode für das KI sein, das ja dann durch den GTI scheinbar ohnehin zur Verfügung steht und somit ohne Probleme auf andere Modelle adaptiert werden kann (copy and paste 😁)edit: wie ich oben schonmal geschrieben habe, der Grund liegt vielleicht darin, dass dann weniger Turbos sterben würden..
Allerdings wäre es von VW eigentlich clever durch eine Öltempanzeige die Zahl der potentiellen Turbo-Tode zu verringen, denn das würde das Image des TSI und der TDIs deutlich aufwerten..
Die Anzahl der Fahrzeuge mit Turbo dürfte dank TSI deutlich nach oben gegangen sein, und VW sollte es eigentlich mehr als Recht sein, wenn man den TSIs eine lange Lebensdauer bescheinigen könnte..
Aber warum ist es dann nicht schon heute drin? Im Golf II GT war es ja auch bereits Standard...!?
Ich denke schon, dass das ein Feature sein soll, mit dem sich der GTI von anderen Modellen abhebt. Aber warten wir mal ab.
Zitat:
Original geschrieben von mabo01
Aber warum ist es dann nicht schon heute drin? Im Golf II GT war es ja auch bereits Standard...!?Zitat:
Original geschrieben von co.
wie gesagt, ich bestreite einen Spareffekt!
Es sollte nicht mehr als ein paar Zeilen Programmcode für das KI sein, das ja dann durch den GTI scheinbar ohnehin zur Verfügung steht und somit ohne Probleme auf andere Modelle adaptiert werden kann (copy and paste 😁)edit: wie ich oben schonmal geschrieben habe, der Grund liegt vielleicht darin, dass dann weniger Turbos sterben würden..
Allerdings wäre es von VW eigentlich clever durch eine Öltempanzeige die Zahl der potentiellen Turbo-Tode zu verringen, denn das würde das Image des TSI und der TDIs deutlich aufwerten..
Die Anzahl der Fahrzeuge mit Turbo dürfte dank TSI deutlich nach oben gegangen sein, und VW sollte es eigentlich mehr als Recht sein, wenn man den TSIs eine lange Lebensdauer bescheinigen könnte..
Ich denke schon, dass das ein Feature sein soll, mit dem sich der GTI von anderen Modellen abhebt. Aber warten wir mal ab.
ja, das wäre eine typische Marketing-Entscheidung...
da hat vielleicht son BWL Fuzzie mal wieder ne typische Milchmädchenrechnung aufgemacht 😁
Ähnliche Themen
servus,
also wenn die wassertemp. auf 90 steht, dann ist das öl mindestens
60" warm und du kannst den motor problemlos belasten. aber durch die dünnflüssigen longlife III öle wär`s auch früher kein problem.
der motor wirds aushalten.
gruß w.
Hallo,
die Öltemperatur wird, genauso wie der Ladedruck, nicht angezeigt weil die meißten Kunden überhaupt nichts mit den Werten anfangen können. Wenn man mal bedenkt wie viel Leute mit einem leerem Tank liegen bleiben, bezweifle ich stark das jemand auf die Öltemperatur achtet und danach fährt. Die Öltemperatur ist völliger Unsinn bei einem Motor der nicht über eine Leistungsteigerung verfügt.
Ich bin mit einem Golf 3 ca. 350 km gefahren, nach dieser Strecke war die Öltemperatur gerade mal auf 60 Grad. Gut war kein Auto mit Turbo, sollte aber nur zur veranschaulichung dienen. Daher wer ein Auto erst nach errreichen der idealen Öltemperatur richtig fährt ist mit Sicherheit ca. 20 - 30km unterwegs.
Die meißten Turboladerschäden enstehen auch teilweiße nur durch das nicht Kaltfahren. Also mit 200 km/h auf den Rastplatz, Motor aus und schnell auf das WC.................
MfG
Zitat:
Original geschrieben von co.
sprach der Kaufmann.... lies den (Turbo-)Motor an (Kaltstart) und entschwand mit Vollgas dem (Turbo/)Motortod entgegen 😁Zitat:
Original geschrieben von Elderian
Antwort eines Verkäufers war: Dank moderner Öle und geringer Fertigungstoleranzen sei die Temperatur nicht mehr so wichtig. Der Motor würde das selbständig im Griff haben...
Wenn doch nur die "Sparmassnahmen" noch von den Konstrukteuren bewilligt werden müssten... 😛
Zitat:
Original geschrieben von Jubi TDI/GTI
Serienmäßig gibt es keinen Temperaturfühler für die Öltemperatur.
Und wie funktioniert dann die Anzeige von der Kufatec Freisprecheinrichtung, die diese Sachen beinhaltet?
Da hat man in der MFA ein zusätzliches Menu mit Drehzahl, Km/h, Ladedruck sofern vorhanden, Öltemp usw...
hi leute,
mal eine generelle frage, welche temperatur sollte eigentlich das öl ungefahr haben, damit man den motor richtig belasten kann?
hab mal was von 60 grad gehört.
gruß, sunny.
Als allgemein gültigen Richtwert sagt man 80Grad!
wofür brauch ein golf fahrer ne öltemperatur anzeige?
das ist wie das 5te rad am wagen..
soviel besser geht der bei hoher drehzahl nun auch wieder nich 😁
In diesem Beitrag werden 90 Grad als ideale Öltemperatur angegeben. Unteranderem geht es auch um Alterung des Öl und Wechselintervale
LINK
Bei unserem geschippten Dreier TDI GTi von 96 geht die Öltemperatur nur auf der Bahn bei längerer Belastung mit 4000 Umdr. und mehr auf bis zu 115 Grad hoch. Geht aber recht flott wieder runter auf ca. 90 Grad, wenn es langsamer vorangeht. 2-3 km vor der nächsten Raststätte mit 130 gefahren reichen, um die 90 Grad zu erreichen.
Stadt und Landstrasse immer zwischen 80-90 Grad.
Das "Schätzchen" hat mehr als 200000 auf der Uhr, hat niemals eine Werkstatt ausserplanmässig gesehen und läuft immer noch wie ein Uhrwerk. Eigentlich ein Jammer, dass so ein Fahrzeug in die Presse geht... Aber Dank der dämlichen Euro 2 ist es am Monatsende soweit. 🙁
Aber dafür kommt ja dann der TSi... Freu!
sollte unter 120° bleiben, ansonsten zerreist es bald die Zylinderkopfdichtung...
Zitat:
Original geschrieben von Captain_Kirk
sollte unter 120° bleiben, ansonsten zerreist es bald die Zylinderkopfdichtung...
Das ist quatsch...Es gibt Motoren (wie unter anderem mein einfacher 1,6er im Audi 80 B4) und da waren 130 Grad Öltemperatur durchaus normal bei langer Vollast...Der 5Ender erreichte sogar Öltemperaturen von 150-160Grad. Für die Zylinderkopfdichtung ist das aber kein Problem, viel kritischer (und ich hoffe das meinst du) wären solche Kühlwassertemperaturwerte...Da geht bei 120-130 Grad die Kopfdichtung kaputt.