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Anomalie Abgas HDI
2 l HDI 107 PS Rußpartikelfilter dicht
Hallo Forum,
Ich möchte einen 406 HDI 3003/552 wieder zum fahren bewegen.
Der Vorbesitzer hat ihn völlig dicht gefahren. Ohne Filter läuft der Motor. Filter mit Kärcher gespült. Motor läuft kurzzeitig gut, dann in den Notlauf-Modus.
Ich habe einige (etliche) Beiträge zu anomali Abgassystem etc gelesen bin aber nicht richtig weitergekommen.
defekter Differenzdruckgeber, wo sitzt der?
Fehler 1 läst sich nicht zurücksetzten, die anderen waren mal nach dem löschen kurzzeitig weg
untenstehend die Fehlercode
Gibt es Chancen den Wagen zum richtigen laufen zu bekommen?
---------------------------------------------
Peugeot Planet 2000
Wichtig:
-Falsche Zuordnung des Steuergeräts (Motortyp, System oder Fahrzeug abweichend).
-Möchten Sie die Diagnose trotz der falschen Zuordnung des Steuergeräts fortsetzen ?.
Historie Alle Fahrzeug-Informationen
406 Fahrzeug : 406
5396 Aufbau :
Konfiguration und Services Steuergeräte. VIN-Code :
Test nach Steuergerät . Motor : RHZ
Motoren / Automatikgetriebe. Fahrgestellnr. oder Änderungsnr. DAM : 5396
Diesel. Karosserie :
RHZ BOSCH EDC15C2 .
Maßnahme im Kundendienst( Partikelfilter /
Additivierungs-Steuergerät ) .
Additivierungs-Steuergerät .
Nullrückstellung des Parameters Additiv - Gesamtmenge.
Toolbox (Werkzeugkasten)
Konfiguration und Services Steuergeräte.
Test nach Steuergerät .
Motoren / Automatikgetriebe.
Diesel.
RHZ BOSCH EDC15C2 .
Fehlerabfrage.
Einspritzsteuergerät
EDC15C2
1 Permanenter Fehler. Signal Eintritts-Temperatur-Katalysator (KATA 1). Masseschluss. ??
2Entfernter permanenter Fehler. Additivierungssystem . Fehler Additiv-Mindeststandsfuehler .
3Permanenter Fehler. Additivierungssystem . Fehler Additivierungsgenauigkeit.
4Permanenter Fehler. Partikelfilter . Additivierungs-Steuergerät .
5Permanenter Fehler. Partikelfilter . Additiv-Mindeststand Erreicht.
6Permanenter Fehler. FAP: Partikelfilter. Partikelfilter verstopft.
7Permanenter Fehler. Fehler. FAP: Partikelfilter. Partikelfilter überlastet.
8Sporadischer Fehler. Signal Abgas-Differenzdruck . Übereinstimmung Differenzdruck im Stand.
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30 Antworten
moin,
verstopfter Filter kann auch den Turbo schaedigen, wegen zu hohem Gegendruck.
406R steht fuer Restyle, also fuer's Facelift.
DAM nummer findest du auf der A-Saeule. AFAIR zeigt das PP2000 das auf einem kleinen
Bildchen an.
Wechselintervall bei 20000 ist Quatsch. Wird wohl bei 80000 liegen bei dem Wagen.
Je nach Wechselintervall gibt es unterschiedliche Eolys-typen!
Gruss
Terr
HAllo Terr,
Danke für die Antwort,
406r hat eine andere Oberfläche gebracht.
Die Fehlermeldungen (6) waren aber nachher die gleichen.
4-5 hängen mit dem Additivsteurgerät bzw. Additiv zusammen. siehe weiter unten
hier noch ein
1 Permanenter Fehler. Signal Eintritts-Temperatur-Katalysator (KATA 1). Masseschluss.
Wo wird da am Katalysator was gemessen, blicke ich bisher noch nicht?
weiterhin wird angezeigt die Katalysator Eingangs und Ausgangstemperatur.
Die ist beides mal identisch und liegte zwischen 150 bis 200 Grad C je
nach Motorbelastung
Ist die nicht viel zu niedrig?
Wo wird die gemessen?
oder ist das der Temperatur Sensor am FAP Das Kabel ist zweiadrig. Wie kann da Ein- und Ausgang gemessen werden. Bitte etwas erhellen.
Ein weiteres vielleicht das größere Problem.
Trotz richtiger FZ./ Motordaten erkennt die Software nicht das Additivsteuergerät
Familie: Additivation Steuergerät Nicht bekannter oder bekannt gegebener Wert
Softwareversion oder was?
Gibt es dazu Ideen
Hoffe es geht Stück für Stück weiter
Grüße Jo
Noch was vergessen
Wechselintervall Additiv weiterhin wie bisherige Auswahl 20000 bis 30000
andere Werte werden nicht akkzeptiert
moin,
viel helfen kann ich dir da wohl nicht. Ich nehme an, dass du kein Original Peugeotinterface benutzt?
zu den Tempfuehlern:
Eigentlich muesste ein Fuehler vor dem Kat und ein Fuehler nach dem Kat sitzen.
Idee dahinter:
Durch Nacheinspritzung wird waehrend der Regenration durch unverbrannten Sprit die Abgastemperatur
mit Hilfe des Kats hochgezogen.
Ich glaube mein HDI hat auch nur noch einen Sensor. Ob man jetzt die Differenztemperatur oder die Absolut-
temperatur misst, sollte egal sein.
Der Fuehler muesste ein NTC sein. Einfach mal ausbauen und mit dem Ohmmeter im kalten und warmen
Zustand messen. Referenzwerte hab ich leider nicht. Was sagt denn der Tester, wenn du das Kabel
abziehst?
Zum Additivsteuergeraet: Du koenntest einfach mal ein paar andere Autos mit dem Motor ausprobieren
(307 oder 806 oder 807)...
Gruss
Terr
Hallo Terr,
zu eins, ja
zu Additivsteuergerät
Habe den 307 und 807 probiert, beides mal die selbe Meldung
Steuergerät nicht bekannt.
---------------------
Was sagt denn der Tester, wenn du die Kabel abziehst?
Temp Fühler nach Kat Stecker entfernt, gleiche Fehlermeldung.
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Fehlermeldung
zu Temperaturfühler vor Kat (eingebaut, am Stecker gemessen)
kalt 35 Ohm warm 28 Ohm
(nach 5 Minuten Motorlauf mit leicht erhöhter Drehzahl)
zu Temperaturfühler nach Kat (am FAP) (eingebaut, am Stecker gemessen)
kalt 1,8 KOhm, warm 2,05 KOhm
(nach 5 Minuten Motorlauf mit leicht erhöhter Drehzahl)
am neuen Temp Fühler nach Kat 1,3 kOhm kalt am Stecker gemessen
Werte verändern sich durch erwärmen, ob ausreichend, weiß ich nicht.
Das ESP Steuergerät gibt immer die gleiche Fehlermeldung
Permanenter Fehler: Signal Katalysator-Eintrittstemperatur, Massenschluss
Annahme Sensoren i. O.
Fehler im Kabelbaum zum Steuergerät?
Weiß einer die Steckerbelegung am Steuergerät für Temperaturfühler vor und nach Kat?
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ebenso
Differenzdruckgeber erneuert, jetzt:
Permanenter Fehler: Signal Abgas Differenzdruck, Kurzschluss an Masse oder Leitungen eingeklemmt.
Fehler im Kabelbaum zum Steuergerät?
Weiß einer die Steckerbelegung am Steuergerät ........
Bin auf eure Ideen gespannt
oder ist der Tester Schrott?
viele Grüße
Jo
moin,
welchen Tester benutzt du denn, einen original oder einen Nachbau? Die Nachbauten spinnen oefter mal IMHO.
In welcher Ecke wohnst du denn?
Gruss
Terr
Hallo Terr
Nachbau
PLZ 753
Grüße aus dem Nordschwarzwald
Jo
Hallo in die Runde,
nach etwas Frust ein weiterer Versuch.
Kann mir einer sagen wo das Additivsteuergerät
bei dem Peugeot 406 Phase 2 BJ 2001 sitzt?
Grüße
Jo
Ihr habt es schön.
Meiner tut das gleiche OHNE Fehlermeldung.
Zu Anfang war es ganz sporadisch und zeigte nur "sporadischer Fehler" an, einmals als das Problem anstand und ich so in die Werkstatt fuhr und die Diagnose angehängt wurde, ohne den Motor auszuschalten, kam als Fehler "undefinierte Gasstellung", doch es konnte nichts gefunden werden.
Doch seitdem ich ihn aus Schweden zurückgeholt habe (stand dort halbes Jahr abgemeldet) ist es ständig. Immer zwischen 2600 bis 3000 Umdrehungen setzt der kleine Turbolader aus.
Von Schweden fuhr ich direkt in die Werkstatt fur TÜV und Inspektion, kam dort an mit aktivem Problem und er hängte wieder die Diagnose an, doch es war KEIN Fehler diesbezüglich vorhanden.
Überlege mir, auf Verdacht Turbo zu tauschen.
[Von Motor-Talk aus dem Thema '407 2.2 HDI Leistungsverlust wenn Warmgefahren.' überführt.]
Hi,
hast du das Problem beheben können?
Grüße
Rod
Hallo Rod,
bisher nicht.
Hatte auch die letzten Wochen keine Zeit.
Ende nächster Woche soll es weitergehen
Hi,
ok. Ich war nämlich auf der Suche nach einem Chiptuner für meinen HDI.
Habe einen gefunden und habe bei ihm zufällig gesehen, dass er auch den DPF ausprogrammieren kann.
Das wäre doch eine Lösung für dich. Bau ein Leerrohr rein, programmier des Ding aus und hab Spaß.
Grüße
Rod
hi,
ist leider nicht zulässig!! Dadurch begehst Du z.B. Steuerbetrug....
MfG
Super-TEC
Hi,
naja kommt drauf an, wo man lebt... War nur ein Vorschlag, kein Zwang ;)
Grüße
Rod
Hinzu kommt, das theoretisch die Zulassung des Fahrzeugs verloren geht. Der Wagen wurde ja mit FAP typgenehmigt.
Gruß
Sascha