A 45 AMG
Also laut diesem Artikel nimmt Mercedes den Mund ziemlich voll:p Da bin ich mal gespannt ob sie halten was sie versprechen, denn die AMG A-Klasse mit den aktuellen Kompaktsportlern zu vergleichen bring wohl herzlich wenig, die Konkurrenz schläft nicht und 2013 wird nicht nur ein A45 erscheinen sondern auch ein S3, Golf-R und 1-M. Ein 5-Zylinder hätte dem A45 sicher auch gut gestanden und wäre nicht untypisch für Mercedes. aber zumindest wurde der Allrad bestätigt;)
Focus: Neue AMG-Modelle zum 45. Geburtstag - Mehr Potenz für den Baby-Benz
Beste Antwort im Thema
Da der Testbericht überwiegend emotional war, versuche ich, sachlich zu sein.
Den neuen Volkswagen Golf R habe ich nicht ausgiebig getestet, von daher kann ich zu diesem Fahrzeug nicht viel sagen. Dafür aber zu einigen anderen Testberichtfiguranten:
- Mercedes-Benz A45 AMG (bis jetzt bin ich ihn 1 Jahr und ca. 10000 km gefahren)
- Volkswagen Golf III GTI
- Peugeot 306 S16
Deshalb möchte ich einige im Testbericht zu findende Unstimmigkeiten erwähnen und subjektive Wahrheiten verbreiten:
- Das Heck des Volkswagen Golf III GTI war (mit dem Serienfahrwerk) berechenbar, aber relativ träge sowie idiotensicher und sein Verhalten war nicht sehr sportlich.
- Das Heck des Peugeot 306 S16 war (mit dem Serienfahrwerk) sehr berechenbar und mit ein wenig Erfahrung lies es sich sehr kontrolliert zum motivierten Einlenken animieren.
- Im C-Modus hat der Mercedes-Benz A45 AMG zwar eine ordentliche (höchstwahrscheinlich vom Hersteller gewollte) Gedenksekunde, die sich aber im S-Modus durch den sachkundigen Umgang mit dem Gaspedal fast komplett überspielen lässt. Der Volkswagen Golf 6 R (den bin ich 3 Jahre und 2 Monate, knapp über 40000 km gefahren, habe 2 Sätze Sommer- und 1 Satz Winterreifen verbraucht) war in diesem Sinne sowohl im C-, als auch im S-Modus lethargischer.
- Der mittlere Drehzahlbereich des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar ziemlich souverän, aber bei Weitem kein Nackentraining.
- Das Serienfahrwerk des Mercedes-Benz A45 AMG ist zwar straff, aber keinesfalls hart.
- Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG zu schnell in die Kurve kommt, untersteuert das Fahrzeug, wie fast jedes Andere auf dem Markt, da diese Auslegung (Achtung: Binsenweisheit!) für weniger geübte Fahrer als sicherer gilt und aus dem Grund vom Hersteller gewollt ist. Es sollte auch erwähnt werden, dass der Grip auf der Vorderachse generell sehr ordentlich ist und man selbst bei Nässe selten kämpfen muss, um die Nase unter Kontrolle zu kriegen – zumindest mit dem Serienfahrwerk. Und vorausgesetzt, dass es um die Fahrzeug- und nicht die eigene Nase geht.
Wenn man sich nicht verbremst und ab dem Kurvenscheitelpunkt (oder sogar kurz davor) aufs Gaspedal latscht, verhält sich der Mercedes-Benz A45 AMG selbst im normalen Modus, also nicht im Handling oder ESP-Off neutral bis Hecktriebler-ähnlich und lässt sich hervorragend aus der Kurve herausbeschleunigen, wie nur sehr wenige Fahrzeuge auf dem Markt. Selbst bei maßlos übertriebener Beschleunigung entsteht nur leichtes und einfach zu kontrollierendes Übersteuern, bei dem nur wenig Leistung verpufft wird.
- Wie sich das Perfomance Fahrwerk auf schlechtem Untergrund verhält, kann ich nicht sagen, aber das Serienfahrwerk sorgt stets dafür, dass die Räder am Boden bleiben und das Auto auf Kurs bleibt – eine richtig gewählte Linie muss man nicht korrigieren.
- Das Serienlenkrad wird mit Glattleder, das Perfomance Lenkrad mit Kombination aus Glattleder und Alcantara bezogen. Wildleder wird beim Mercedes-Benz A45 AMG gar nicht verwendet. Der Unterschied zwischen Wildleder und Alcantara ist selbst für Laien sehr einfach zu ertasten.
- Das Heck des Mercedes-Benz A45 AMG kann man selbst im normalen Modus bei eingeschaltetem ESP sehr leicht zum Einlenken bringen. Dafür muss man das Fahrzeug nicht mal anstellen oder wilde Lenkmanöver ausüben. Es reicht, wenn man bei scharfem Einlenken einfach schlagartig vom Gas geht. Selbst die Vorderachse muss nicht anfangen, nach außen zu rutschen, um Lastwechsel zu erzielen. Das Verhalten auf der Bremse ist beim Mercedes-Benz A45 AMG also zwar agil, aber ganz typisch für die meisten Allradler/Fronttriebler.
- Achtung: noch eine Binsenweisheit!: Um einen einigermaßen nützlichen Vergleich zu machen, sollte man beide Fahrzeuge in vergleichbaren Ausstattungen (Serien- oder Perfomance/adaptives Fahrwerk etc.) nehmen und diese mit ähnlichen Einstellungen (Getriebe-/Handlingmodus etc.) fahren. Wenn dies nicht möglich war, hätte man zumindest erwähnen sollen, wie beide Fahrzeuge ausgestattet und eingestellt waren.
Und da ich alles besser kann und weiß, zeige ich im unten zu lesenden Beispielvergleichfahrtestbericht, wie man Sachlichkeit und Emotionen mit geballter technischer sowie literarischer Kompetenz richtig kombiniert. Das ausgeklügelte Punktesystem verleiht diesem höchsten wissenschaftlichen Wert.
Beispielvergleichfahrtestbericht Volkswagen Golf R vs. Mercedes-Benz A45 AMG
„Der Klimawandel ist unaufhaltsam. Es sind neue, verrückte und sehr warme Zeiten. Als ich meinen Führerschein erhielt (das ist jetzt knapp 20 Jahre her), musste man in Kiew schon im September Winterreifen aufziehen lassen und sie blieben bis Mai drauf. Jetzt in Düsseldorf kann man bis Anfang Dezember auf Sommerreifen fahren und das Fahrzeug sieht dadurch sportlicher aus, da die meisten Sommerreifen breiter als Winterreifen sind. Und dann noch die ganzen piepsenden und blinkenden Assistenzsysteme, deren Herstellung äußerst umweltfeindlich ist. Außerdem muss man immer die Musik lauter aufdrehen, damit sie beim Fahren weniger stören...“
Beschäftigt mit diesen Gedanken fahre ich auf die A57 auf, eine absolut typische deutsche Autobahn. Denn wo sonst kann man die stärksten Kompaktsportler aus Deutschland, also den Volkswagen Golf R und den Mercedes-Benz A45 AMG besser vergleichen, als an einem 3 Kilometer langen Autobahnabschnitt ohne Geschwindigkeitsbegrenzung?
Es ist eine atemberaubende Strecke, mit wenig Kurven, damit man sich besser auf die malerische Industrielandschaft konzentrieren kann. Weniger Meter vor einer Rastplatz-Ausfahrt hat jemand „Abi 2002“ auf der Fahrbahn geschrieben, was beim Einlenken von der Suche nach dem Scheitelpunkt ablenkt. Aber ca. 200 Meter weiter stehen seit ca. 6 Monaten ca. 4 Straßenbaufahrzeuge, was darauf hindeutet, dass sie in ca. 2 Jahren mit erheblichen technischen Problemen zu kämpfen haben und für viel Steuerzahlergeld überholt werden müssen. Es bleibt nur zu hoffen, dass diese Fahrbahnliteratur durch Regen, oder ein anderes Gerät entfernt wird und ich den Scheitelpunkt später mit einem anderen Fahrzeug vielleicht treffe.
Die tief stehende, fast orangenfarbene Sonne erinnert mich an ein Papaya-Eis, was ich habe fallen lassen, als ich mit 13 Jahren ein Mal mit meiner Mutter im Kino war. An den Film kann ich mich zwar nicht mehr erinnern, aber das Mädel in der Reihe vor mir war echt süß!
Die Fahrt geht weiter über eine kurvenreiche Autobahnausfahrt, die in eine Landstrasse mündet. Wenn man mit dem Mercedes-Benz A45 AMG über eine Regenwasserlache fährt, während am Straßenrand Fußgänger laufen, werden sie bis zum Hals mit dem ein paar Wochen alten Regenwasser bespritzt. Da der Volkswagen Golf R hinter dem Mercedes-Benz A45 AMG ist, fährt er über die Lache als Zweiter, weswegen in dieser weniger Wasser bleibt, wodurch die Fußgänger nur kniehoch bespritzt werden. Hätte der Volkswagen Golf R mehr Leistung oder einen fähigeren Fahrer am Steuer, wäre der Volkswagen Golf R als Erster über die Lache gefahren und hätte die Fußgänger höher bespritz. Ein klarer Punkt für den Mercedes-Benz A45 AMG.
An der Tankstelle bemerken wir, dass der Außentürgriff der Fahrertür des Volkswagen Golf R aus Plastik ist und sich bei 3°C Außentemperatur sehr kalt anfühlt. Im Gegensatz ist das Perfomance Lenkrad des Mercedes-Benz A45 AMG mit feinem Leder und sehr kuscheligem Alcantara bezogen, was sich bei der bei 22°C eingestellten Klimaanlage viel angenehmer anfühlt. Dieser Punkt geht auch an den Mercedes-Benz A45 AMG.
Das graue Metalliclack des Mercedes-Benz A45 AMG (Mountaingrau Metallic für teuflische 666,40 Euro) sieht zwar bei schlechtem Wetter länger sauber aus, lässt sich aber mit meinem schwarzen Pulli schlechter kombinieren, als die Deep Black Perleffekt-Lackierung des Volkswagen Golf R für fairer kalkulierte 535,00 Euro. Das würde Nachteile für meinen Geldbeutel bringen, da ich deshalb entweder einen grauen Pulli kaufen, oder den Mercedes-Benz A45 AMG in Deep Black Perleffekt umlackieren lassen müsste, damit alles zueinander passt. Diesen Punkt hat der Volkswagen Golf R fair verdient.
Der Innenspiegel des Golf R ist deutlich kleiner als der Bildschirm des Comand Online Multimediasystems des Mercedes-Benz A45 AMG. Wenn man also den Comand Online-Bildschirm im Volkswagen Golf R an der Stelle des Innenspiegels montieren würde, wäre die Sicht nach vorne leicht eingeschränkt. Das ist ein Riesenvorteil, wenn die Sonne tief steht, aber ein kleiner Nachteil, wenn man auf die Fahrbahn schaut. Da die Punktevergabe in diesem Kapitel äußerst kompliziert ist, bekommen beide Kontrahenten einen Punkt. Oder Beide bekommen gar keinen. Oder jeder bekommt zwei Punkte.
Das Mercedes-Logo hat in Osteuropa einen höheren Prestige- und in den asiatischen Ländern einen besseren Wiedererkennungswert. Aus der Sicht der Diebstahlsicherheit ein klarer Nachteil für den Mercedes-Benz A45 AMG, wodurch der Punkt an den Volkswagen Golf R geht.
Das Harman Kardon Logig7 Surround Soundsystem des Mercedes-Benz A45 AMG ist lauter, als der Auspuff des Volkswagen Golf R, was beim Einparken glücklicherweise nicht stört. In diesem Kapitel herrscht ein Unentschieden.
Und damit sind wir beim Thema „Wirtschaftlichkeit“ angelangt. Da wir den Volkswagen Golf R für 1,34 € pro Liter und den Mercedes-Benz A 45 AMG für 1,37 € pro Liter betankt haben, geht der Punkt für Wirtschaftlichkeit an den Jaguar XKR, den wir letzte Woche für 1,30€ pro Liter betankt haben.
Weiter zum Thema „Geld“: Ausstattungsbereinigt kostet der Mercedes-Benz A45 AMG soviel, wie ein älterer gebrauchter Porsche 997 plus 17 Wochen Urlaub in Hongkong, womit er den Vergleich sowohl gegen den Volkswagen Golf R, als auch gegen einen älteren gebrauchten Porsche 997 verliert. Aber die Farbe seiner Bremssättel bleibt für immer in meinem Herzen!
Somit sind wir bei der finalen Punktestand-Kalkulation.
Da ich schon mal einen Mercedes-Benz A45 AMG gesehen habe und da so ein arroganter Typ am Steuer war, bekommt er einen Punkt abgezogen. Dem Volkswagen Golf R wird 1 Punkt beim Endergebnis als Kalkulationstoleranzabzug abgeschrieben. Mit 2:3 gewinnt also ganz klar der Volkswagen Golf R.
Und jetzt zur der Hauptfrage – „Welchen würde ich nehmen?“ Ganz klar den, für den mir das Geld reicht.
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9414 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von x6driver
Zitat:
Original geschrieben von Robo45
Ja das stimmt schon, nur ich frage mich wie kann der BMW so schnell sein bei 40ps weniger und etwas mehr Gewicht?
Liegt das vielleicht an der Getriebeabstufung?
Ich sach nur Hubraum... (und bin weg)
Deswegen zieht der A45 am Ende auch am 135xi vorbei. :D
Dafür gibt es sicher auch eine BMW Konforme Erklärung :p
Zitat:
Original geschrieben von shadow2209
Dafür gibt es sicher auch eine BMW Konforme Erklärung :p
Bestimmt :D:)
40 PS mehr, da 10 Bar mehr aufgepumpt!:p
Wenn der AUDI mit Race Start losfahren darf und die anderen beiden nicht, da wundert mich, dass nich auch noch ein ADAC Hubschrauber nen Werbeauftritt hatte^^
Gibt´s bei BMW eigentlich ne "Anfahrhilfe"? Oder nur Bremse und Gas gleichzeitig? Ernsthafte Frage...
Also ....... hier merkt man, dass einige jetzt aus dem Stadtrenneralter heraus sind und den ersten AMG haben. Im echten AMG Forum würde einige aber den 2. Beitrag nicht mehr schreiben können. ;-)
Seit dankbar, dass AMG jetzt auch ein Auto baut, dass sich VW und Audi Fahrer jetzt auch leisten können.
Ich freue mich auf den ersten "kleinen" AMG, mir würde es aber nie einfallen, den "Kleinen" mit anderen zu messen oder mich gar aufzuregen, wenn einer schneller, billiger, sparsamer, Testsieger oder sonst etwas ist.
OK, was ich jetzt schon weiss, der Kleine ist beim Start nicht viel langsamer als der E63. Auf der Bahn reicht beim E der Daumen auf dem Lenkrad, der Kleine mindestens eine Hand. Auf schnellen Landstrassen (mein Revier) meine ich, dass ich mit dem A schneller bin. Soviel zu meinem "Test" :-) bin aber auch schon 62.
Also Jungs, mit AMG seit Ihr gut bedient und wenn einer meint, er muss Euch 0,1 Sek. wegfahren, dann lasst ihn. Vermutlich ist er noch nicht reif für "Das Beste oder Nichts" :-)
Bei all der Heißmacherei hier im Thread, hatte ich mich heute auch an die Glotze gesetzt und gespannt diesem Test entgegen gewittert.
Ja was soll ich sagen, die Zeit hätte ich mir sparen können - auf den A45 wird kaum eingegangen, er wird so abgetan wie gewollt und nicht gekonnt - vom Racestart des TT sprechen wir erst gar nichts.
Was solls... alle Besitzer eines A45 wissen ja, was der Kleine so kann und was nicht :D :p
Vor allem bei der Fotografie war ich jetzt begeistert wie er sich in Szene legt, aber dazu demnächst mehr in meinem Thread^^
Zitat:
Original geschrieben von Laska2008
Also ....... hier merkt man, dass einige jetzt aus dem Stadtrenneralter heraus sind und den ersten AMG haben. Im echten AMG Forum würde einige aber den 2. Beitrag nicht mehr schreiben können. ;-)
Seit dankbar, dass AMG jetzt auch ein Auto baut, dass sich VW und Audi Fahrer jetzt auch leisten können.
Ich freue mich auf den ersten "kleinen" AMG, mir würde es aber nie einfallen, den "Kleinen" mit anderen zu messen oder mich gar aufzuregen, wenn einer schneller, billiger, sparsamer, Testsieger oder sonst etwas ist.
OK, was ich jetzt schon weiss, der Kleine ist beim Start nicht viel langsamer als der E63. Auf der Bahn reicht beim E der Daumen auf dem Lenkrad, der Kleine mindestens eine Hand. Auf schnellen Landstrassen (mein Revier) meine ich, dass ich mit dem A schneller bin. Soviel zu meinem "Test" :-) bin aber auch schon 62.
Also Jungs, mit AMG seit Ihr gut bedient und wenn einer meint, er muss Euch 0,1 Sek. wegfahren, dann lasst ihn. Vermutlich ist er noch nicht reif für "Das Beste oder Nichts" :-)
haste gaaaanz fein geschrieben!
Auch mit 51 bin ich froh dafür :-)
Danke und Friede an alle. Wollte keinem auf die
Füße treten, falls doch, Sorry,
Mich nervt einfach nur so eine dumme unsachliche
Berichterstattung.
Keine gleichen Voraussetzungen Racestart für alle oder gar nicht ??
Keine Angabe der Streckenlänge bei 1. Rennen
Keine Angabe der Zeiten 1. Rennen
Unterschiedliche Fahrer auf dem Witzkurs
Kofferraumvolumen!!!
Fahrwerk zu hart ???
Keine Angaben über Konfiguration
Der Bericht war ne glatte 6
Sehr treffende Zusammenfassung "Nexus6"!
... größtes Problem war wohl die Zusammensetzung der Testfahrer (Malmedi mit einer Lizenz die jeder an einem Tag erwerben kann - nie einen Bremspunkt optimal findet - und eine Kurve nicht richtig schnell fahren kann / eine "Profi-Rennfahrerin" die überrascht wird das ein TTRS so stark untersteuert (mit der Gewichtsverteilung kein Wunder - Konzept ist auch veraltet)
zudem gehört ein TTRS plus in diesem Vergleich nicht rein (das er andere Fahrleistung hat in der Beschleunigung war von vorne rein klar (siehe Zusammenfassung ams-Vergleich) ist aber auch eine andere Fahrzeugklasse und passt nicht in so einen Vergleich) und eine "Teststrecke" wo nur längsdynamische Beschleunigung von unten raus "gefragt" ist - die absolut zu dem Niveau der Sendung passt ...
Interessant wäre noch der Aspekt mit was für Reifen die Fahrzeuge ausgestattet waren (BMW nutzt hier gerne immer einen speziellen Reifen (einen Michelin ;) )der bei trockenen Verhältnissen enorme Grip-Eigenschaften hat, dafür nicht so alltagstauglich ist (jeder der den schon mal gefahren hat weiß was ich damit meine ;) )
pers. Meinung:
.... von der Fahrdynamik ist der A45 zur Zeit das absolute Maß der Dinge für mich!!!
(habe alle Modelle (A45/135i/S3 über einen Zeitraum (jeweils mind. über 8 Tage) gefahren)
Der M135i fährt serienmäßig auf Michelin
PSS!
Zitat:
Original geschrieben von 19E-299
Wenn der AUDI mit Race Start losfahren darf und die anderen beiden nicht, da wundert mich, dass nich auch noch ein ADAC Hubschrauber nen Werbeauftritt hatte^^
Gibt´s bei BMW eigentlich ne "Anfahrhilfe"? Oder nur Bremse und Gas gleichzeitig? Ernsthafte Frage...
Zum Beginn gab es keine LC, jedoch wo jetzt der M135i als X-Drive erhältlich war haben die auch eine LC nachgereicht.
Rundenkurs mit Handy stoppen und dann 10tel Sek benennen! :p
LG: Wolfgang
Ich weis nicht warum sich manche hier jetzt so über den Beitrag von Grip aufregen?
Meiner meinung nach, war es recht amüsant anzuschauen, wobei ich auf einen etwas intensiveren Test vorbereitet war, aber was soll's. ;)
In der neuen Autobild Sportscars die Freitag erscheint gibt es einen Vergleich von zwei getunten A45. Meinte von Brabus und MTB.