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- 325i - "Ruckeln" beim Konstantfahren ...
325i - "Ruckeln" beim Konstantfahren ...
Hallo erstmal ;-)
Ich war schon ewig nicht mehr in diesem Forum aktiv, aber in der letzten Zeit habe ich wegen meines "Neuen Autos" wieder viel hier gestöbert und gelesen.
Von einem Arbeitskollegen kaufte ich mir jüngst ein wunderschönes Coupe, wie im Titel schon steht, ein 325i Bj 11.2006
Sehr gepflegt und für mich als Coupe Fan (hatte vorher 2 MB W124 Coupes und danach einen CLK W208), einfach eine Traumhafte Form !
Nun plagen mich aber 2 Probleme, wobei ich von dem Einen nicht weiß, ob es wirklich eines ist, oder ob das normal für diesen Motor ist.......
Es fehlt mir etwas an Leistung, im Vergleich zum Kompressor Motor vom CLK (163 Ps), empfinde ich den BMW als nicht wesentlich stärker.
Untenrum sogar schwächer, obwohl 500ccm mehr Hubraum und einigen mehr Ps.
Aber da ich keinen Vergleich habe, kann das auch normal sein und an der gänzlich anderen Motorcharakteristik und Kraftentfaltung liegen !?!?
Aber das Zweite Problem ist zumindest real und nervt mich schon sehr. Der Wagen ruckelt wenn ich mit konstanter Geschwindigkeit fahre.
Also z.B 40 KmH im 3 Gang
Auf der Bahn fällt es nicht auf, aber da ich fast nur Stadt fahre, ist es stets präsent.
Wenn der Wagen kalt ist, ist es wesentlich schlimmer, als im warmen Zustand.
Aus diesem Grunde war ich auch wieder viel hier im Forum unterwegs, habe gesucht, gelesen, mir Tipps und Anregungen geholt
Resultat:
Den Luftmassenmesser habe ich ausgebaut und mit Bremsenreiniger gründlich gereinigt
Die beiden Magnetventile für die Nockenwellenverstellung habe ich durch Neue ersetzt
Sämtliche Stecker/Kontakte habe ich nachgebogen und mit Kontaktspray behandelt
Die Kerzen habe ich ersetzt
Ein Gerät zum Fehler auslesen und zurücksetzen der Adaptionswerte habe ich mir auch zugelegt (iCarsoft i910-II)
Es sind keine Fahler im Steuergerät hinterlegt und die Adaptionswerte habe ich resetet
Nun bin ich mit meinem Latein am Ende ;-(
Hinzufügen möchte ich, dass ich vor einer Ewigkeit mal KFZ-Mechaniker gelernt habe, genauer, vor 32 Jahren.
Ich kann noch etwas schrauben, aber von der modernen Motorsteuerung habe ich absolut keine Ahnung mehr, muss mir vieles "anlesen" !
Mir käme jetzt noch als mögliche Fehlerquelle in den Sinn:
Luftmassenmesser trotz Reinigung nicht mehr 100% ok
Nockenwellensensoren
Einspritzdüsen
Was meint ihr ??
Wäre wirklich für gute Tipps und Hilfe dankbar !!
Gruß
Frank
Beste Antwort im Thema
Hallo
Kurze Info: es lag in der Tat am Sensor, für die Temperatur der Kühlflüssigkeit !
In einem anderen Forum las ich,dass der Sensor mit einem Multimeter gemessen werden kann, kalt sollte zwischen den beiden Kontakten ein Widerstand von 2-2,5k Ohm zu messen sein, bei mir war es ein wert von annähernd 5k Ohm
Hab mir gestern für wenig Geld einen neuen Sensor geholt, eingebaut und....
Voilà
Absolut kein ruckeln mehr ;-))
Vielen Dank für eure Hilfe
Gruß
Frank
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24 Antworten
Dortmund ist leider ein bisschen weit weg.
Ja, einfach BEVOR Du den Motor startest den Stecker abziehen, irgendwo gut mit einem Kabelbinder fixieren damit er während der Fahrt nirgendwo reinfällt, und dann ne Runde fahren. Da Du sagst es tritt nur im kalten Zustand auf, solltest Du es auch nur dann ausprobieren. Auch gar nicht irgendwie lange warmlaufen lassen sondern direkt losfahren.
Zum Thema ungedrosselter Modus gibt es hier einen sehr ausführlichen Thread.
Hallo
Kurze Info: es lag in der Tat am Sensor, für die Temperatur der Kühlflüssigkeit !
In einem anderen Forum las ich,dass der Sensor mit einem Multimeter gemessen werden kann, kalt sollte zwischen den beiden Kontakten ein Widerstand von 2-2,5k Ohm zu messen sein, bei mir war es ein wert von annähernd 5k Ohm
Hab mir gestern für wenig Geld einen neuen Sensor geholt, eingebaut und....
Voilà
Absolut kein ruckeln mehr ;-))
Vielen Dank für eure Hilfe
Gruß
Frank
Thx@Rückmeldung!
Moin Frank,
danke für die Rückmeldung!
Ich drück die Daumen das es so bleibt.
Könntest Du vielleicht die Teilenummer posten, damit auch andere mit einem ähnlichen Problem auf Anhieb den Sensor finden und bestellen können?!
Moin moin ;-)
Da ich den Sensor nicht original, sondern im Zubehör gekauft habe, weiß ich die Teilenummer leider nicht.
Aber ich kopiere mal folgende Daten hier rein
Vemo V20-72-0440 Kühlmitteltemperatur-Sensor
Vemo Premium
Gewindemaß: M12x1,5
Ergänzungsartikel / Ergänzende Info: mit Dichtung
Pol-Anzahl: 2 -polig
Wenn man aber z.B bei Departo seine Fahrzeugdaten eingibt, wird dieser Sensor in der Teileliste mit aufgeführt, ist leicht zu finden !
Komischerweise scheint es 2 verschiedene Sensoren zu geben, einen zum schrauben (den habe ich ersetzt ) und der sitzt ganz leicht zugänglich, direkt an der Stirnseite des Motors.
Wenn man davor steht, oben rechts, direkt neben dem Deckel des Ölfilters.
Der andere Sensor soll sich irgendwo in den Schläuchen des Kühlsystems befinden, hat ne komische Steck Befestigung und den habe ich nirgends gefunden......
Aber es reichte ja jetzt auch der Wechsel dieses einen Sensors.
Jegliches Ruckeln ist weg und für ca 8€ kann man das ruhig mal probieren, wenn man ähnliche Probleme wie ich mit seinem Motor hat.
Gruß
Frank
Hallo Leute,
Ich hätte eine kurze Frage. Vielleicht kann jemand helfen. Ich habe auch dieses Leichte Gewackel bei konstanter Geschwindigkeit. Alles wie beim Threadersteller ist auch bei mir bereits getauscht. Jetzt wollte ich auch mal diesen Sensor wechseln.
Der TE schreibt Kühlmitteltemp. Sensor. Aufgeführt wird er im Internet aber als Öltemp. Sensor.
Da der TE sagt er sitzt neben dem Öldeckel. Gehe ich davon aus das es der Ölsensor ist.
Laut Leebmann sitzt dieser aber hinten im Zylinderkopf beim Krümmer?
Kann mich da jemand aufklären was das jetzt am Ölfiltergehäuse für ein Sensor genau ist?
Vielen Dank
Der Sensor ist für Kühlmittel.Wird im Internet teilweise als Öl und Kühlmittelsensor gehandelt weil er im Prinzip für beides funktioniert,dem Sensor ist es wurscht ob er nun die Temperatur von Kühlmittel mißt oder von Öl.xD
Hier erkennst Du oben rechts den Sensor mit dem Messinganschluß direkt unter dem Wärmetauscher etwas besser.
https://upload.wikimedia.org/.../BMW-N52_Frontansicht.jpg
Direkt unter dem Sensor erkennst Du eine große offene Bohrung,dadrin sitzt normalerweise ein großer Kühlwasserschlauch,alleine daran erkennst Du das er fürs Kühlwasser zuständig ist.Selbst bei Leebmann wird der Sensor (teil 10) als Kühlwasser und Öltemperatursensor angezeigt also mach dir keinen Kopf.
https://www.leebmann24.de/.../?...
Hi,
Danke. Das war soweit klar. Nur es befinden sich 2 Sensoren in dem Bereich. Aber dank deinem Leebmann Link konnte ich nun rausfinden was das ist. Der andere ist der Öldruckschalter und hat die Bezeichnung 6ZL 006 097-001
Die sehen nämlich von außen beide gleich aus.
Danke für den Link. Ich werde berichten
Sensor wurde heute getauscht. Leider ist das Problem nicht behoben. Jemand noch eine Idee?
Auto läuft gut und zieht sauber. Spulen sind 3 Jahre alt. Vanos Ventile Orig. BMW 5 Monate alt. Grosse Disa Neu. Fehlerspeicher ist leer.
Es ist nur zwischen 30 und 50 bei konstanter Fahrt. Bergauf ist es schlimmer
@Winterpolo2901 ziemlich schwierig da etwas zu diagnostizieren ohne Fehlercode.Deutet ein bisschen auf Falschluft hin weil das so ein Punkt ist der zwar zum schlechten Motorlauf führt aber nicht zwangsläufig einen Fehlercode rausschmeißt.Mein Tip wäre das sich jemand mit Ahnung und Laptop während der Fahrt neben dich setzt und die Livewerte vom Motor kontrolliert ob er irgendetwas auffälliges bemerkt.Alles andere artet nur in üble Sucherei aus.Was dann teilweise auch dazu führt das man Teile umsonst wechselt wenn man nicht genau weiß wo der eigentliche Fehler liegt.