3.3 TDI Kraftstoffdrucksystem
Hallo,
das ist mein erste posting hoffe ich bin richtig hier .
Mein Fahrzeug:
A8 V8 3,3 TDI Bj 2001 200TKM
Zahnriemen,Wasserpumpe, Thermostat und alle rollen habe ich neu gemacht.
beim Probefahrt über 120 km/h ging mir der Motor aus im stand konnte ich es wieder starten
so konnte ich noch nach Hause Fahren.
Hab als erstes mit VAG-COM Steuergerät abgefragt.
ergbnis:
1 Fehler gefunden:
17472 - Kraftstoffdrucksystem mechanischer Fehler
P1064 - 35-10 - - - Sporadisch
Beim Zahnriemen Wechsel hatte ich die Kraftstoffpumpe ab und nach her wieder dran gemacht.
Am Leitungen ist kein Leck zu sehen.
Frage:
Was kann das sein ?
bekommt es zu wenig Kraftstoff ?
haben diese Fahrzeuge noch ein Kraftstoffpumpe im Tank ?
Wäre sehr dankbar für eure Hilfe
Gruß
Mani
51 Antworten
hi,
ich hab da was für dich.
Übersicht teil 1
und teil 2
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Vielen Dank miro3,3tdi Das habe ich Gebraucht allein wegen der Funktion weise dieser Einspritzsystems.
So sehe ich auch wo n312 sitzen muss.
kann ich dir auch als pdf schicken ...
Das wäre Super Gtihamburg dann hätte ich alles auf ein Blick 😉
brauchst du es noch ? da du ja den programm background hast ? wenn ja schick mir mal deine emailadresse per pn
@GtiHamburg hast PN
ich könnte alles gebrauchen über diesen Fahrzeug
den Fehler habe immer noch.
Zitat:
Original geschrieben von mani_s35
Mein Denkfehler war des ein Geber hat für den anzeige herangezogen wird, kann aber nicht sein denn wenn eine Kammer leer gepumpt wird ist immer noch auf der anderen Kammer Kraftstoff also wird es beide Werte über kleinen Steuergerät an den anzeige weiter geben.
So könnte ich mir es Vorstellen. Kann aber auch anders sein hab kein Schaltplan hier.Ich hänge hier ein Bild dran dort kann man sehen wo der Riss war.
Gruß
mani
Ich glaube den Riss hat jeder. Ich hatte ihn auch mal im Verdacht für die Dieselflecken verantwortlich zu sein, welche beim Volltanken bis zum Rand vorkommen können. Ist er aber nicht. Ich habe mir einen anderen Einsatz besorgt den ich einbauen wollte und habe zuvor den Riss untersucht. Er ist aber um die eingepresste Metallhülse nur oberflächig, geht also nicht durch. So war es jedenfalls bei mir.
Gruß Gerald
Da hast Du vollkommen Recht Gerald hat auch nach abdichten nichts gebracht.
Ich hab mal Testfahrt gemacht wo ich den Raildruck mit geloggt hab.
Hier der Test Anzeigegruppe 022 Raildruck bei Volllast (Kühlmitteltemperatur nicht unter 85 C)
Schieben Sie den Wahlhebel in die Tiptronic-Gasse und legen Sie den 3.Gang ein. Beschleunigen Sie von 2500/min mit Volllast (ohne Kich-Down) auf 3500/min. Prüfen Sie die Anzeige am Tester.
Raildruck Ist-wert +- 25 bar Toleranz zu Soll-wert noch i.O.
Tastverhältnis N276 (Regelventil für Kraftstoffdruck) 30..50% i.O.
Beispiel Daten
Drehzahl Soll-wert (Raildruck) Ist-wert (Raildruck) Tastverhältnis N276
3000/min 1350 bar 1345 bar 16 %
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Jetzt die Daten von mein Log AnzeigeGr.022
Zeit, Drehzahl,Soll-wert, Ist-wert, Tastverhälnis N276 in %
,687.20,2190,1155.0,1057.0,58.8,,,,,,,,,,
,687.60,2761,1253.0,1253.0,59.6,,,,,,,,,,
,687.98,3023,1330.0,1239.0,70.6,,,,,,,,,, <-- n.i.O
,688.38,3213,1337.0,1190.0,78.9,,,,,,,,,,
,688.80,3403,1337.0,1267.0,80.1,,,,,,,,,,
,689.20,3403,1337.0,1365.0,75.8,,,,,,,,,,
,689.60,3380,1337.0,1379.0,58.8,,,,,,,,,,
,689.98,3261,1337.0,1295.0,58.4,,,,,,,,,,
,690.38,3261,1337.0,1323.0,59.6,,,,,,,,,,
,690.80,3261,1337.0,1365.0,60.0,,,,,,,,,,
,691.20,3284,1337.0,1309.0,61.5,,,,,,,,,,
,691.60,3308,1337.0,1344.0,60.8,,,,,,,,,,
,691.98,3356,1337.0,1337.0,61.9,,,,,,,,,,
,692.38,3403,1337.0,1351.0,61.2,,,,,,,,,,
,692.78,3451,1337.0,1351.0,57.6,,,,,,,,,,
,693.18,3546,1337.0,1372.0,56.8,,,,,,,,,,
,693.58,3618,1337.0,1386.0,55.2,,,,,,,,,,
,693.98,3689,1337.0,1379.0,53.7,,,,,,,,,,
,694.38,3784,1337.0,1316.0,54.4,,,,,,,,,,
,694.80,3856,1337.0,1316.0,54.1,,,,,,,,,,
,695.20,3927,1337.0,1344.0,52.9,,,,,,,,,,
,695.60,3998,1337.0,1379.0,52.1,,,,,,,,,,
,695.98,2880,1274.0,1211.0,49.7,,,,,,,,,,
,696.38,2808,1316.0,1085.0,80.1,,,,,,,,,,
,696.80,2808,1316.0,1015.0,80.1,,,,,,,,,,
,697.20,2808,1309.0,1050.0,80.1,,,,,,,,,,
,697.60,2832,1316.0,1064.0,80.1,,,,,,,,,,
,697.98,2856,1323.0,1022.0,80.1,,,,,,,,,,
,698.38,2761,1295.0,805.0,0.8,,,,,,,,,,
9,698.80,2880,595.0,49.0,0.8,,,,,,,,,,
,699.20,2785,595.0,49.0,0.8,,,,,,,,,,
,699.60,2594,588.0,42.0,0.8,,,,,,,,,,
,699.98,2213,560.0,42.0,0.8,,,,,,,,,,
,700.41,2190,553.0,42.0,0.8,,,,,,,,,,
,700.81,2142,553.0,35.0,0.8,,,,,,,,,,
,701.21,2094,546.0,42.0,0.8,,,,,,,,,,
,701.61,2071,546.0,42.0,0.8,,,,,,,,,,
,702.00,2047,539.0,35.0,0.8,,,,,,,,,,
,702.40,1999,532.0,35.0,0.8,,,,,,,,,,
,702.81,1952,525.0,35.0,0.8,,,,,,,,,,
,703.24,1928,518.0,35.0,0.8,,,,,,,,,,
,703.65,1904,518.0,28.0,0.8,,,,,,,,,,
,704.03,1904,518.0,28.0,0.8,,,,,,,,,,
,704.43,1880,511.0,28.0,0.8,,,,,,,,,,
,704.85,1880,511.0,28.0,0.8,,,,,,,,,,
,705.28,1856,511.0,21.0,0.8,,,,,,,,,,
,705.68,1856,504.0,21.0,0.8,,,,,,,,,,
,706.08,1833,504.0,21.0,0.8,,,,,,,,,,
,706.48,1833,504.0,14.0,0.8,,,,,,,,,,
,706.89,1809,497.0,14.0,0.8,,,,,,,,,,
,707.29,1642,469.0,14.0,0.8,,,,,,,,,,
,707.69,1166,364.0,7.0,0.8,,,,,,,,,,
,708.08,714,287.0,7.0,0.8,,,,,,,,,,
,708.48,286,252.0,0.0,0.8,,,,,,,,,,
,708.89,0,252.0,7.0,0.8,,,,,,,,,,
,709.29,0,252.0,0.0,0.8,,,,,,,,,,
,709.69,0,252.0,0.0,0.8,,,,,,,,,,
Wenn es länger bei Tastverhältnis 80,1 % den Soll-wert nicht erreicht geht Motor aus.
Was ist defekt N290 der nur mit Hochdruckpumpe gewechselt werden kann oder N276 der Regelventil für Kraftstoffdruck ?
naja ... ich würde erstmal das regelventil in der kraftstoffleiste neu machen, das ist die günstigste alternative... aber da du ja die pumpe abgebaut hast ist es auch möglich das n290 einen abbekommen hat beim ausbau ...
Nein hab nur Zahnriemen gewechselt Hochdruckpumpe habe ich nicht abgebaut.
Gut Kraftstoffpumpe muss ich abbauen aber ob der Hochdruckpumpe bzw. N290 Kraftstoffdosierung davon defekt geht kann ich mir schlecht vorstellen.
Nun habe ich einen Netten gefunden der mir die Ganzen Sachen Hochdruckpumpe und den Kraftstoffleiste mit Geber G247 und N276 für 300 piepen Übersendet ist zwar gebraucht aber mein Fahrzeug ist auch nicht neu.
Ich Denke der Preis ist okay, weil nur der N276 (Kraftstoffregelventil) um 300 € neu kostet.
Wird wohl erst mal Geber G247 und N276 wechseln (geht am schnellsten)und Testen bevor ich den Hochdruckpumpe austauschen.
Also wenn es auch nicht daran liegt dann Weiß ich auch nicht weiter 😕
Gruß
Mani