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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Welcher Hornochse gibt dem Troll noch ein "Danke" :confused:
Zitat:
Original geschrieben von Vecki81
Der Thread ist nurnoch ein Schatten seiner selbst.
Dank einiger hier die nicht sachlich, technisch diskutieren können und/oder nichtmehr wollen...
Interessierte Einsteiger haben kaum noch eine Chance durchzukommen.
Weil hier nurnoch gedisst und gepöbelt wird.
Echt schade...!
Es wird hoffentlich wieder sachlicher, wenn die HFRR-Messergebnisse vorliegen.
Die Proben werden in KW 34
genommen und an ASG geschickt. In KW 37 bis 38 (nach meinem Urlaub) erwarte
ich dann gespannt Ergebnisse. Zwar gab es in der Vergangenheit schon mal HFRR Messungen, die
eine Verbesserung durchs Beimischen belegten, jene Messungen sind mir aber inzwischen zu lange her,
ich möchte mal einen aktuellen Stand der Dinge.
Was man so beim zufälligen Googeln findet..........
War irgendwie schon mal......
http://www.motor-talk.de/.../...essung-monzol-thread-t4463760.html?...
Man beachte bitte die Bemerkungen des Mod´s.
Superfund.
Und dann schaue man auf das Datum der verlinkten Artikel.
Dann berücksichtige man, das jenes Produkt, was möglichst nicht erwähnt werden darf,
erst in 2013 am Markt erschien.
Interessant auch, ich durfte OMV MaxxMotion Diesel offen als (unabhängig vom Preis beurteilt) besten Diesel Mitteleuropas bezeichnen, ohne das Werbung unterstellt wurde.
Selbiges galt für die Aussage, ich halte BERU Glühkerzen für die besten,
BOSCH Zündkerzen für die besten bei PKW Benzin und
NGK Zündkerzen für die besten für Motorräder...alles kein Problem.
Auch war es kein Problem, als ich vor Jahren die reinigende Wirkung des Méguin teilsynth.
lobte.
Und habe ich schon erwähnt, welches Motoröl ich für das beste für Straßenmotorräder halte?
> ADDINOL POLE POSITION SAE 10W-40 > http://addinol.de/oilfindnew/oil_details.php?id=1520
Besseres Verhalten der Nasskupplung (Dosierbarkeit) und eindeutig bessere Schaltvorgänge,
als mit dem zuvor verwendeten Vergleichsprodukt des CASTROL-Label
Ich lobe auch Autobatterien von BOSCH (S5 Serie)
Milch kaufe ich im BioLaden Sorte "Berchtesgardener Land"
Wenn ich dann die nächsten Untersuchungsergebnisse veröffentliche, dann wird der
dafür verwendete Diesel
von supol und von aral kommen.
Alles kein Problem, mit der namentlichen Nennung...aber wehe wenn jemand das Produkt nennt, was mit m anfängt, dann aber druff mit der Keule.
Zitat:
Original geschrieben von etti66
Was man so beim zufälligen Googeln findet..........
War irgendwie schon mal......
http://www.motor-talk.de/.../...essung-monzol-thread-t4463760.html?...
Man beachte bitte die Bemerkungen des Mod´s.
Was hast Du Quertreiber hier eigentlich noch zu suchen.
Lass doch Deine Scheiße wo anders los!
@etti66 Ich wollte wissen wie viel Monzol und 2T ÖL er schon verfahren hat?.
Also ich finde Monzol 5C gut, sonst hätte ich nicht schon den zweiten Kanister Monzol 5C in Verwendung.
Mich stört beim Monzol 5C auch nicht das handgeschriebene Etikett.
Mein Fahrzeug bekommt bei jeder Tankfüllung 1:200 bis 1:250 Monzol 5C in den Tank.
Den Preis für Monzol 5C finde ich auch völlig in Ordnung, da gute 2T-Öle meist sogar teurer sind als Monzol 5C.
Wer Monzol 5C nicht mag, der muss es ja nicht kaufen, oder?
Zitat:
Original geschrieben von peterchen11
Hallo zusammen, ich habe einen Passat 2007 2.0 TDi PD und wollte gerne wissen ob es für Meinen Motor gut wäre, wenn ich Monzol5c dem Diesel beimische?
Bin am überlegen ob ich es bestellen soll.
DANKE schon mal...
---
Servus Peterchen,
ich fahre einen Passat EZ 08/2006 2.0 170PS PD DSG (Motor BMR)….und habe vom "Muh-Effekt" bis zum mehrfachen Liegenblieben wg Ausfall PD Elemente, defekter Dieselpumpe (Anfang '13), defekten Achslagern vorne und 'gefülltem' DPF (im Dezember '13) einiges "durch". Ich habe/hatte mich wg der verschiedenen Mängel kreuz und quer durchs Netz gelesen weil ich wissen wollte, ob der VW Konzern zu seinen "Fehlern" steht - btw - weit gefehlt! Ich bin dann Anfang des Jahres auf diesen Fred gestossen, habe mich samt der Links "durchgearbeitet" und es im März/April 'gewagt' Monzol zu bestellen, weil ich es einfach 'wissen' wollte.
Langer Rede kurzer Sinn: ich pansche seit dem Zeitpunkt 1:200 und bin nach den ersten 250km zum Einen vollständig überzeugt und zum Anderen total begeistert! Zunächst veränderte sich das Motorengeräusch (reduziertes Dieselnageln) und das Auto sprang besser an; im weiteren Verlauf (nach ca. 3-4 Tankfüllungen) jedoch die für mich beeindruckendste, positive Veränderung: die Gasannahme. Der Motor läuft mittlerweile so was von "seidenweich" und beim Beschleunigen derart unaufgeregt, dass ich mich jedes mal wieder über einen Lastwechsel (um die Kurve rum und wieder beschleunigen) freue! Das hat sogar Auswirkungen auf das DSG, was noch 'weicher' schaltet (ich habe Schaltpaddels und nutze sie auch) - besonders vom 6. in den 5. in den 4. in den 3., was ein total cooler Nebeneffekt ist. Gepanschte km-Leistung sind zwischenzeitlich über 8.000km, Laufleistung des Autos gesamt etwas über 187TKM. Wir fahren demnächst mit einem 1,7t WoWa nach Frankreich - werden gesamt so ca. 3.000 km - und ich bin gespannt, wie es sich unter längerer Last bzw. mit französischem Diesel fährt - auch hinsichtlich Regenerierung DPF.
Meine Frau fährt übrigens einen Golf Plus, auch aus 2006, 2.0 um die 100PS. Der Diesel wird hier nach meinen positiven Erfahrungen ebenfalls 1:200 gepanscht. Im Gegensatz zum Passat ist hier der Verbrauch um etwa 0,5 Liter gesunken, ansonsten die gleichen Effekte.
Ich bin froh dass ich es probiert habe, weil meine Erfahrungen und die Ergebnisse für sich sprechen.
Trau' Dich!
Und falls Du zufällig aus Mittelhessen kommst, schick' mir eine PM, dann bekommst Du einen Test-Liter von mir. Mich hat es überzeugt und ich freue mich auf mein nächstes Auto (kommt hoffentlich noch dieses Jahr), weil ich dann nicht erst 180TKM 'ungepanscht' durch die Lande fahre.
Nur zur Klarstellung und bevor hier wieder irgendwelche Verschwörungstherorien gepostet werden: ich habe KEINE geschäftlichen oder persönlichen Beziehungen zu Monza oder Carsten Teske und verzichte dankend auf Kommentierungen meines Beitrages durch "etti" oder den "TDI"- Kollegen.
Beste Grüße und schönes Restwochenende,
eltomba
Hi eltomba , ich bin aus Waldsolms.
Dürfte ich mal bei dir 1/4L
Monzol schnorren kommen zum testen?
Ich pansche seit Ca.10tkm im zafira B 1.7cdti
mit meguin TC teilsynthetisch.
Hab noch einiges im Kanister und möchte danach auf Monzol wechseln wenn ich es für gut befunden habe beim Testen.
Gruß Peter
Zitat:
Original geschrieben von eltom
...
ich fahre einen Passat EZ 08/2006 2.0 170PS PD DSG (Motor BMR)….und habe vom "Muh-Effekt" bis zum mehrfachen Liegenblieben wg Ausfall PD Elemente, defekter Dieselpumpe (Anfang '13), defekten Achslagern vorne und 'gefülltem' DPF (im Dezember '13) einiges "durch". Ich habe/hatte mich wg der verschiedenen Mängel kreuz und quer durchs Netz gelesen weil ich wissen wollte, ob der VW Konzern zu seinen "Fehlern" steht - btw - weit gefehlt!
Von dem Motor könnte mein Schwager in seinem ex-Golf-Kombi einen ganz langen Roman schreiben.
Kurze Zusammenfassung:
Bis 25.000km lief die Maschine einwandfrei, dann wurden 2x die PD Elemente getauscht, alle 4 Wochen eine neue Software aufgespielt. Dann hatte der Wagen nur noch 140PS und kam kaum aus dem Quark. Dann war der DPF dauernd zu, obwohl der Wagen jeden Tag 2x 50km über die Autobahn gescheucht wurde.
Bei 50.000km und 1,5 Jahren wurde der Wagen dann mit Hilfe eines Anwalts und zweier Gutachten gewandelt.
MfG, Helmut
Zitat:
Original geschrieben von Vecki81
Hi eltomba , ich bin aus Waldsolms.
Dürfte ich mal bei dir 1/4L
Monzol schnorren kommen zum testen?
Ich pansche seit Ca.10tkm im zafira B 1.7cdti
mit meguin TC teilsynthetisch.
Hab noch einiges im Kanister und möchte danach auf Monzol wechseln wenn ich es für gut befunden habe beim Testen.
Gruß Peter
Hallo Peter,
gerne, hast Post… ;-)
VG, eltomba
Ich verstehe es nicht ... wieso reagiert überhaupt noch jemand auf den Troll?
Ist bei mir schon länger auf der Ignorier-Liste, und seitdem liest sich der Thread deutlich entspannter. (Wenn da nur nicht immer wieder jemand drauf anspringen würde, und man leider über die Zitate doch diesen I#*§+€% lesen würde .... )
Ich habe überhaupt nichts gegen Kritik und andere Meinungen, aber Herummoppern und -pöbeln muss man sich nicht antun. Also ignorieren, das geht ganz einfach. Echt.
Zitat:
Original geschrieben von amphore
Zitat:
Original geschrieben von eltom
...
ich fahre einen Passat EZ 08/2006 2.0 170PS PD DSG (Motor BMR)….und habe vom "Muh-Effekt" bis zum mehrfachen Liegenblieben wg Ausfall PD Elemente, defekter Dieselpumpe (Anfang '13), defekten Achslagern vorne und 'gefülltem' DPF (im Dezember '13) einiges "durch". Ich habe/hatte mich wg der verschiedenen Mängel kreuz und quer durchs Netz gelesen weil ich wissen wollte, ob der VW Konzern zu seinen "Fehlern" steht - btw - weit gefehlt!
Von dem Motor könnte mein Schwager in seinem ex-Golf-Kombi einen ganz langen Roman schreiben.
Kurze Zusammenfassung:
Bis 25.000km lief die Maschine einwandfrei, dann wurden 2x die PD Elemente getauscht, alle 4 Wochen eine neue Software aufgespielt. Dann hatte der Wagen nur noch 140PS und kam kaum aus dem Quark. Dann war der DPF dauernd zu, obwohl der Wagen jeden Tag 2x 50km über die Autobahn gescheucht wurde.
Bei 50.000km und 1,5 Jahren wurde der Wagen dann mit Hilfe eines Anwalts und zweier Gutachten gewandelt.
MfG, Helmut
Glückwunsch und recht so!
…ich habe allein für die PDE's über 2.500 Eus gezahlt (2 Stück)…trotz wochenlangem Schriftwechsel mit dem Kundenservice und der Kenntnis im Konzern, dass da was total schief läuft. Einige habe die sogar auf Kulanz bekommen. Bei mir war es so, dass ich die ersten beiden bezahlt habe, die anderen beiden Anfang 2013 kurz vor Ablauf der von VW vorgegebenen 7-Jahres-Frist dann doch noch auf Kulanz im Rahmen einer "Aktion" bekommen. Bei den im Audi verbauten Motoren wurden sie ohne Diskussion einfach gewechselt, habe ich im Netz gelesen.
UNGLAUBLICH NERVIG UND EINES SOLCHEN - ZUMAL DEUTSCHEN - UNTERNEHMENS SCHLICHT UNWÜRDIG!
Aber grad fährt er echt gut und es macht total Spass - trotz alledem: NIE WIEDER VW!
Zitat:
Original geschrieben von eltom
Bei den im Audi verbauten Motoren wurden sie ohne Diskussion einfach gewechselt, habe ich im Netz gelesen.
Die haben die Teile schon beim Fahrzeugkauf bezahlt:D
….macht Sinn….
Beim Seat wollten die von all' dem nix wissen bzw. gewusst haben… ;-)