OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
Schon mal vielen Dank fuer die Tipps.
Werde mir mal das Fuchs bestellen und eventuell erste Versuche damit machen..
Falls es der Benziner nicht frisst kriegt es der Diesel 🙂
Ja waere auch fuer nen 2T Oel - 4T Otto Thread..
Es existieren zwar schon solche aber die wurden scheinbar "abgewuergt" durch einige negative Aussagen...
Gruss
Hallo,
diese beiden Fahrzeuge werden bei mir 2T beölt.
Nissan Micra Bj. 2009 65 PS Benzin, Euro 4
Jamaha FJR 1300 143 PS Euro 2
Beide Fahrzeuge kriegen Addinol 406/Megol 1:250 in den Tank.
Es sind beid Saugrohreinspritzer und nehmen es mM nach dankbar an.
Volle Motorleistung und keinerlei Probleme bis jetzt. Ich öle seit Anfang
des Jahres. Habe also keine Langzeiterfahrung.
Aber ihr wisst ja, nicht quatschen - machen !!!!
Übrigens mein Diesel kriegt nur Monzol.
Grüsse aus dem Hunsrück
Nich schnacken - Kopp in Nacken ;-)
Hi , in der nähere zukunft (mitte august ) hab vor so ca. 2500km mit ein R6 , 3.0l , 204ps , bj. 90 , benzin saugeinspritzer zu fahren . Hab schon auf lager Ravenol und Meguin . @ Monza - wäre eine besser , oder egal . 1: ???? wäre gutmütig ? Gruss
Ähnliche Themen
Ich finde das Thema 2T-Öl im Ottomotor durchaus interessant, allerdings geht es hier in dem Thread gemäß Titel um 2T-Öl im Dieselmotor. Daher würde ich Monzas Empfehlung für Ottomotoren einen neuen Thread zu erstellen unterstützen. Da dann alles geordneter zugeht gewinnt das Thema somit möglicherweise auch schneller an Fahrt.
@monza3cdi, du schriebst: ohne AGR würde sich die Rußemssion bei Euro5 nur um 20% verringern... ich habe allerdings eher Angst um den Einlassbereich, Drosselklappe und AGR Ventil waren nach 50.000km schon extrem verpampt (wie auf den Bildern zu sehen), der Einlasskrümmer ebenso. Die Drallklappen konnte ich nicht sehen, die werden aber auch, genau so wie die Ventile mit der teerartigen Masse überzogen sein.
Muss man keine Angst haben, dass diese dadurch Schaden erleiden?
Mit AGR aus würde der Einlassbereich in keinster Weise mehr verschmoddert.
Kann ich mit 1:200 von deinem Zaubersaft (den ich jetzt immer dazu mische) mit deutlich weniger Eintrag dieser Pampe über die AGR rechnen?
Zitat:
Original geschrieben von quakex
...
Ja waere auch fuer nen 2T Oel - 4T Otto Thread..
Es existieren zwar schon solche aber die wurden scheinbar "abgewuergt" durch einige negative Aussagen...
Gruss
Ich bin auch dafür, wende das 2TÖl auch bei meinem 88-Cabrio an.
ABER, je nach dem wo wir den neuen Thread platzieren,
kann es wieder zu übermässiger Gegenreaktion kommen.
Wie schon so oft, leider...
Georg
Zitat:
Original geschrieben von agneva
@monza3cdi, du schriebst: ohne AGR würde sich die Rußemssion bei Euro5 nur um 20% verringern... ich habe allerdings eher Angst um den Einlassbereich, Drosselklappe und AGR Ventil waren nach 50.000km schon extrem verpampt (wie auf den Bildern zu sehen), der Einlasskrümmer ebenso. Die Drallklappen konnte ich nicht sehen, die werden aber auch, genau so wie die Ventile mit der teerartigen Masse überzogen sein.
Muss man keine Angst haben, dass diese dadurch Schaden erleiden?
Mit AGR aus würde der Einlassbereich in keinster Weise mehr verschmoddert.Kann ich mit 1:200 von deinem Zaubersaft (den ich jetzt immer dazu mische) mit deutlich weniger Eintrag dieser Pampe über die AGR rechnen?
Sehr stark beeinflusst auch das Fahrprofil die Intensität, mit der sich das alles verschmoddert.
Ohne AGR reduziert sich das drastisch, jedoch nicht zu 100%, da auch Öldämpfe über die Kurbelgehäuseentlüftung mit verantwortlich sind. Letztere alleine, haben aber weniger den Hang dazu, sich so fest zu setzen. In der Praxis vernachlässigbar. Das ist auch von der Motorölsorte etwas abhängig. Der Neueintrag von Ruß geht bei Deiner 1:200-Anwendung in der Tat deutlich zurück.
EDIT: Ganz bewusst mache ich keinen otto-Thread auf, da ich eh schon zu viele Baustellen gleichzeitig habe (momentan vor allem beruflich) und ich der Auffassung bin, wer einen Thread eröffnet, der muß ihn auch gut begleiten, ggfs. auch mal zur Ruhe mahnen usw. Wenn so ein Thread entsteht, lasse ich mich aber gerne blicken.
Guten Abend,
Ich hab mal wieder 2 Frragen.
Zum einen: Ist das Monzol auch 2-Takt geeignet ? Also kann ich es auch in mein Moped kippen ?
Und zum anderen : In 3 Monaten ist es soweit, dann geht der Audi in den Winterschlaf. Wie am besten "Konservieren" ? Extra viel Monzol in den Diesel kippen ? Tank voll oder leer ?
Freundliche Grüße
Veteran
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
EDIT: Ganz bewusst mache ich keinen otto-Thread auf, da ich eh schon zu viele Baustellen gleichzeitig habe (momentan vor allem beruflich) und ich der Auffassung bin, wer einen Thread eröffnet, der muß ihn auch gut begleiten, ggfs. auch mal zur Ruhe mahnen usw. Wenn so ein Thread entsteht, lasse ich mich aber gerne blicken.
Nein nein, das sollte jetzt keine an dich gerichtete Aufforderung sein, einen solchen Thread zu eröffnen. Ich meinte damit vielmehr diejenigen, die das interessiert.
Zitat:
Original geschrieben von illStyle
Nein nein, das sollte jetzt keine an dich gerichtete Aufforderung sein, einen solchen Thread zu eröffnen. Ich meinte damit vielmehr diejenigen, die das interessiert.Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
EDIT: Ganz bewusst mache ich keinen otto-Thread auf, da ich eh schon zu viele Baustellen gleichzeitig habe (momentan vor allem beruflich) und ich der Auffassung bin, wer einen Thread eröffnet, der muß ihn auch gut begleiten, ggfs. auch mal zur Ruhe mahnen usw. Wenn so ein Thread entsteht, lasse ich mich aber gerne blicken.
oder wir diskutieren hier weiter..
http://www.motor-talk.de/.../...-takt-oel-beimischen-t3775559.html?...Scheint aber ein abgewuergter Thread zu sein..
Zitat:
Original geschrieben von VeteranA4
Ich hab mal wieder 2 Frragen.
Zum einen: Ist das Monzol auch 2-Takt geeignet ? Also kann ich es auch in mein Moped kippen ?
Und zum anderen : In 3 Monaten ist es soweit, dann geht der Audi in den Winterschlaf. Wie am besten "Konservieren" ? Extra viel Monzol in den Diesel kippen ? Tank voll oder leer ?Freundliche Grüße
Veteran
Hi,
ich kann mich erinnern das Monza mal sagte zum 2-takt mischen währe es nicht so geeignet da dies nie ziel war und dementsprechend nicht daraufhin ausgelegt.
Zum Winterschlaf würde ich sagen wie beim Motorrad, also Tank voll. und dann ev. ne Mischung 1:150
Gruß Jup
Zitat:
Original geschrieben von VeteranA4
Guten Abend,Ich hab mal wieder 2 Frragen.
Zum einen: Ist das Monzol auch 2-Takt geeignet ? Also kann ich es auch in mein Moped kippen ?
Und zum anderen : In 3 Monaten ist es soweit, dann geht der Audi in den Winterschlaf. Wie am besten "Konservieren" ? Extra viel Monzol in den Diesel kippen ? Tank voll oder leer ?Freundliche Grüße
Veteran
Monzol ist NICHT für einen 2Takter geeignet.
Für den Winterschlaf gern Monzol aber noch besser ARAL Ultimate Diesel. Dieser enthält keinen Biodiesel. Dieser oxidiert gern rum bei längerer Lagerung. Ob voll oder halb voll ist glaube ich egal. Bei Autos ist der Tank eh aus Plastik und nicht aus Blech, wie beim Moped.
Grüße
Ja, bitte das monzol5c nicht im 2Takter anwenden. Es ist anders ausgelegt, seine "Brennfreudigkeit",
welche im Diesel erwünscht ist, würde im 2Takter negativ sein. Zu bedenken ist der Unterschied, wann und wo geschmiert werden soll. Beim Diesel ist bei Erreichen des Brennraums der Part erledigt, dort soll es nur noch fix verbrennen, im Idealfall gar den Vorgang positiv beeinflussen (ist möglich und klappt auch). Im 2T Motor hingegen geht es dort nochmal zur Sache und das Öl muß "arbeiten", bevor es dennoch möglichst komplett verbrennt. Also ein Zielkonflikt. Daraus leitet sich auch ab "Schmierreserve" im 2T Motor ist etwas völlig anderes, als beim Diesel. Sogar die schmierenden Eigenschaften sind nicht
1:1 übertragbar, da es bei uns (Diesel) um diese Eigenschaft im gelösten Zustand auf dem Weg der Kraftstoff führenden Teile geht. Es geht sogar soweit, rein unter dem Aspekt "Schmierung" im Diesel sind einige mineralische JASO FB Öle gar etwas besser, als so manches JASO FC Öl. Nur bringt so eine einseitige Betrachtung nichts, denn es soll ja auch sauber verbrennen und möglichst auch noch reinigen, beide letzten Punkte erfüllen die FB dann jedoch nicht gut genug.
Zum Winterschlaf: Ich würde das kombinieren. Tatsächlich ist dann der Griff zum Premiumdiesel sinnvoll,
bei der Haltbarkeit liegen Welten zwischen dem und handelsüblichem Diesel. Die Öl-Beigabe würde ich dann ebenfalls empfehlen, gerne einen Schluck mehr, etwa 1:150 bis 1:100, mehr aber nicht. Ob dafür dann monzol5c oder eines der geeigneten 2TÖle verwendet wird, spielt unter dem angestrebten Aspekt KEINE Rolle, bei der Oxidationsstabilität dieser Öle gibt es keine signifikanten Unterschiede. Ferner empfehle ich die Variante "Volltanken" und unbedingt empfehle ich vor der längeren Standzeit noch eine erwähnenswerte Distanz gefahren zu sein.
EDIT: Ich besitze auch einen deutlich fünf stellig drehenden Zweitakter, in dem wende ich bewusst
kein monzol5c an.
@monza:
Was meinst du damit, wenn ein 2T-Öl "brennfreudig" ist? Was hat das für Auswirkungen?