OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? 😉
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
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Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
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RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
25122 Antworten
@blup67: super Auflistung, nur vollständigkeitshalber: bei dem hier immer genannten Liqui Moly handelt es sich um das "einfache" 2-Takt Motorenöl selbstmischend (1052).
Ist das 2 takt öl von kaufland echt so schlecht ? fahre das jetzt schon seit 2 jahren… 🙁
habe ein tdci ohne dpf
Da wechselte ja offensichtlich mehrfach der tatsächlich dahinter steckende Hersteller.
Zumindest über die Probe, die hier vorlag, kann ich Deine Frage nur mit "Ja" beantworten.
Es bildete mit am meisten Rückstände, welche zwar bei den ca. 1:200 Anwendern nicht verheerend ins Gewicht fallen werden, nur ist es Fakt, es geht erheblich besser.
Für die Anwender, welche gerne "stärkere" Mischungen fahren, spielt das dann wirklich eine Rolle.
Bei der Gelegenheit: Ich habe bei den dbv-Ölen begründeten Verdacht, daß das "mineralische" (welches chemisch ein Teilsynthetisches ist) für unsere Zweckentfremdung eher geeignet ist, als deren offiziell als "Teilsynthetisch" bezeichnetes Produkt. Von daher erbitte ich von dem unbedingt noch mal eine Probe einer Kleinstmenge.
@alphyra: Mein Vorschlag wäre, Du schickst mir eine Probe, ich schicke Dir im Gegenzug einen Liter eines anderen Produktes, denn da Du schon lange und hoch dosiert agierst, tät mich da ein Urteil (ob Du einen Unterschied fest stellst) aus der Praxis heraus interessieren. Wenn Interesse, bitte PN.
@Monza
Zitat:Bei der Gelegenheit: Ich habe bei den dbv-Ölen begründeten Verdacht, daß das "mineralische" (welches chemisch ein Teilsynthetisches ist) für unsere Zweckentfremdung eher geeignet ist, als deren offiziell als "Teilsynthetisch" bezeichnetes Produkt. Von daher erbitte ich von dem unbedingt noch mal eine Probe einer Kleinstmenge.
Hallo 'Monza',
Du hast doch meine Probe des DBV-TeilSyn getestet, und das Ergebnis war doch erstaunlich gut.
Deshalb irritiert mich jetzt diese Aussage etwas.
PS.: Ich werde mich bald aus der Dieselfraktion verabschieden, ich fahre einfach zu wenig Km in der Kombination Diesel mit DPF. Ich warte nur noch auf ein ein Zuschlagangebot beim Wunschfahrzeug.
Gruß
Adhoma
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Ja, für ohne DPF.
Es schnitt bei "Tei1" sehr gut ab,
bei "Teil2" war es nicht so dolle.
Für ohne DPF unproblematisch, für mit DPF bei 1:200 tendenziell auch, für höhere Dosierungen AUF DAUER nicht mehr unproblematisch.
Daher schrieb ich einst auch, Du kannst es auf jeden Fall aufbrauchen.
Unten im Text findest Du noch mal das Bild mit den Rückständen:
> http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
EDIT: Wenn Du auf einen BenzinDIREKTeinspritzer umsteigen solltest, dann stellt sich schon die Frage, ob Du nicht Panscher bleibst, bei denen würde ich nämlich ebenso panschen, min 1:300 max 1:200.
Funktioniert hervorragend, aber ist OT.
Hallo W211,
ich habe nochmal auf der LM-Web-Seite nachgesehen und mich versichert, dass es bei LM offiziell nur noch das "Racing 2T" (1504) gibt. Wenn ich mir technischen Datenblätter von "LM Racing 2T" (1504) und "LM 2-Takt-Motoroil (selbstmischend)" (1052) ansehe, sind die sowohl bei den technischen Daten wie auch bei den Zulassungen 100% identisch. Das gilt übrigens auch für "LM Racing Scooter 2T Semisynth" (1621)
@monza3cdti
Kann ich davon ausgehen, dass die neue Namensgebung eine Marketingmaßnahme von LM ist oder müssen neue Tests durchgeführt werden (oder wurden die sogar schon gemacht?)?
MfG
Zitat:
Original geschrieben von blup67
@monza3cdti
Kann ich davon ausgehen, dass die neue Namensgebung eine Marketingmaßnahme von LM ist oder müssen neue Tests durchgeführt werden (oder wurden die sogar schon gemacht?)?MfG
ich konnte absolut keinen Unterschied fest stellen. Dachte das hier auch irgendwo schon mal geschrieben zu haben. 😉
Es ist eine Marketingmaßnahme, egal wie die das offiziell begründen.
Unter einer weiteren Nummer tauchte es ja auch zeitweise bei Discountern zum "halben" Preis auf...mei, die Produktionsanlagen wollen halt ausgelastet sein.
Ich mische seit einem Jahr und 35Tkm das Kaufland Öl bei. Habe erst hier gelesen, dass es nicht so gut sein soll.
Wo gibt´s das Meguín Öl in kleineren Mengen, z.B. 10L, zu einem guten Kurs?
So ein 20L Gefäß ist doch ein wenig zu groß.
@blup67: ich denke, du meinst mich (masterkw)...den W211 fahre ich nur. 😁
Hmmm, mein Link ist doch von der offiziellen Homepage! Fakt ist, das LM für das Racing mehr Geld möchte, als für das 1052. Es gibt ja auch noch den 5l Kanister mit der Artikelnr. 1169.
@sniper: klarer Fall von Faulheit...blätter einfach zurück.
Ja das LM heisst jetzt 1504. Ach,das LM Racing Scooter 2T Semisynth" (1621) geht auch und kommt unseren Anforderungen gerecht ? Richtig ?
Welche Farben haben die genannten Öle 1504 und Scooter 2t Rancing 1621 ?????FG
Marc
V2.1: Kleine Testzusammenfassung 2T-Öl incl. LM-Ergänzungen
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Allgemein:
=============================================================
- Mischverhältnis (optimal bzw. als "Erstreinigung“): 1:100
- Mischverhältnis wirtschaftlich (ist ausreichend): 1:200
- 2-Taktöl als Diesel-Additiv, teilsynthetisch mit guter Reinigungswirkung und geringen
Rückständen im Betrieb, bzw. bei der Verbrennung (wichtig für Fahrzeuge mit DPF):
API TC, JASO FC, ISO-L-EGC
Und jetzt noch einen Auflistung von hier getesteten 2-Takt Ölen
(Reihenfolge ist alphabetisch - keine Wertung!):
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Sehr empfehlenswert für Fahrzeuge MIT und OHNE DPF
(sehr gute Reinigungsleistung und geringen Rückständen bei der Verbrennung):
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- Addinol Super 2 T MZ 406 teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGD; sonstiges: Hersteller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Delticom HighPerformer 2-Takt-Öl teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGD; sonstiges: Abfüller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (selbstmischend) (1l = LM Art.-Nr.: 1052)
- Liqui Moly Racing 2T" (1l = LM Art.-Nr.: 1504)
- Liqui Moly Racing Scooter 2T Semisynth" (1l = LM Art.-Nr.: 1621)
API TC, ISO L-EGC, JASO FC; sonstiges: MEGUIN gehört zur Unternehmsgruppe; Preis: o
Tests: identische technische Daten und Testergebnisse,
Details siehe MEGUIN megol Zweitakt Motorenöl TC teilsynthetisch
- MEGUIN megol Zweitakt Motorenöl TC teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO L-EGC, TISI; sonstiges: Hersteller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Norma Carfit Premix TC teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGD; sonstiges: Abfüller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Shell Advance VSX 2T teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGC; sonstiges: Hersteller; Preis: o
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- RAVENOL Scooter 2-Taktöl teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGC; sonstiges: Hersteller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
=============================================================
Unbedenklich bei Fahrzeugen OHNE DPF sind ferner:
(sehr gute Reinigungsleistung):
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- Corona Racing Super TT teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO L-EGC, TISI; sonstiges:; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- DBV 2 Takt Öl teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO-L-EGD; sonstiges: Abfüller; Preis: +
Test:
=============================================================
Für Fahrzeuge MIT und OHNE DPF geeignet
(geringe Rückständen bei der Verbrennung, jedoch geringere Reinigungsleistung als o.g.):
=============================================================
- Castrol Act>evo 2T, mineralisch
API TC / JASO FC, sonstiges: Hersteller; Preis: o
Test: Prüfstand, undokumentiert
- Mobil Extra 2T, teilsynthetisch
API TC, JASO FC, ISO L-EGC; sonstiges: Hersteller; Preis: o
Test:
=============================================================
Abzuraten als Diesel-Additiv:
=============================================================
- divinol FF
API TC, JASO FD/FC, ISO L-EGD; sonstiges:; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Kaufland teilsynth. (gelbe Version)
API TC, JASO FC, ISO-L-EGD; sonstiges: Abfüller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- MEGUIN megol Zweitaktmotorenoel TC mineralisch
API TC, ISO L-EGB, JASO FB; sonstiges: Hersteller; Preis: +
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
- Motul 510 2T
API TC, JASO FD/FC, ISO L-EGD; sonstiges:; Preis: o
Test: http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...
danke, du fleißmeise!
Bestens, wirklich bestens. Heeerzlichen Dank für die Spende bezüglich Erlenmeyerkolben, ist bereits in Hardware gewandelt, die Kolben sind nämlich heute bereits angekommen. Perfektes Timing. 🙂
...und eine Sekretärin fand sich ebenso schneller, als erwartet. 😎 😉
Ich erwarte derweil ein paar Proben, werde mich dann auch nochmal auf das Thema Mischungsverhältnis stürzen. Bericht folgt.
So, heute kann ich mal ein Feedback zu den unterschiedlichen Mischverhältnissen geben. Lag ich bisher bei etwa 1:200-250, habe ich beim letzten Volltanken aus der Laune heraus einfach mal mehr als die doppelte Menge reingekippt, so dass ich auf etwa 1:100 kam.
War ich mir erst uneins, ob ich mir den (noch) leiseren Motorlauf nur einbilde, bekam ich jetzt tatsächlich eine akustische Rückmeldung, nachdem ich wieder zur regulären Mischung übergegangen bin und den Tank zuvor fast leer gefahren hatte. Immer noch leise, aber einen Ticken lauter. Ich denke, wer den "feinen" Unterschied kennt, den ich meine, weiß Bescheid.
Zum Befüllen hatte ich meiner Reifenwerkstatt zwei leere Flaschen "Wynns Diesel System Cleaner" abgeluchst, die sich hervorragend für diese Zwecke eignen. Wenn ich die bis zum Rand befülle, passen 400ml rein, was zukünftig ein gutes Mittelmaß bildet.
Außerdem bin ich schon auf den "Ölwechsel" gespannt, der mir ab der nächsten Tankfüllung bevorsteht. *Trommelwirbel*...es wird dann ge-Meguin-t. 😁 (derzeit noch LM)
@masterkw: habe den gleichen Ölwechsel jüngst bestritten und keine Unterschiede zwischen LM 1052 und dem Meguin Megol TC teilsynth. bemerkt (Außer auf den Konto :-)). Die Soße soll ja recht ähnlich (wenn nicht gar identisch) sein.
Wohl konnte ich den Unterschied zwischen 1:100 2TÖ und ohne 2TÖ gehört: Ich wollte mich bezüglich der Wirkung ein akustisches Urteil bilden und kam zu dem Entschluss, den Tank nicht ohne 2TÖ leer zu fahren. Habe dann nach 150km nachgepanscht und nachgetankt :-)
Ich pansche nun seit 3Tkm. Ich habe den Eindruck, dass die Maschine wesentlich besser am Gas hängt. Ein minimales Ruckeln im Teillastbereich ist bereits fast vollständig verschwunden. Interessanterweise kam es in der kurzen Zeit des Nicht-Panschens nach kürzester Zeit zurück... Vielleicht bin ich aber auch schon übersensibel. :-)
Wer hat denn nach einigen Tausend km des Panschens weitere Veränderungen feststellen können? (z.B Verbrauchsrückgang, etc. ...)
VG,
Circuit