- Startseite
- Forum
- Auto
- Mercedes
- Mercedes Motoren
- OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
Ähnliche Themen
25122 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Harry-NRW
Zitat:
Original geschrieben von testorino
.............
macht es in zeiten immer höherer biodieselanteile (die ja angeblich besser schmieren) tatsächlich noch sinn, 2-takt öl beizumischen? wenn ja, wieso? ....
Nicht zu unterschätzen soll ja auch die Reinigungswirkung des 2T-Öls sein! Allein zur Schmierung sollte eine Zugabe eigentlich nicht (mehr) nötig sein. Ich persönlich kippe zu jeder Tankfüllung 0,3 -0,5 Liter Zweitaktöl mit in den Tank, und empfinde, dass mein Pumpe-Düse um einiges ruhiger läuft.
Aber wie monza3cdti schon richtig erwähnt hat, muß jeder selbst testen, und dann entscheiden, ob eine Zugabe sinnvoll ist oder auch nicht. ;)
Die bessere Geräuschentwicklung bei Verwendung von 2T-Öl im PD-Motor kann ich bestätigen.
Bin auf der Arbeit 30000km VW T5 mit 130PS TDI (5Zylinder) gefahren, davon etwa 20000 mit 2T-Öl. Der Unterschied war sehr gut hörbar. Ist sogar Kollegen von mir aufgefallen die nicht wussten womit das zu tun hat (die fuhren baugleiche Fahrzeuge).
Solange mich niemand überzeugen kann, dass das 2T-Öl dem Motor schadet kommt bei meinem Diesel das Zeug mit in den Tank! :cool:
Gruß k.krapp
hallo zusammen,
vielen Dank für Eure rückmeldung. ich denke, ich werde das mal probieren und hier von meinen erfahrungen berichten.
die gute idee mir die über 3000 posts auf mehr als 200 seiten thread zu lesen ist mir erst dank des wertvollen beitrags von he2lmuth gekommen - endlich weiss ich was ich mit dem rest meines weihnachtsurlaubs anfangen soll. nur der hinweis auf die sufu hat mir noch gefehlt. :p weiter so he2lmuth - Du wirst's mal zu was bringen....
ansonsten schöne tage und allzeit gutes panschen,
/testo
Preisinformation 2T-Öl in Frankreich:
Super U (Fessenheim) "huile deux temps, semi-synthese" motorculture , Super U-Hausmarke, graue Flasche, (motorculture, aber egal ; Spez : JASO FC; ISO- LEGD) - 2l- Dose : 5,67 €
Stand 11.12.09
Zitat:
Original geschrieben von testorino
die gute idee mir die über 3000 posts auf mehr als 200 seiten thread zu lesen ist mir erst dank des wertvollen beitrags von he2lmuth gekommen - endlich weiss ich was ich mit dem rest meines weihnachtsurlaubs anfangen soll. nur der hinweis auf die sufu hat mir noch gefehlt. :p weiter so he2lmuth - Du wirst's mal zu was bringen....
/testo
@he2lmuth:
BMW-Logos in Mercedes-Forenecken sind immer etwas grenzwertig ..
Gruß Reinhard
Wir haben hier im Raum Berlin den B1 Baumarkt, da kostet LM 7,69€ :confused:, überall sonst knapp unter 10 Taler.
Egal, 3,69€ für Kauflandöl reicht.
Gruß
Fellfigur
Zitat:
Original geschrieben von Fellfigur
Wir haben hier im Raum Berlin den B1 Baumarkt, da kostet LM 7,69€ :confused:, überall sonst knapp unter 10 Taler.
Egal, 3,69€ für Kauflandöl reicht.
Gruß
Fellfigur
.
und das für 2,85 € mindestens ebenso .....
Ich habe mir heute bei Kaufland das Öl für 3,69€ gegönnt. Leider gibt's im Web von Power Oil kein passendes Datenblatt dazu.
Gelbe Flasche, teilsynthetisch, API TC, ISO L-EGB, JASO FC.
Asche :confused:
Der dünne Einfüllschnorchel gefällt mir seeehr gut!
Lustig ist der Hinweis "Dieses Öl gehört nach Gebrauch in eine Altölannahmestelle."
Gruß
Alpha Lyrae
Zitat:
Original geschrieben von Smileymanni
Hallo zusammen,
habe gestern das teilsynthetische Power Oil -2T-Öl (Eigenmarke "K-Classic") in der gelben Flasche (mit Rüssel) bei uns hier im Kaufland (FR) für 3,29 €/l gekauft.
(seltsame Preisdifferenzierungen bei Kaufland !).
Aufgedruckte Spezifikationen:
API TC, ISO L-EGB, JASO FC ??
Spezifikation lt Datenblatt von Poweroil :
API TC, ISO L-EGD, JASO FB - was an sich schon ein Widerspruch ist-
alte (grüne -ohne Rüssel) Ausführung von Poweroil 2T-Öl (aufgedruckte Spezifikation):
API TC, ISO L-EGB, JASO FB
Der Abfüller ist Mitan-Oil, eine Tochterfirma von Schröer-Dreesmann , wie etku herausfand.
http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html?page=729
Das Datenblatt des Kaufland- 2T-Öls entspricht genau dem Alpine 2T-Special von Mitan bzw dem Fosser 2T-Special von Duran-Oil (gehört auch zu Mitan bzw Schröer- Dreesmann) .
Spezifikationen lt Datenblatt:
API TC, ISO L-EGB, JASO FB
Sulfatasche bei allen genannten lt Datenblättern : 0,28 g (% ?)/100g. ??
Dies ist imho ein völlig unrealistischer Wert, da vergleichbare Öle einen Wert von 0,05
(zB Wintershall Bitaktol KS) , Megol 2T-Öl TS (0,06), Corona TS (0,05) , Liqui Moly (0,05)haben.
Der höchste , mir bekannte Wert liegt bei einem handelsüblichen ,vollsynthetischen 2T-Öl bei 0,16 g/100g Sulfatasche ( Wintershall Bitaktol KS plus).
Fazit: Man kann imho das Kaufland 2T-Öl (Abfüller: PowerOil bzw Mitan ; Hersteller verm H&R ChemPharm, www.srs-oil.com "Wintershall" ehemals BASF) unbedenklich nehmen, die Datenblätter sind mit Vorsicht zu genießen;
Vermutl haben die Mitan-Leute keine Ahnung , was sie abfüllen bzw verkaufen und die Datenblätter werden vom Sekretärinnen -Azubi ahnungslos zusammen"geschustert".
Beleg : -Datenblatt Alpine 2T -Syntetic (bzw Fosser 2T SYN):
http://www.mitan-oil.de/produkte.htm
http://www.duran-oil.com/index.php?id=22&L=0&tx_hdduranproducts_pi1[showUid]=46&cHash=f7dbf5f38f
--->Sulfatasche 1,2 g/100 g ??? - völlig unrealistisch für ein 2T-Öl ( muß vermutl 0,12 g/100g heißen) ; niemand kontrolliert nach und überprüft auf Plausibilität....
Das hatten wir schon mal vor paar Seiten und früher.
gruß
Fellfigur
Jetzt werd ich aber gleich sauer. Hab mich auch für das gelbe K-Classic entschieden, aber ich muss immer 4,99 Oiro dafür abdrücken. Haben Kaufländer Preisgarantie?
CU
walkAbout
Die haben wohl kein festes Preisgefüge. Das wird wohl sehr dem Einsatzort angepasst.
Hier aufm Dorf in Dallgow, Randgebiet Berlin 3,69 € und nur 20 Km weiter in Potsdam letztens um die 6 €
Noch Fragen?
Gruß
Fellfigur
Zitat:
Original geschrieben von walkAbout
Jetzt werd ich aber gleich sauer. Hab mich auch für das gelbe K-Classic entschieden, aber ich muss immer 4,99 Oiro dafür abdrücken. Haben Kaufländer Preisgarantie?
CU
walkAbout
Nein, nix Preisgarantie. Altes System Angebot/Nachfrage Preisniveau.
Wenn's einen wirklich ärgert nicht mehr kaufen, dann ärgert es einen auch nicht mehr. Wenn man es
trotzdem kauft will man sich wohl darüber ärgern. Handeln viele so, fällt der Preis, ganz einfach.
Aber davon abgesehen, genau deswegen wird wohl auch immer mehr online bestellt, würde ich in diesem Fall auch empfehlen, zumal das o.g. Produkt nicht so dolle ist, anderwo gibts fürs gleiche Geld besseres. Und da man die "Beratung" selbst übernommen hat kann man das auch ruhigen Gewissens
tun, anders sähe ich das wenn man in den Fachhandel ginge, einen Verkäufer mit viel Ahnung
trifft, der sich auch Mühe gibt etc. und dann, um 3% am Preis zu sparen anderwo kauft.
Das wäre dann böse...aber bei diesem Artikel?? Pfeift doch auf den Einzelhandel!
Zitat:
Original geschrieben von drdisketti
BMW-Logos in Mercedes-Forenecken sind immer etwas grenzwertig ..
Gruß Reinhard
Na dann setzt ich mein Honda-Logo doch auch noch mit rein. Da bin ich dann sicherlich aus Grenzwertig, oder ???
:p
Grüße
Schmudi (auch 2T-Öl-Panscher)
Hallo zusammen,
ich hab das mit dem 2-Takt-Öl jetzt auch mal ausprobiert und hab ca 400ml auf eine Tankfüllung (Tank ca 60L) geschüttet. Ich fahr einen Opel Vectra C Kombi mit dem 1,9er Dieselmotor mit 150 ps (hoff ich darf das hier im Mercedes Forum trotzdem schreiben :D )
Ich hab bis jetzt noch keine veränderung festgestellt, weder von der Geräuschentwicklung noch vom Verbrauch. Ok, letzteres kann man nach ca 200km denk ich auch noch nicht wirklich beurteilen, ausserdem ist der Motor sowieso sehr leise, aber ich hab das eh nur gemacht das mal die ganze Einspritzung "freigebrannt" wird :D
Schaden kanns IMHO nicht da 2-Takt-ÖL numal zur Verbrennung gedacht ist und Diesel auch nur ein Öl ist ;)
Gruß Andi
P.S.: Bei 210 Seiten sind weitere Erfahrungsberichte wohl eigentlich nichtmehr von Nöten, aber ich habs trotzdem net lassen können.
Ich habe mal eine Frage, zu der irgendwie im MT keine Antwort finde.
Wie verhält das gelöste 2-Takt-Öl eigentlich bei den Temperaturen
von -18 Grad und niedriger?
Wird es nicht zu dickflüssig, dass der Filter zusetzt?
Wer hat Erfahrungen?
Zitat:
Original geschrieben von Krischan71
Ich habe mal eine Frage, zu der irgendwie im MT keine Antwort finde.
Wie verhält das gelöste 2-Takt-Öl eigentlich bei den Temperaturen
von -18 Grad und niedriger?
Wird es nicht zu dickflüssig, dass der Filter zusetzt?
Wer hat Erfahrungen?
Ich meine, das wäre auch schon diskutiert worden...
Meine Erfahrung ist, daß es keine Probleme bei tiefen Temperaturen gibt. Zumindest nicht aufgrund des Öls.
.